國際商務(wù)單證員輔導(dǎo)之運(yùn)輸單據(jù)(7)
來源：育路教育網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2011-01-24 11:23:12
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五、裝運(yùn)港和卸貨港
裝運(yùn)港（Port of Loading）是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港（Port of Discharge）是指最終卸貨的港口。
（1）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法
在一般情況下，裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定各為一個(gè)。
有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)需要，也可分規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上。
在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝卸港有困難，可以采用選擇港（Optional Ports）辦法。規(guī)定選擇港有兩種方式：一種是在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，如CIF倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹，或者CIF倫敦/漢堡/鹿特丹；另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海主要港口”、“西歐主要港口”等等。
（2）規(guī)定裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng)
合同中不要出現(xiàn)裝運(yùn)港、卸貨港與有關(guān)規(guī)定相沖突的條款。
例如：香港是我國的領(lǐng)土，因此從內(nèi)地出口貨物至香港，規(guī)定裝運(yùn)港不能顯示“中國××港”等字樣，以免形成兩個(gè)中國的意思。
應(yīng)注意國外港口有無重名問題，不要發(fā)生與地理位置混淆的情況。
不要出現(xiàn)合同中的裝運(yùn)港、卸貨港與貿(mào)易術(shù)語相沖突的條款
在運(yùn)輸工具起運(yùn)之后盡量不要發(fā)生變更港口
選擇題：
對(duì)于卸貨港的選擇，一般行使選擇權(quán)的人是（ B�。�
A.賣方 B.買方 C.船公司 D.貨運(yùn)代理人
在線練習(xí)
1、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，若信用證條款未明確規(guī)定是否“允許分批裝運(yùn)”、“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)視為（B ）
A.可允許分批裝運(yùn)，但不允許轉(zhuǎn)船
B.可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)
C.可允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn)
D.不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)
2、信用證規(guī)定有效期為1999年11月30日，而未規(guī)定裝運(yùn)期，則可理解為（C�。�
A.最遲裝運(yùn)期為1999年11月1日
B.最遲裝運(yùn)期為1999年11月15日
C.最遲裝運(yùn)期為1999年11月30日
D.最遲裝運(yùn)期為1999年12月15日
3、提單的日期是指（ B ）
A.開始裝船的日期
B.裝船完畢的日期
C.船舶開航的日期
解析：結(jié)匯所需要的的提單一般是指已裝船提單，而已裝船提單的特點(diǎn)就是在貨物裝上指定船舶才簽發(fā)提單。
4、航空貨運(yùn)單是（ C）。
A.可議付的單據(jù) B.物權(quán)憑證
C.貨物收據(jù)和運(yùn)輸合同 D.提貨憑證
解析：航空貨運(yùn)單不是物權(quán)憑證不可以轉(zhuǎn)讓。也不是提貨憑證，只是貨物收據(jù)，和運(yùn)輸合同的證明。
5、當(dāng)一筆普通航空貨物計(jì)費(fèi)重量很小時(shí)，航空公司規(guī)定按（ C ）計(jì)收運(yùn)費(fèi)。
A.特種運(yùn)價(jià) B.聲明價(jià)值費(fèi)用 C.起碼運(yùn)費(fèi) D.指定運(yùn)價(jià)
