航空飛行員危險心理態(tài)度分析

2017-07-11 14:41:07 來源:航空網(wǎng)站

　　從航空安全發(fā)展的歷程來看，在航空業(yè)發(fā)展初期，由于飛機設(shè)備比較簡陋，機場設(shè)施比較原始，運行規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)程序比較缺乏，安全管理剛剛起步，發(fā)動機、機械、電子、導(dǎo)航、附件等可靠性不高，常常發(fā)生故障，導(dǎo)致飛行事故率居高不下。而隨著科技進步和航空設(shè)備等硬件逐漸改善，人為因素導(dǎo)致事故發(fā)生又上升為主要原因，占近80%。其中，飛行僥幸心理所帶來的消極影響不容輕視。

　　僥幸心理的表現(xiàn)

　　飛行僥幸心理，表現(xiàn)為飛行員認為事故只會發(fā)生在別人身上，而自己絕不會這么倒霉。統(tǒng)計表明，有僥幸心理傾向的飛行員更容易遭遇事故。因為他們不大重視未雨綢繆，不會積極、主動地去實施事故預(yù)防準(zhǔn)備工作。在實際飛行中，他們的安全警醒度比較低，對導(dǎo)致事故的蛛絲馬跡和苗頭信息視而不見，更不會見微知著、舉一反三，白白喪失掉最為寶貴的故障處置機會。

　　空乘專業(yè)講解具體來說，飛行僥幸心理表現(xiàn)為：

　　一是以冷漠或者看笑話的心態(tài)，對待飛行事故或者身邊其他飛行員發(fā)生的不安全事件。面對這些付出了沉重代價甚至帶血的事故或者事件，譏笑諷刺多于吸取教訓(xùn)，冷漠淡然多于關(guān)注思索。殊不知，航空安全就是從無數(shù)次血淋淋的事故中吸取教訓(xùn)并漸漸提高的。面對鮮活的不安全典型案例，如果不深入剖析，切實吸取教訓(xùn)，如何能避免同類問題重復(fù)發(fā)生?又怎么能保證類似問題不會找上門來呢?

　　二是自我假設(shè)飛機、天氣、機場等運行要素預(yù)期一切正常。經(jīng)常抱有這種虛無而理想化假設(shè)的人，對航班的預(yù)先準(zhǔn)備，跳不出走馬觀花、大而化之的“牢籠”;在飛行中，不是聚精會神地監(jiān)控和駕駛飛機，而很有可能是天馬行空、浮想聯(lián)翩，甚至睡眼矇眬。殊不知，航空系統(tǒng)是一個非常復(fù)雜的運行系統(tǒng)，僅一架飛機的各系統(tǒng)和零部件就有近百萬之多。假如某一系統(tǒng)有10個相關(guān)聯(lián)的設(shè)備，每件設(shè)備的可靠性為99%，其整體可靠性則下降為90.44%。也就是說，這其中9.36%的不可靠很有可能就是誘發(fā)飛機故障的初始因素。何況一個航空系統(tǒng)，其構(gòu)成哪只10個零部件呀?

　　三是飛行中缺乏應(yīng)有的警惕心。比如，對航路備降場、航路最低安全高度等關(guān)注不夠，以為目的地天氣符合標(biāo)準(zhǔn)，就不用操心其他事情。實際上，在巡航過程中也會出現(xiàn)需要立即改航到最近的合適機場著陸的緊急情況。如果事先沒有準(zhǔn)備，倉促應(yīng)戰(zhàn)，必將驚慌失措。特別是目前，飛行員緊缺，大多數(shù)航空公司都按“兩人制”最低標(biāo)準(zhǔn)配置飛行員，副駕駛往往航線運行經(jīng)驗不足，難以從容應(yīng)對這種突發(fā)情況。

　　四是存在藐視規(guī)章或超越標(biāo)準(zhǔn)的傾向。有的飛行員常常頂在規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)的上限運行，偶爾還會跑到規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)的限定之外試試，自恃技術(shù)高超，以為完全可以應(yīng)對大的飛行偏差。比如，進近至決斷高度，出現(xiàn)超過著陸標(biāo)準(zhǔn)的方向或位置偏差，心存僥幸的機組會選擇繼續(xù)著陸，而不是按要求立即復(fù)飛。

　　五是高估自己。凡是僥幸心理傾向比較明顯的飛行員，對自己真正掌握的機型知識、航空理論、運行政策、飛行技術(shù)等沒有一個較為客觀的理性評估，不大清楚自己的弱項在哪里，往往高估自己。

