揭秘飛行員年薪及日常生活

2017-03-02 20:13:31 來源:南方都市報

 　　飛行員介紹飛行員是飛機或其他航空器的駕駛員。 民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，但是機長和副駕里面又分成好多等級，副駕駛一般又分為階段副駕駛(F1)、第二階段副駕駛(F2)、第三階段副駕駛(F3)第四階段副駕駛(F4)左座副駕駛(FL);機長又分為機長，教員，檢查員等等。，做一名翱翔藍天的飛行員是很多人的夢想。神秘、高薪，這是大部分人對這個職業(yè)的印象。其實，飛行員的高薪已經算不上什么秘密了，據(jù)有關部門統(tǒng)計在338個職業(yè)里，飛行員年薪最高。最高可達300萬/年，因此飛行員是個黃金規(guī)程的職業(yè)。

　　副駕駛：一名合格的副駕駛的年薪在20-30萬之間，按照不同的公司薪資制度稍有不同，副駕駛的年薪將跟根據(jù)安全的飛行小時數(shù)和完善的晉級體系逐年遞增，僅在中國航空運輸事業(yè)中，副駕駛工作年限在5-6年里有晉升機長的機會。

　　機長：調查中我們發(fā)現(xiàn)，各家公司標準都不同，年薪在120-180萬元不等，其中我國有大量的外籍機長分別服務于各大航空公司，機長的缺口大、薪資高、不容置疑機長是所有飛行員向往的崗位和殊榮。

　　民航飛行員：飛行員就是司機 又高又帥是誤區(qū)】

　　“北京向上飛800米，天藍得和美國一個樣。”但除了比平常人看過更多次數(shù)的云，他們就是普通人，只是工作地點換成了天空。一位飛嫂說，丈夫年薪30萬出頭，生活圈子窄，基本與社會脫節(jié)，“如果有選擇，別嫁飛行員。

”　　告訴你真實的飛行員朋友圈：人前有多酷，人后有多苦　　其實飛行員就是司機，覺得又高又帥還是特殊職業(yè)就是個誤區(qū)。——— 飛行員何亦如

　　賀中平，不久前珠海飛北京的某航班遇意外故障，擔任機長的他和副駕駛沉穩(wěn)鎮(zhèn)定的表現(xiàn)讓飛機成功備降廣州，他不僅贏得飛機上200多名乘客的稱贊，還征服網友獲評“中國最美機長”。

　　飛行員到底什么樣?都是高富帥、純爺們兒嗎?常年翱翔在天際、與白云星辰為伴的他們，生活是否如外界想象那般神秘又刺激?一起來讓三位中國民航飛行員，帶你揭秘飛行員的真實朋友圈吧。

　　A　　怎么煉成的?　　體檢要查207項，一味耍帥是“神經病”　　“(《沖上云霄II》)最后一集不是飛機襟翼故障，副駕駛很慌嗎?那個在我們的訓練來說就是一般科目，如果副駕駛做成他們那樣是要被開除的。

”　　“廣州那個備降，機型應是空客330，大概能在單發(fā)(動機)的情況下維持兩三個小時。即從理論上說，飛到目的地沒有問題。我們有這種應急情況程序：找就近的合適機場備降。這點業(yè)內的飛行員都是嚴格訓練過的。”同樣駕駛空客330的東航資深機長喬唯說話時語速平緩、聲音低沉有力，他多次提到飛行員訓練嚴格，不禁讓人想起賀中平告訴副駕駛、副駕駛廣播告知乘客的那句，“本人經過嚴格的訓練，有能力控制好狀況，有能力將大家安全送到陸地上”�！　『叫Ｔ谧x4年，當機長6年，從業(yè)14年，累計飛行12000多個小時的喬唯現(xiàn)在已從飛行員小鮮肉一路“拼殺”當上了機長。這一路，用他自己的話來說就是，

　　1996年，喬唯還在山東讀高三，因為覺得飛行員看起來酷酷的，他參加了中國民航飛行學院的招飛。當年山東省內報名的人有兩三千，他是最后入選的十六人之一。對于這點，他倒沒什么特別感受，覺得純屬機緣巧合。說起入圍后的體檢，喬唯輕描淡寫，“視力、五官、外科、神經啊，各種胸透CT、激光矯正能看出來的，反正身上長的都得查一遍。”另一位經歷了207項體檢項目的飛行員何亦如說，“除了婦科，都要檢查。”　　而據(jù)中國民航飛行學院2013年招飛自薦標準，涉及的18項不能報考情況，其中就包括“顏面五官明顯不對稱”、“久治不愈的皮膚病，如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等”、“慢性腸胃道疾病”等。民航招飛條件之嚴格可見一斑。

　　飛行學院的課程其實并不好玩。喬唯說，2年的基礎工科課程加專業(yè)課程，2年理論加實際飛行課上下來，次開飛機他就把課上學的忘得一干二凈。盡管在地面上教員已講足了整套程序，但一緊張他啥都忘了，“教員肯定罵，但我臉皮比較厚”。

