飛行員是如何煉成的？

2017-08-10 09:58:27 來源:民航資源網(wǎng)

　　飛行員是如何煉成的?今日小編整理了一些內(nèi)容，望對(duì)大家有所幫助。

　　從學(xué)員到機(jī)長(zhǎng)至少要五年

　　作為民航業(yè)最“拉風(fēng)”的一群人，飛行員高薪不是沒有道理。飛行員不是想當(dāng)就能當(dāng)，也不是想招就能有。培養(yǎng)一名飛行員，航空公司要付出高昂的成本，經(jīng)歷漫長(zhǎng)的過程。一名飛行學(xué)員成為一名成熟的機(jī)長(zhǎng)，大概需要至少五年時(shí)間，其間每一個(gè)環(huán)節(jié)都少不了精密的培訓(xùn)、嚴(yán)格的考核和殘酷的淘汰。即使是做一名負(fù)責(zé)理論教學(xué)的地面教員，也要過五關(guān)斬六將。

　　上機(jī)前先淘汰15%學(xué)員

　　目前，國(guó)內(nèi)航空公司飛行員來源主要有三種：一是委托民航飛行學(xué)院培訓(xùn)飛行員，二是空軍轉(zhuǎn)業(yè)，即“軍轉(zhuǎn)民”，三是招收外籍飛行員。新一代年輕飛行員中，“軍轉(zhuǎn)民”的比例已經(jīng)大幅下降，委托培訓(xùn)則成為當(dāng)下航空公司招收飛行員的主要方式。委托培訓(xùn)的學(xué)員也有兩種不同構(gòu)成，一部分是“大改駕”，指的是從大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員，符合招飛條件的普通大學(xué)大二、大三學(xué)生接受一到兩年的飛行駕駛專業(yè)培訓(xùn)。另一部分則是“養(yǎng)成生”，高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行員送到航校接受四年完整的航空基礎(chǔ)理論知識(shí)學(xué)習(xí)，然后再接受本航空公司在飛機(jī)型理論和實(shí)操培訓(xùn)，才能從事商業(yè)飛行。

　　不管是“養(yǎng)成生”還是“大改駕”，航空公司在與學(xué)員簽訂合約后，如無特殊情況，基本都承擔(dān)學(xué)員所有的培訓(xùn)費(fèi)用，這個(gè)數(shù)字往往以數(shù)十萬(wàn)計(jì)。山航培訓(xùn)部飛行培訓(xùn)中心經(jīng)理張欣榮告訴筆者，一名“大改駕”學(xué)員在通過多次嚴(yán)格的體檢、心理測(cè)驗(yàn)以及政審后，在國(guó)內(nèi)接受三個(gè)月到半年英語(yǔ)訓(xùn)練，就被送到國(guó)外培訓(xùn)一到兩年，由國(guó)外教員帶領(lǐng)上機(jī)培訓(xùn)，取得航線運(yùn)輸執(zhí)照。整個(gè)周期在兩年左右，單人培訓(xùn)費(fèi)用大約在70萬(wàn)元。如果是“養(yǎng)成生”，大學(xué)四年畢業(yè)后可直接到山航培訓(xùn)部報(bào)到。但無論“大改駕”還是“養(yǎng)成生”，上崗前都要在培訓(xùn)部繼續(xù)接受兩個(gè)月左右的理論學(xué)習(xí)以及1個(gè)月的模擬機(jī)學(xué)習(xí)，通過資質(zhì)培訓(xùn)。整個(gè)新員工培訓(xùn)過程要花費(fèi)4個(gè)月到半年。

　　在叩開航空公司大門前，飛行學(xué)員就面臨殘酷淘汰的過程。比如四川廣漢飛行學(xué)院有15%左右的停飛率，“大改駕”的學(xué)員同樣是考不取飛行執(zhí)照就被停飛，其他如行業(yè)規(guī)范、作風(fēng)紀(jì)律出了問題也可能被發(fā)“紅牌”。“學(xué)員停飛率大約在15%。”張欣榮說。對(duì)航空公司來說，被淘汰的飛行學(xué)員培訓(xùn)成本注定“打了水漂”。“這也是對(duì)旅客負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，飛行員是保障飛行安全最關(guān)鍵也是最后的一道關(guān)卡，合格的飛行員是航空公司培訓(xùn)的重中之重。”山航培訓(xùn)部副總經(jīng)理桑國(guó)章說。

　　一臺(tái)模擬機(jī)過千萬(wàn)

　　對(duì)于飛行新人，要通過航空公司的副駕駛初始改裝培訓(xùn)也絕非易事。以山航為例，公司人力資源部每年會(huì)根據(jù)機(jī)隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃確定招新人的數(shù)量，培訓(xùn)部則制定培訓(xùn)計(jì)劃并執(zhí)行。所有新飛行員都要到位于青島的山航培訓(xùn)部飛行培訓(xùn)中心完成培訓(xùn)。山航培訓(xùn)部飛行培訓(xùn)中心前身是山航培訓(xùn)公司教育訓(xùn)練部，由于近幾年山航機(jī)隊(duì)擴(kuò)張速度快，新進(jìn)飛行員數(shù)量也相應(yīng)大增，從2008年起，培訓(xùn)基本已轉(zhuǎn)向?qū)��?nèi)，僅保留很少一部分對(duì)外業(yè)務(wù)。除了新員工轉(zhuǎn)副駕駛培訓(xùn)，飛行培訓(xùn)中心還要負(fù)責(zé)山航900多名飛行員一年兩次復(fù)訓(xùn)以及飛行員各類晉級(jí)培訓(xùn)。

