國(guó)際商務(wù)師專業(yè)知識(shí)：集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
來(lái)源：考試吧發(fā)布時(shí)間：2012-01-17 15:17:42
集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與大陸橋運(yùn)輸是目前國(guó)際貨物運(yùn)輸使用較多的3種新型的運(yùn)輸方式。以下僅對(duì)這3種運(yùn)輸方式作簡(jiǎn)要介紹。
一、集裝箱運(yùn)輸
集裝箱（Container）是貨物運(yùn)輸?shù)囊环N輔助設(shè)備。按照《國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織104技術(shù)委員會(huì)》（International organization for Standardization Technical Committee 104，簡(jiǎn)稱IOS—104）的規(guī)定，集裝箱應(yīng)具備下列條件：
1、能長(zhǎng)期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度；
2、途中轉(zhuǎn)運(yùn)，不動(dòng)容器內(nèi)的貨物，可直接換裝；
3、能快速裝卸，并能從一種運(yùn)輸工具直接和方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具；
4、便于貨物的裝滿和卸空；
5、具有一立方米或一立方米以上的容積。
集裝箱運(yùn)輸就是把一定數(shù)量的單件貨物集裝在一個(gè)特定的箱子內(nèi)作為一個(gè)運(yùn)送單元的運(yùn)輸。為了適應(yīng)不同貨物的需要，集裝箱設(shè)計(jì)成各種不同的類型。如干貨集裝箱、冷藏集裝箱；掛式集裝箱、開(kāi)蓋集裝箱；框架集裝箱、牲畜集裝箱、罐狀集裝箱和平臺(tái)集裝箱等。集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镉姓湄�，（Full Container Load，簡(jiǎn)稱FCL）和拼箱貨（Less Than Container load簡(jiǎn)稱LCL）兩種裝箱方式；整箱可由發(fā)貨人在工廠或倉(cāng)庫(kù)自行裝箱；也可由承運(yùn)人代為裝箱，直接送往集裝箱堆場(chǎng)（Container Yard簡(jiǎn)稱CY）等待裝運(yùn)。承運(yùn)人也可在內(nèi)陸貨運(yùn)站（Inland Depot）接箱。拼箱貨則由發(fā)貨人將貨物送交集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station，簡(jiǎn)稱CFS）或港口外的內(nèi)陸貨運(yùn)站由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱。運(yùn)到目的港后，整箱貨由收貨人直接提走，拼箱貨則由承運(yùn)人在目的港的集裝箱貨運(yùn)站或港口外的內(nèi)陸貨運(yùn)站開(kāi)箱后分撥給各收貨人。集裝箱運(yùn)輸貨物的交接，可以在起運(yùn)港和目的港之間進(jìn)行，即“港到港”（Port to Port）方式；也可以在發(fā)貨人和收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)之間進(jìn)行，即“門到門”（Door to Door）方式。
集裝箱運(yùn)輸早在1890年在英國(guó)的鐵路貨運(yùn)中被使用，但使用海上運(yùn)輸則開(kāi)始于20世紀(jì)50年代中期。當(dāng)時(shí)美國(guó)的海陸運(yùn)輸公司（Sea Land Shipping Co.）在一艘T—Z型油輪的甲板上安置了一個(gè)平臺(tái)，將16個(gè)35英尺的集裝箱裝載在平臺(tái)上，在紐約至休斯敦的航線上駛行，試航3個(gè)月獲得巨大經(jīng)濟(jì)效益，也獲得貨主的好評(píng)，從此引起世界各國(guó)航運(yùn)界和其他運(yùn)輸業(yè)的廣泛興趣，紛紛進(jìn)行仿效，從而使集裝箱運(yùn)輸在國(guó)際上迅速發(fā)展起來(lái)，而其中海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度自70年代以來(lái)則尤為迅速。迄今為止，集墳箱運(yùn)輸已形成了一個(gè)世界性的運(yùn)輸體系，并成為國(guó)際主要班輪航線上占有支配地位的運(yùn)輸方式。概括起來(lái)，集裝箱運(yùn)輸主要有以下優(yōu)點(diǎn)：1、提高貨物裝卸速度；2、提高港口吞吐能力；3、加速船舶周轉(zhuǎn)；4、減少貨損貨差；5、節(jié)省包裝材料、節(jié)約包裝費(fèi)用；6、減少運(yùn)雜費(fèi)用，降低營(yíng)運(yùn)成本；7、簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)；便利貨物運(yùn)輸；8、促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展等。
目前，世界各國(guó)所采用的集裝箱規(guī)格，大多以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（International organization for Tantalization，簡(jiǎn)稱ISO）所制定的規(guī)格為依據(jù)。“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織”1970年所制定的通用集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格共有13種，其中國(guó)際上應(yīng)用最廣的有4種：8英尺×8.8英尺×40英尺；8英尺×8英尺40英尺；8英尺×8英尺×20英尺；8英尺×8.6英尺20英尺。在實(shí)際使用中需要專用的碼頭、場(chǎng)地、機(jī)械化的裝卸設(shè)備和船舶。而且通常都屬多式聯(lián)合運(yùn)輸。
