飛行員=進(jìn)大學(xué)+金飯碗 高三生趕場(chǎng)忙考飛

　　繼空軍招飛初檢之后，日前民航招飛啟動(dòng)，本周末將是上海工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院（下文簡(jiǎn)稱工技大）補(bǔ)報(bào)名、國(guó)航初檢的最后時(shí)間。最近幾個(gè)星期部分高三學(xué)生趕場(chǎng)忙著參加飛行員招飛初檢。

　　[學(xué)生]

　　讀書、就業(yè)一并解決

　　高薪酬，而且上大學(xué)和就業(yè)可以一起解決，成為不少高三生熱衷“趕場(chǎng)”招飛的原因。由于飛行員緊缺，飛行員的待遇相對(duì)較好，副駕駛階段為25萬(wàn)-30萬(wàn)元，機(jī)長(zhǎng)階段為70萬(wàn)-100萬(wàn)元。一般剛進(jìn)入公司的飛行學(xué)員經(jīng)過(guò)約一年的培訓(xùn)通過(guò)考核晉升為副駕駛，成長(zhǎng)為大型機(jī)機(jī)長(zhǎng)一般需要6-8年。

　　學(xué)生小唐是個(gè)活潑外向的“文科男”，喜歡刺激和挑戰(zhàn)，視力2.0是他認(rèn)為自己能當(dāng)飛行員的底氣。因?yàn)榧彝テ胀�，小唐認(rèn)為報(bào)考飛行員可以一次性解決大學(xué)、就業(yè)兩件事情。對(duì)高薪，他認(rèn)為：“高收入是和高付出、高風(fēng)險(xiǎn)對(duì)應(yīng)的。”

　　4年大學(xué)中還有1年能在國(guó)外“鍍金”，這也讓高三生青睞。進(jìn)入高校成為一名“準(zhǔn)飛行員”后，相關(guān)航空公司會(huì)在考生入學(xué)之初與他們簽訂相關(guān)協(xié)議書。其中，考上工技大的學(xué)生會(huì)先在大學(xué)進(jìn)行3年的理論學(xué)習(xí)，然后到經(jīng)過(guò)民航總局批準(zhǔn)的國(guó)外航校進(jìn)行為期1年左右的實(shí)際飛行訓(xùn)練。在理論學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練皆合格，取得商用飛機(jī)駕駛執(zhí)照后，學(xué)員將得到學(xué)士學(xué)位證書以及大學(xué)本科畢業(yè)證書，并被要求回到各委培航空公司為其服務(wù)。

　　[航空公司]

　　把學(xué)生培養(yǎng)成飛行員，花費(fèi)百萬(wàn)元

　　“其實(shí)，招收飛行員，航空公司的投入相當(dāng)驚人，不同公司之間也存在競(jìng)爭(zhēng)。”國(guó)內(nèi)某知名航空公司招飛辦負(fù)責(zé)人表示。民航大擴(kuò)容，每年需要近3000名新飛行員，而國(guó)內(nèi)院校每年的產(chǎn)出僅2000人左右，存在巨大缺口，因此，航空公司為了攬才，竭盡全力。

　　雖然飛行學(xué)員上大學(xué)還要和其他大學(xué)生一樣繳納學(xué)費(fèi)，但是涉及飛行專業(yè)方面的課程和訓(xùn)練，乃至國(guó)外受訓(xùn)，都由航空公司“埋單”。對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，把一個(gè)學(xué)生培養(yǎng)成一名合格的飛行員，花在每個(gè)人身上的錢數(shù)以百萬(wàn)計(jì)。當(dāng)然，進(jìn)入高校飛行專業(yè)后也并不代表著捧上“金飯碗”，文化考試、上機(jī)實(shí)踐都是一道道關(guān)口，這個(gè)階段的淘汰率依然在10%－15%左右。

　　以體檢為例，從高三生初檢、到民航醫(yī)院體檢，直至高考后的身體復(fù)查，以至于錄取后的入校檢查，基本上花在每個(gè)學(xué)生身上的費(fèi)用基本在1500元左右。

　　“設(shè)置這么多體檢關(guān)，主要是飛行員這個(gè)職業(yè)對(duì)身體素質(zhì)的要求很高，從正式體檢到高考或入學(xué)，又過(guò)了半年多時(shí)間，我們需要嚴(yán)密監(jiān)控。”該航空公司招飛辦負(fù)責(zé)人透露，如果考生在某個(gè)環(huán)節(jié)被檢查出不適合從事飛行員工作，航空公司和學(xué)校都會(huì)協(xié)調(diào)處理�？忌�在高考后復(fù)查有問(wèn)題時(shí)會(huì)被退檔，由于招飛屬于提前批，所以不會(huì)影響正常批次的錄取。但當(dāng)錄取后的入校檢查中發(fā)生問(wèn)題時(shí)，學(xué)校會(huì)視情況調(diào)整考生就讀的專業(yè)。
 

　　(責(zé)任編輯：韓志霞)

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