　　副駕駛培訓(xùn)大致分為兩部分，理論培訓(xùn)及模擬機(jī)培訓(xùn)。理論培訓(xùn)階段由地面教員負(fù)責(zé)，模擬機(jī)培訓(xùn)則由B類飛行教員結(jié)合操作講解。模擬機(jī)1:1還原機(jī)艙內(nèi)實(shí)景，儀表、設(shè)備、材質(zhì)都和真正的客機(jī)一模一樣，包括起飛、降落失重感和氣流顛簸等都能精準(zhǔn)模擬，讓學(xué)員們體會(huì)到100%實(shí)際操作感受。目前山航有四臺(tái)模擬機(jī)，每臺(tái)單價(jià)均超過千萬(wàn)人民幣。

　　7月22日上午，一臺(tái)波音737-800模擬機(jī)上，兩名飛行員正在接受培訓(xùn)。全封閉的機(jī)艙內(nèi)，只有儀表盤上密密麻麻的按鍵閃著亮光，映照著兩位飛行員表情嚴(yán)肅的側(cè)臉。飛機(jī)屏幕正模仿青島機(jī)場(chǎng)的空中實(shí)景，隨著飛行員設(shè)定的高度和方向變換場(chǎng)景。坐在兩名飛行員后方的教員摁下一個(gè)按鍵，“發(fā)動(dòng)機(jī)火警!”兩名飛行員立即開始根據(jù)操作手冊(cè)規(guī)定的步驟，協(xié)同處理這一“兇險(xiǎn)”的突發(fā)情況。“飛行20分鐘，高度XXX米，申請(qǐng)返場(chǎng)……”此時(shí)，教員又切換成空中管制員角色，與充當(dāng)機(jī)長(zhǎng)角色的飛行員進(jìn)行地空對(duì)話。一番快節(jié)奏無間隙的操作后，飛機(jī)終于平穩(wěn)落地。學(xué)員許中華告訴筆者，剛才他和另一位學(xué)員剛剛完成緊急釋壓的操作。“飛機(jī)機(jī)體破損，高空空氣稀薄壓力小，機(jī)艙內(nèi)外壓差過大，必須緊急施壓。當(dāng)時(shí)設(shè)定飛行高度是7800米，我們必須在12分鐘內(nèi)降到3000米高度，否則氧氣面罩無法支撐，乘客就有窒息危險(xiǎn)。”許中華說，一次模擬機(jī)訓(xùn)練4小時(shí)，這4小時(shí)他們要面對(duì)各種意外突發(fā)情況，進(jìn)行應(yīng)急處置，“實(shí)際飛行中極少遭遇的突發(fā)險(xiǎn)情這兒都要設(shè)置演練，壓力不小。”

　　理論培訓(xùn)階段，學(xué)員們也保持著緊繃的學(xué)習(xí)神經(jīng)。兩個(gè)月理論學(xué)習(xí)期間，早9點(diǎn)至下午4:20，課程排得滿滿當(dāng)當(dāng)，只有1小時(shí)20分鐘的午休用餐時(shí)間。除了和普通學(xué)校一樣的“大課”之外，為了讓飛行學(xué)員們更快掌握要領(lǐng)，飛行培訓(xùn)中心還設(shè)置了CBT+IPT的培訓(xùn)模式。CBT即計(jì)算機(jī)教學(xué)，學(xué)員們坐在電腦前，利用教員精心設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)軟件自學(xué)。中英文雙語(yǔ)配合動(dòng)態(tài)視頻詳細(xì)解說操作要點(diǎn)，讓學(xué)員可以自行掌握進(jìn)度，遇到問題及時(shí)舉手發(fā)問，地面教員講解答疑。IPT則是綜合程序訓(xùn)練器，相當(dāng)于一個(gè)簡(jiǎn)化版的駕駛艙模擬器，地面教員以小班授課形式講解，幫助學(xué)員們把理論轉(zhuǎn)化為實(shí)際操作，驗(yàn)證所學(xué)知識(shí)，動(dòng)手進(jìn)行面板操作和練習(xí)程序，以便更好適應(yīng)模擬機(jī)學(xué)習(xí)。“一開始上大課難免不懂，IPT小班教學(xué)有不懂的隨時(shí)可以問教員，學(xué)習(xí)效率更高。”一位正在接受培訓(xùn)的學(xué)員說。

　　理論教員同樣選拔嚴(yán)格

　　飛行教員必須由經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)獲得資質(zhì)后擔(dān)任，而負(fù)責(zé)理論教學(xué)的地面教員也并非人人能勝任，不僅入選門檻高，獲得教員資質(zhì)過程也很漫長(zhǎng)，要過五關(guān)斬六將，還和飛行員一樣面臨殘酷淘汰，民航局設(shè)定的執(zhí)照考試不通過、不與時(shí)俱進(jìn)就只能離開崗位。

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　　(責(zé)任編輯：盧雁明)

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