集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用有幾種不同的計(jì)收方法：有的按每運(yùn)費(fèi)噸加收附加費(fèi)；有的按包箱費(fèi)率，在包箱費(fèi)率中有的不論貨種和箱容利用程度的，有的則規(guī)定最低的箱容數(shù)，有的還規(guī)定所裝貨物的等極線，裝運(yùn)貨物超過(guò)規(guī)定的等級(jí)的，按實(shí)際等級(jí)計(jì)費(fèi)，低于規(guī)定等級(jí)的按規(guī)定等級(jí)計(jì)收；有的經(jīng)營(yíng)集裝箱運(yùn)輸?shù)拇具�有最低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定。拼臬貨最低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定與班輪運(yùn)輸中的規(guī)定基本相同，對(duì)整箱貨如由貨主自行裝箱而箱內(nèi)所裝貨物未達(dá)規(guī)定的最低計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其虧艙損失由貨主負(fù)擔(dān)。各船公司都分別按重量噸和尺碼噸給不同類型和用途的集裝箱規(guī)定有最低的裝箱噸數(shù)，并以兩者中高者作為裝箱貨物的最低運(yùn)費(fèi)噸。因此，在實(shí)際操作中，提高集裝箱積載技術(shù)，充分利用集裝箱容積空間可以節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，是至關(guān)重要的。
二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal Transport；International Combined Transport）是伴隨集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)生和發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的。這種打破傳統(tǒng)的海、陸、空互不聯(lián)貫運(yùn)輸?shù)男滦瓦\(yùn)輸方式在20世紀(jì)50年代后期最初在美國(guó)被使用，隨后在美洲、歐洲和亞洲、非洲和某些地區(qū)得到推廣。我國(guó)于1980年4季度由中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司開(kāi)始承辦。為了促進(jìn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，國(guó)際商會(huì)于1975年頒布了《聯(lián)運(yùn)輸單據(jù)統(tǒng)一規(guī)則》（國(guó)際商會(huì)第298號(hào)出版物）。對(duì)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)作了認(rèn)可的規(guī)定，并明確指出，如信用證無(wú)特殊規(guī)定，銀行可接受多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，從而為多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供了有利條件。嗣后，聯(lián)合國(guó)貿(mào)會(huì)議為了適應(yīng)并促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸發(fā)展的需要，于1980年9月在日內(nèi)瓦召開(kāi)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議上經(jīng)參加會(huì)議的84個(gè)貿(mào)發(fā)會(huì)議成員國(guó)討論并一致通過(guò)產(chǎn)生了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》（United nations Convention on International Multimodal Transport of Goods）。對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、發(fā)貨人的責(zé)任，索賠和訴訟，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)以公約的適用范圍和有關(guān)國(guó)家的管理權(quán)限等均作了詳細(xì)規(guī)定；該公約的第1條對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)作了如下定義：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。”
按上述定義，構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)需同時(shí)具備以下6個(gè)條件：
�。ㄒ唬┍仨氂幸粋�(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；
（二）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（Multimodal Transport Documents）；
（三）必須至少是兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；
�。ㄋ模┍仨毷菄�(guó)際間的貨物運(yùn)輸；
�。ㄎ澹┍仨氂梢粋�(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（Multimodal Transport Operator，簡(jiǎn)稱MTO）對(duì)全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé)；
�。┍仨毷侨虇我坏倪\(yùn)費(fèi)費(fèi)率（Single Factor Rate）。