　　2013年香港和日本分別拍攝飛行員題材電視劇，前者是有“萬人迷”Cool魔機長的《沖上云霄II》。說起這部劇，喬唯傲嬌地說，“最后一集不是飛機襟翼故障，副駕駛很慌嗎?那個在我們的訓練來說就是一般科目，如果副駕駛做成他們那樣是要被開除的。”還有一部日劇《M iss Pilot》(《飛行員小姐》)，取材自日本全日空飛行員培訓生故事，雖然劇情沒有《沖上云霄》精彩刺激，但其中飛行員艱苦、長時間培訓的情節(jié)得到了喬唯的認可，他認為這部劇的真實度較高。

　　和喬唯不同，湯紹當上飛行員更像是“半路出家”。2012年，學英語專業(yè)的他抱著試一試的心態(tài)，加入了海航“大改駕”(即大學畢業(yè)改學駕駛飛機)的行列。先是在國內的職業(yè)技術學院培訓了三個月理論知識，后轉去美國佛羅里達奧蘭多學習實操，全部費用都由海航包，“他們出錢，我們賣命嘛。”湯紹在美國培訓了13個月，前后歷經考飛行私人執(zhí)照、儀表執(zhí)照、商用執(zhí)照、高性能飛機訓練四個階段才回國。

　　讓湯紹印象最深的一次飛行是在美國的單飛。那天教練不在機上，他開著螺旋槳小飛機，看見儀表盤速度到80節(jié)(約等于148.16K M /H )，飛機一抬頭他忍不住興奮地尖叫了一聲，“想去哪兒飛就去哪兒飛!不過得計劃好加油和路線。”但興奮之外更多的是“特別痛苦”。湯紹說，飛行員有個標準操作程序，即SO P(Stan-dardO perationProcedure)，“基本兩禮拜改一次，對飛行員來說很痛苦。”飛行員需要不斷根據(jù)改變的SO P來調整自己，學習新規(guī)則，一些開了二三十年飛機的老機長對一些新細節(jié)調整就特別頭疼，“比如前段時間南航和東航那個刮蹭事故，我們就要從中分析飛行員是怎么出錯的，以后怎么預防等。

”　　航空公司的慣例是飛行員飛到3500或4500小時才算“及格”。湯紹現(xiàn)在開的是波音737機型。他說這樣的中小機型一般需要開2700小時才能升機長，按普通人8小時工作制計算，波音737副駕駛至少需要不間斷連續(xù)工作337 .5天才有資格申請當機長。喬唯開的空客330是重型機，升機長更難一些。喬唯2000年畢業(yè)，8年之后才當上機長，他認為現(xiàn)階段是自己技術、心理、層次及承受能力協(xié)調較好的時期。南都記者了解到，申請當機長只設飛行時間，不設上限，載客幾十人的小飛機機長飛行時間只需要達到1500-1800小時即可。

　　而類似南航飛機單發(fā)飛行的情況則屬于飛行員平時的“特情訓練”，空中停車、重新啟動、燃油泄漏、空中失壓都屬于其中內容。由于中國民航的飛行訓練嚴苛，每年兩次的復訓考試也很嚴格，據(jù)稱國內民航業(yè)內曾有個流傳甚廣的冷笑話，說的是外籍飛行員常常在中國因為考試嚴格而掛掉，最后轉去印度航空。

　　《沖上云霄》里張智霖扮演的C ool魔機長曾帶領機組人員帥氣地穿越了雷雨云，南都記者問喬唯有沒有這樣耍帥過，結果他犀利地回應了一句，“那是神經病”。

　　作為機長，喬唯掌握著整架飛機的“生殺大權”。他和幾百個副駕駛合作過，每次合作前，都要互相介紹培養(yǎng)默契。盡管副駕駛可隨時對機長提出建議，但他們并不用對此負責，機長才是最終決策者。

　　飛行員圈里流行“奶酪原理”。他們把飛機比作一塊奶酪，或大或小的故障是這塊奶酪上的小孔，機長必須確保奶酪不會形成一個小孔，使“電筒光線”穿過所有奶酪層，最終形成事故鏈。喬唯還沒有像賀中平一樣，遇到過單發(fā)落地的驚險情況，但他也稱，飛機落地是飛行中最講究的。因為每次跑道環(huán)境、天氣狀況都不一樣，尤其是像在西藏、九寨黃龍、武夷山、釜山等高原或曾發(fā)生事故的地帶落地。他印象里最深的一次飛行是飛往昆明，時間在半夜，又下著雨，機場停機坪燈光也不是很好，自己還有點高反，好在最終他駕駛的飛機順利落地。

　　前段時間北京霧霾最嚴重時，網上曾流傳一個段子，說一名機長在北京上空盤旋了四十分鐘也沒見著停機坪在哪兒。喬唯笑說，“飛行員至少得看得見，不能閉著眼睛往下停。”盡管是有盲降資格(飛機儀表著陸系統(tǒng)能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導飛機進近著陸，人們就把儀表著陸系統(tǒng)稱為盲降。一般來說飛行員都會盲降，資質共分為一類、二類和三類，等級越高證明在越惡劣的環(huán)境中可以安全落地)的飛行員，但他每次落地仍然小心謹慎。

　　(責任編輯：邊衛(wèi)智)

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