　　預(yù)防為主，遠離僥幸

　　飛行僥幸心理的最大危害就是，它會隨時隨地挖飛行安全的“墻腳”!持有僥幸心理者，應(yīng)該明白兩個道理：一是現(xiàn)代飛機再先進、再智能化，仍然存在發(fā)生故障的概率。其系統(tǒng)和性能一旦遭遇嚴重降級，就會退化為“原始飛機”。這個時候，飛機設(shè)計師的設(shè)計理念就是要飛行員像第二次世界大戰(zhàn)王牌飛行員那樣，嫻熟地去操縱簡陋的飛機，按原始儀表甚至地標(biāo)羅盤進行領(lǐng)航，憑過硬的基本駕駛技術(shù)操縱帶有嚴重故障的飛機平安著陸。二是保證飛行安全最偉大、最成功的理念，就是那句老掉牙的“安全第一，預(yù)防為主”。

　　飛行員如何避免飛行僥幸心理呢?空中乘務(wù)講解，僅供大家參考。

　　一是警鐘長鳴。航空安全主管部門要將國內(nèi)外民航發(fā)生的典型飛行事故和不安全事件進行剖析，制作成安全教育課件，根據(jù)需要開展有針對性的安全教育。“飛飛整整”是保證飛行安全的基本經(jīng)驗之一。當(dāng)其他公司或者個人發(fā)生飛行事故或典型不安全事件時，要結(jié)合自身實際，對照整頓;當(dāng)本公司或者本人出現(xiàn)問題時，要深入挖掘，舉一反三，挖出相關(guān)危險源;當(dāng)本公司或者本人長期保證飛行安全時，要有清醒的安全頭腦，對自身存在的薄弱環(huán)節(jié)，做到心知肚明，務(wù)必采取相應(yīng)的緩解措施。實踐證明，強烈的安全意識和憂患意識，是防止僥幸心理滋生和蔓延的有效途徑。對航空公司而言，要切實落實好安全主體責(zé)任，借助SMS的風(fēng)險管理功能，緊緊盯住危險源的整改不放;對飛行員來說，要落實好崗位安全責(zé)任，樹立正確的安全觀。

　　二是模擬演練。保證飛行安全，主要依靠規(guī)章、技術(shù)和培訓(xùn)。年度飛行技術(shù)復(fù)訓(xùn)，是保持和提高飛行員特殊情況處置能力的主要手段。通過復(fù)訓(xùn)，一要提高處置應(yīng)急項目和意外情況的能力，二要喚醒飛行員應(yīng)有的安全警覺意識。

　　三是切實抓好飛行準(zhǔn)備。好決策必須要預(yù)先有所準(zhǔn)備。如果預(yù)先已經(jīng)考慮到了所有的決策選項，那最后的決策質(zhì)量會更好，決策的制定也會更迅速。這便是要求認真做好飛行前準(zhǔn)備工作的真正原因。有經(jīng)驗的航空公司，都會明確準(zhǔn)備的內(nèi)容和項目，制作出準(zhǔn)備檢查單。對飛行員來說，就是要按照準(zhǔn)備檢查單的項目，一項項準(zhǔn)備到位。

　　四是抓好考試。考試是促進學(xué)習(xí)、檢驗效果的有效方式，而口試對于飛行員來說，更具實用性。將機型系統(tǒng)知識、航空理論、運行政策和規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)作為常備題目，而將馬上要執(zhí)行的航線、機場相關(guān)情報通告、天氣特點和飛機故障保留放行“O項”條款作為即時題目，由飛行值班干部或者當(dāng)班機長向所屬飛行機組成員提問，或者互相提問，以提高準(zhǔn)備質(zhì)量。【您飛行員的事項還有哪些不是確定? 點擊進入咨詢頁面 與在線專家一對一交流咨詢】

　　五是飛行中要增強處境意識。遵循“3W”原則，隨時清楚“我在哪兒”、“我要到哪里去”和“我如何去”。根據(jù)飛機當(dāng)時所處的位置，將下一步即將用到的相關(guān)資料放在旁邊，以備使用。隨時對自己進行提問：如果現(xiàn)在要立即降落，我應(yīng)該飛去哪里?在第二計劃中，根據(jù)飛行計劃和放行單明確航路、目的地備降機場，提前通過ACARS或者ATIS獲取機場天氣，修改備降計劃。特別是在飛國際航線時，應(yīng)當(dāng)適時更新第二飛行計劃。

　　溫馨提示：以上學(xué)校或?qū)�業(yè)，可以在下面留下你的信息，稍后會有老師聯(lián)系你!

　　(責(zé)任編輯：盧雁明)

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