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)一般都利用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，這有利于不同運(yùn)輸方式之間的交接與連貫運(yùn)輸。當(dāng)發(fā)貨人向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物托運(yùn)后，無(wú)論經(jīng)過(guò)幾種運(yùn)輸方式，均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸；并統(tǒng)一向發(fā)貨人負(fù)責(zé)，這就給發(fā)貨人和收貨人提供了許多方便。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以是實(shí)際承運(yùn)人，也可以不是，而是將運(yùn)輸工作再委托別的承運(yùn)人或分段委托給分承運(yùn)人來(lái)完成，因此，這種聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人常被稱為“無(wú)船承運(yùn)人”（No vessel operating Common Carrier簡(jiǎn)稱NOCC）。他們?yōu)榱颂岣叻⻊?wù)質(zhì)量，增加收入，常要選擇合理運(yùn)輸路線，把多種運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。貨主只需辦理一次委托，支付一筆費(fèi)用，手續(xù)十分簡(jiǎn)便。所以，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式的優(yōu)越性是多方面的，尤其表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
�。ㄒ唬┦掷m(xù)簡(jiǎn)便。無(wú)論自發(fā)貨地到目的地的距離有多遠(yuǎn)，運(yùn)輸方式有多少種，手續(xù)有多復(fù)雜；發(fā)貨人只需辦理一次托運(yùn)手續(xù)，把貨物交付給聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管或裝上第一程運(yùn)輸工具，取得包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)即完成了交貨義務(wù)。
�。ǘ┌踩≠M(fèi)。多式聯(lián)運(yùn)貨物一般裝在集裝箱內(nèi)，貨物的外包裝可以大大簡(jiǎn)化，包裝材料和費(fèi)用可以大大節(jié)省。集裝箱內(nèi)的貨物因有箱壁保護(hù)，雖經(jīng)多次轉(zhuǎn)運(yùn)仍可確保貨物質(zhì)量，減少貨損貨差，從而提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>
�。ㄈ┭杆俸侠�。集裝箱利用機(jī)械裝卸，速度較一般貨物裝卸快捷。聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人除了提高服務(wù)質(zhì)量，降低運(yùn)輸成本，一般均選擇合理的運(yùn)輸路線外，與各段分承運(yùn)人之間通常采用包干費(fèi)率計(jì)費(fèi)，各段分承運(yùn)人為降低成本，增加盈利，也均以最快速度處理，其結(jié)果不僅節(jié)約了費(fèi)用，還縮短了運(yùn)送時(shí)間。
�。ㄋ模┨嵩缡諈R。多式聯(lián)運(yùn)貨物交給聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管或裝上第一程運(yùn)輸工具后，從經(jīng)營(yíng)人手中取得包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，發(fā)貨人即可憑此向銀行辦理收匯手續(xù)。收匯時(shí)間可較一般運(yùn)輸方式提前，有利出口企業(yè)加速資金周轉(zhuǎn)。
（五）統(tǒng)一理賠。貨物在運(yùn)輸途中因故遭受損壞或丟失，在多式聯(lián)運(yùn)情況下，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，因此不論遭致?lián)p壞或丟失的事故發(fā)生在哪個(gè)區(qū)段，只要事故的性質(zhì)屬于承運(yùn)人的責(zé)任范圍，可統(tǒng)一由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)賠。有利于發(fā)貨人對(duì)貨損貨差事宜的處理。
迄今為止，我國(guó)已開(kāi)辦的多式聯(lián)運(yùn)路線有10余條，可在我國(guó)內(nèi)地或港口與日本、中東、西北歐、獨(dú)聯(lián)體、新西蘭、美國(guó)、加拿大和東非等地港口和內(nèi)陸之間采用多式聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)行貨物的往返托運(yùn)。
目前我國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貨物采用多式聯(lián)運(yùn)方式已日趨增多，形式也多種多樣，貨物的交接方式有門到門、門到場(chǎng)站（集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站），也有場(chǎng)站到場(chǎng)站、場(chǎng)站到門等。辦理此項(xiàng)業(yè)務(wù)的地區(qū)由原來(lái)僅限于沿海港口城市及其周圍地區(qū)，現(xiàn)已發(fā)展到內(nèi)地各省市的許多城市及附近地區(qū)。這對(duì)我內(nèi)地省市出口貨物的按時(shí)裝運(yùn)和及時(shí)結(jié)匯創(chuàng)造了有利條件。采用多式聯(lián)運(yùn)方式，貨物在內(nèi)地只要裝上第一程運(yùn)輸工具，發(fā)貨人即可取得運(yùn)輸單位出具的包括全程運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸單據(jù)，憑以向銀行辦理收匯手續(xù)。
國(guó)際上開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，大多以集裝箱運(yùn)輸為主，所以在對(duì)外成交時(shí)如采用貨裝集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)方式要考慮貨物性質(zhì)和貨物價(jià)格是否適宜裝集裝箱，裝運(yùn)港和目的港之間有否集裝箱航線和支線，有無(wú)裝卸搬運(yùn)集裝箱機(jī)械設(shè)備，公路沿途橋梁的負(fù)荷能力以及裝箱點(diǎn)或啟運(yùn)點(diǎn)可否辦理海關(guān)手續(xù)等。
