2011年國際商務(wù)師考試國際經(jīng)濟法案例匯編15
來源：國際商務(wù)師考試網(wǎng)發(fā)布時間：2011-09-01 10:09:26
承運人的義務(wù)（包括了適航責任，管貨責任）
案例1[案情摘要]
甲國A公司從乙國B公司購買了一套設(shè)備，分別裝于58只木箱中，委托C公司用海輪運回。船長在貨物裝船后簽發(fā)了清潔提單。船到甲國港口后，卸貨前發(fā)現(xiàn)部分設(shè)備的包裝木箱損害嚴重。經(jīng)收貨人和承運人在貨艙內(nèi)對貨物進行清點，發(fā)現(xiàn)共有18箱設(shè)備因為傾斜，移位撞擊而受到不同程度的損壞。收貨人認為，貨物損壞的原因是承運人的配載不當，因此，承運人應(yīng)當賠償收貨人的損失；而承運人則認為貨物損壞的原因是由于包裝不良，而且船舶在航運中又遇到了惡劣的氣候，因此，承運人不應(yīng)當承擔賠償責任。經(jīng)查閱航海日記，了解到該船在航行中確實遇到了8級風浪。
[法律問題]
C公司是否應(yīng)該賠償A公司的損失[參考答案]C公司應(yīng)當賠償A公司的損失。
[法理分析]：
第一，A公司的貨物裝船后，C公司已經(jīng)簽發(fā)了清潔提單，這就表明貨物的外表良好的狀況下裝船的，因此，C公司不能以貨物的包裝不良為由，拒絕擔負賠償責任。
第二，C公司也不能以貨物遭遇不可可抗力而為由拒絕承擔賠償責任。8級風浪在某些情況下也許會被視為不可抗力，但是對于從事遠洋運輸業(yè)務(wù)的船運公司來說，只能視為一般的風險，因為在國際航線上，8級風浪屬于常見的自然現(xiàn)象，并非不可預(yù)見。如果C公司的船舶無法抵御8級風浪，則應(yīng)視為該船舶不適航。根據(jù)海牙規(guī)則，承運人在開航前和開航時，應(yīng)謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)。而所謂適航，是要求船舶必須在開航前和開航時在設(shè)計，結(jié)構(gòu)，狀態(tài)和設(shè)備等方面經(jīng)受得住航程中的一般風險。同時，船舶還應(yīng)配備足夠合格的船員和齊全的設(shè)備，并有足夠的燃料淡水和食品等供應(yīng)品。船舶還應(yīng)當適宜載貨。
第三，承運人在接受了托運人的貨物后，即開始承擔妥善照管貨物的義務(wù)。根據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定，承運人妥善的謹慎地裝載，搬運，積載，運輸，保管，照料和卸載貨物。從現(xiàn)場情況分析來看，可以推斷出：由于船舶在航行中遭遇到了風浪而發(fā)生顛簸，使得設(shè)備傾斜，移位，相互碰撞從而致使部分設(shè)備損壞；而這種后果的出現(xiàn)又和承運人未能妥善照管貨物的義務(wù)。如果承運人對貨物積載得當，捆扎牢固的，那么，即使在船舶航行中遭遇到了風浪，也不會致使設(shè)備遭受到損壞。因此，承運人應(yīng)為其未能很好地履行保管貨物的義務(wù)而向收貨人承擔賠償責任。
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