飛行員：一個“中國好職業(yè)”

2017-04-02 20:18:15 來源:航空教育網(wǎng)

 　　隨著我國低空空域管理改革的逐步推進，通用航空和商務航空市場發(fā)展迅速，對飛行員的需求也逐日增加。據(jù)了解，中國2015年將開放低空管制，允許私人飛機使用1000米以下空域，不必得到軍方的批準。

　　民航總局表示，這意味著到2035年，中國需要培養(yǎng)約50萬名飛行員才能滿足市場需要，而現(xiàn)在中國飛行員與這一數(shù)字相差甚遠。與此同時，飛行員是從事飛機駕駛職業(yè)的技術性崗位，是航空公司人力資源的核心，被定義為“金領”職業(yè)，經(jīng)驗豐富的飛行員可飛到65歲才退休。

　　盡管培訓途徑不少，但制約私人航空培訓的因素也有很多，在美國考取私人飛行執(zhí)照大約需要2萬美元，而在中國則需要20萬元到30萬元人民幣。我國目前僅有70個通用航空機場，216個臨時起降點，而飛行教員更是只有575名，這些都成為了我國航空培訓的發(fā)展瓶頸。\近年來，國內(nèi)民航業(yè)每年都在以12%至14%的速度增長，但飛行員和相關機務人員的培養(yǎng)速度，卻遠遠跟不上航線開辟和飛機增加的速度。數(shù)據(jù)顯示，到2015年我國飛行員缺口將高達1.8萬名;而未來20年，中國航空公司將有約4700架新飛機交付。這也就意味著，在最近幾年內(nèi)，每年要有2500名至3000名新飛行員上崗。在供不應求的情況下，據(jù)了解，國內(nèi)幾乎所有航空公司都有“洋機長”，來自美國、巴西等20多個國家和地區(qū)，總數(shù)已達1300多人。

　　對于國內(nèi)民航飛行員現(xiàn)狀，不少業(yè)內(nèi)專家建議，或可把加強通用航空飛行員培訓作為民用航空飛行員的來源之一。據(jù)了解，在歐美一些發(fā)達國家，飛行員進入大型航空公司前，須有多年飛行通用航空飛機或者實習經(jīng)驗。出現(xiàn)這一個缺口主要是因為整個國民經(jīng)濟、民用航空業(yè)的快速發(fā)展，應該很好地進行探討和補充。引進飛行員途徑、飛行員培養(yǎng)等問題預計可在兩三年內(nèi)得到緩解。不過不管怎樣，巨大的飛行員缺口仍為每一個做藍天夢的青年人打開了一扇窗。

　　如何成為職業(yè)飛行員

　　首先是具備一定的身體條件，由于駕駛上億元的飛行器，負責上百人的生命安全，飛行員的身體要求相當高，視力好，無家族遺傳病，反應靈敏，身體綜合素質(zhì)要求高是成為飛行員的先決條件。

　　具備了一定的身體條件，接著就是通過學習和培訓成為飛行學員。

　　培養(yǎng)飛行員的方式大體有兩種：一種是學生在國內(nèi)學習三年飛行理論知識，一年到國外的飛行學校進行“真槍實彈”的駕駛技術培訓，比如中國民用航空學院、北京航空航天大學、南京航空航天大學;一種是理論知識和駕駛技術等所有學習都在國內(nèi)獨立培養(yǎng)完成，比如中國民用航空飛行學院。雖然培養(yǎng)飛行員的學校極力擴招，但還是不能滿足飛機數(shù)量增加引起的飛行員需求，因此一些院校比如民航飛行學院從其他大學招收在校的二三年級男生，轉(zhuǎn)學至飛院學習飛行，成為“準飛行員”。

　　如果本科畢業(yè)后想當飛行員且身體條件符合，可以到國內(nèi)航校進行為期14個月的培訓，畢業(yè)后進入航空公司從事飛行工作。

　　另外，軍轉(zhuǎn)民飛行員也是一條途徑，軍隊飛行員憑軍隊出具的相關飛行經(jīng)歷等證明與用人單位接洽，待用人單位同意接收后，根據(jù)在部隊時所飛的機型經(jīng)歷，按相關法規(guī)和標準進行機型改裝訓練，轉(zhuǎn)而成為民航飛行員。

　　(責任編輯：彭海芝)

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