高一地理：人類生產(chǎn)活動與地域聯(lián)系2
★工業(yè)布局中的環(huán)境因素：
�、亠L(fēng)向，分為三種情況：有大氣污染的工廠應(yīng)位于居民區(qū)主導(dǎo)風(fēng)的下風(fēng)向、季風(fēng)對吹風(fēng)向的垂直方向、最小風(fēng)頻的上風(fēng)向。
�、谒矗河兴廴緫�(yīng)的位于居民區(qū)的下游，生產(chǎn)中對水質(zhì)要求高的應(yīng)位于居民區(qū)的上游。
�、垭x城市距離：有污染的不能在城區(qū)內(nèi)，有大氣污染的應(yīng)位于城市熱力環(huán)流圈以外。
2、工業(yè)區(qū)位因素的變化：
(1)原料地對工廠的影響逐漸減弱，市場對工廠區(qū)位的影響在逐漸加強(qiáng)。原因：工業(yè)所用的原料范圍越來越廣，交通運輸條件的改善。
(2)交通運輸：沿海沿江的港口、鐵路樞紐、高速公路沿線地區(qū)，對工業(yè)具有很大的吸引力(近年來，一些發(fā)達(dá)國家交通運輸已相當(dāng)完善，交通運輸不再成為他們考慮的主要因素)。
(3)信息通信網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性作為工業(yè)區(qū)位因素的重要性越來越突出。
(4)勞動力素質(zhì)的影響逐漸增強(qiáng)。
3、工業(yè)區(qū)位指向類型
(1)原料指向型：
�、俟I(yè)特點：原料不便長距離運輸或運輸原料成本高。②區(qū)位選擇原則：接近原料產(chǎn)地。③主要工業(yè)部門：采掘工業(yè)、制糖業(yè)、水產(chǎn)品加工業(yè)、水果加工業(yè)等。
(2)動力指向型：
�、俟I(yè)特點：需消耗大量能源。②區(qū)位選擇原則：接近能源基地。③主要工業(yè)部門：有色金屬冶煉廠。
(3)市場指向型：
①工業(yè)特點：產(chǎn)品不便遠(yuǎn)距離運輸或運輸產(chǎn)品成本高。②區(qū)位選擇原則：接近產(chǎn)品的消費市場。③主要工業(yè)部門：瓶裝飲料業(yè)、家具制造業(yè)、印刷、石油加工業(yè)等。
(4)勞動力指向型：
�、俟I(yè)特點：需投入大量勞動力。②區(qū)位選擇原則：接近有大量廉價勞動力地區(qū)。③主要工業(yè)部門：普通的服裝、電子裝配、包帶、制傘、制鞋工業(yè)等。
(5)技術(shù)指向型：
�、俟I(yè)特點：技術(shù)要求高。②區(qū)位選擇原則：接近高等教育和科技發(fā)達(dá)地區(qū)。③主要工業(yè)部門：集成電路(微電子)、精密儀器等。
五、工業(yè)地域的形成
★工業(yè)聯(lián)系：
①生產(chǎn)上的聯(lián)系。
②空間上的聯(lián)系。
③信息上的聯(lián)系。
1、工業(yè)集聚和工業(yè)地域的形成
(1)導(dǎo)致集聚的主導(dǎo)因素：道路、供水、供電等基礎(chǔ)設(shè)施;廉價勞動力;資源和能源分布等。
(2)集聚的效益(作用)——規(guī)模效益(降低成本，提高利潤)
�、倏梢约訌�(qiáng)企業(yè)間的信息交流和技術(shù)協(xié)作。
�、诮档椭虚g產(chǎn)品的運輸費用和能源消耗。
�、酃餐霉I(yè)區(qū)的道路、供水、供電、通信等基礎(chǔ)設(shè)施，節(jié)約生產(chǎn)建設(shè)投資。
�、苡欣诩刑幚砩a(chǎn)過程中的環(huán)境污染問題。
2、工業(yè)分散和工業(yè)地域聯(lián)系
(1)工業(yè)分散的原因：為了充分發(fā)揮不同地方的區(qū)位優(yōu)勢(如跨國公司在全球范圍尋找最佳區(qū)位)。
(2)工業(yè)分散的兩種類型：①產(chǎn)品輕、小、價格貴，②產(chǎn)品極其復(fù)雜，如飛機(jī)。
(2)工業(yè)分散的條件：①現(xiàn)代化的交通運輸方式——方便、快捷、廉價;②現(xiàn)代化的通信技術(shù)和手段——世界的“同時性”。
六、主要工業(yè)區(qū)
1、傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)
(1)概況：①分布：德國魯爾區(qū)、英國中部工業(yè)區(qū)、美國東北部工業(yè)區(qū)、我國遼中南工業(yè)區(qū)。②形成條件：豐富的煤、鐵資源。③工業(yè)部門：紡織、煤炭、鋼鐵、機(jī)械、化工。④興盛時間：第一次工業(yè)革命后到二戰(zhàn)結(jié)束。⑤特點：生產(chǎn)規(guī)模大，資源消耗大，環(huán)境污染嚴(yán)重。
(2)德國魯爾區(qū)的區(qū)位條件：①豐富的煤炭資源。②充沛的水源。③便捷的交通。④廣闊的市場。
(3)魯爾區(qū)衰落原因：①生產(chǎn)結(jié)構(gòu)單一。②煤炭能源地位下降。③世界性鋼鐵過剩。④新技術(shù)革命的沖擊。⑤環(huán)境污染嚴(yán)重。
(4)魯爾區(qū)整治措施：①發(fā)展新興工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。②調(diào)整工業(yè)布局。③拓展交通。④發(fā)展科技。⑤消除污染，美化環(huán)境。
2、新興工業(yè)區(qū)——意大利工業(yè)小區(qū)
(1)生產(chǎn)特點：①以中小型企業(yè)、輕工業(yè)為主。②生產(chǎn)過程分散。③資本集中程度低。④分散在農(nóng)村或小城鎮(zhèn)。
(2)生產(chǎn)模式：中小企業(yè)集聚的工業(yè)小區(qū)模式，形成了機(jī)構(gòu)完善，功能齊全的生產(chǎn)——銷售——服務(wù)——信息網(wǎng)絡(luò)。
3、新興工業(yè)區(qū)——美國“硅谷”(高新技術(shù)工業(yè)區(qū))
(1)高新技術(shù)工業(yè)的特點：
①從業(yè)人員知識技能水平高。
②產(chǎn)品更新?lián)Q代周期短。
③研究開發(fā)費用高。
④產(chǎn)品面向世界市場。
(2)“硅谷”區(qū)位條件：
①位置優(yōu)越。
②環(huán)境優(yōu)美，氣候宜人。
③有高等院校。
④交通便利。
⑤軍事訂貨(美國特有)。
七、主要交通運輸方式
1、鐵路運輸：運量大，速度快，運費較低，愛自然因素影響較小，連續(xù)性較好，但造價高，占地廣，耗費金屬材料多。適宜大量、遠(yuǎn)距離運輸。
2、公路運輸：機(jī)動靈活，對自然條件適應(yīng)范圍廣，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，但運量小，成本較高，運費較貴。適宜小量、近距離運輸。
3、水運(包括河運和海運)：運量大，成本低，但速度最慢靈活性和連續(xù)性差，受自然條件影響大。適宜大量、遠(yuǎn)距離運輸。
4、航空運輸：速度最快，但投資大，運量小，運費最高。適宜運輸急需，貴重且運量不大的物品。
5、管道運輸：損耗小，連續(xù)性好，運量大，但投資大，靈活性差。適宜氣態(tài)和液態(tài)運輸。
八、交通運輸布局
1、主要區(qū)位因素：經(jīng)濟(jì)因素;自然因素(地形、河流、自然災(zāi)害等);技術(shù)因素。
2、區(qū)位因素變化：過去自然因素是最重要的影響因素;隨著科技進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)因素越來越重要。
3、上海港的主要區(qū)位因素：
①水域條件(航行條件，停泊條件)，
②陸域條件(筑港條件，腹地條件，以城市為依托)。
4、機(jī)場建設(shè)：
①要有平坦開闊、坡度適當(dāng)?shù)牡匦�，以保證排水;
②要有良好的地質(zhì)條件，以保證地基穩(wěn)定;
③要避開低濕地區(qū);
④與城市保持適當(dāng)距離：用地廣、城市有煙幕等。
5、鐵路建設(shè)：
①區(qū)位因素：合理布局交通網(wǎng);促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展;促進(jìn)地區(qū)穩(wěn)定繁榮;先進(jìn)科技是保障。
②意義：促進(jìn)工業(yè)生產(chǎn);加速區(qū)域開發(fā);加強(qiáng)工農(nóng)業(yè)城鄉(xiāng)聯(lián)系;促進(jìn)文化科技交流;促進(jìn)民族融合與交流;有利于政治統(tǒng)一、國家安全，鞏固邊防等。
6、公路的選線原則：
①平原地區(qū)：少占好地，避開沼澤地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施和城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。
②山區(qū)：在陡坡上成“之”字形彎曲，山谷中的道路應(yīng)避開陡坡。充分利用自然條件，避開地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段。
★線路的總體走向決定于經(jīng)濟(jì)因素，而某一段的具體走向可能取決于地形、地質(zhì)或技術(shù)條件。
十一、交通運輸方式和布局的變化對聚落和商業(yè)網(wǎng)點的影響
1、交通運輸方式和布局的變化對聚落的影響
(1)交通運輸與聚落的形成：交通便利的地方有利于開展商貿(mào)活動，通常會形成較大的居民點。
(2)交通運輸與聚落空間布局
�、龠\輸方式對聚落空間布局的影響：南方以水路交通為主，聚落臨水布局;北方以陸路交通為主，聚落多靠近大路等交通要道。
�、诓煌h(huán)境對聚落空間布局的影響：北方地勢平坦開闊，聚落多呈團(tuán)塊狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋盤式。南方河流密集的平原地區(qū)，聚落沿河流、鐵路、公路分布，布局形態(tài)呈帶狀。
(3)交通運輸與城鎮(zhèn)分布：河流航運的起點、終點、與其他交通線的交點處常形成城鎮(zhèn)。
(4)交通方式和布局的變化對聚落的影響：如運河航運地位的變化與揚州的興衰、城市中心的遷移。
2、交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點的影響
(1)交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點的影響：交通便捷，有利于人流和物流的集散。
(2)交通運輸和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點的影響
★隨著高速公路的發(fā)展，許多商業(yè)集聚在高速公路和城市結(jié)合部。
★隨著交通運輸和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，在城市邊緣交通便利處出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、大型超市等。
★隨著城市交通的改善，人們出行范圍擴(kuò)大，一些多功能的大型購物休閑中心誕生。
★電子計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)上購物、電子商務(wù)、無人售貨等得到發(fā)展。
(責(zé)任編輯：康彥林)
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