德爾福：全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點

來源：時間：2008-01-30 10:53:31

　　德爾福中國研發(fā)中心的角色定位首先是服務(wù)本地的客戶，此外還要利用、培養(yǎng)中國的研發(fā)人員開發(fā)新的產(chǎn)品和技術(shù)，成為一個全球性的、服務(wù)全球市場的研發(fā)中心
　　
　　一輛外觀普通的小汽車靜靜地停在位于上海外高橋的德爾福中國科技研發(fā)中心（下稱“中國研發(fā)中心”）的院子里，德爾福高級工程業(yè)務(wù)部亞太區(qū)經(jīng)理孔宏志饒有興趣地向《當(dāng)代經(jīng)理人》介紹，就是在這輛不起眼的車?yán)锇惭b有七八種最新的安全警示系統(tǒng)，比如碰撞預(yù)警系統(tǒng)，可探測車前方是否有障礙物以及與車身的距離，可以幫助司機控制車的距離以及判斷剎車的制動性；還有側(cè)道預(yù)報警系統(tǒng)，可以防止司機在打瞌睡時車子越過行駛中的車道。
　　這些裝置都是由中國研發(fā)中心近幾年參與設(shè)計開發(fā)出來的，2009年中國用戶就可以購買到安裝了其中某些裝置的轎車了。
　　
　　本土化＋全球化
　　
　　德爾福是全球領(lǐng)先的汽車零配件廠商，其產(chǎn)品線涵蓋了汽車所有的零部件，幾乎可以這么說：除了車架和輪胎，用德爾福的產(chǎn)品就可以組裝成一輛整車。德爾福自1993年開始就在中國開展業(yè)務(wù)了。
　　加入世界貿(mào)易組織以后，中國汽車需求量急劇增長。2002年中國汽車新車消費量324萬輛，列世界第四位。2006年超過日本。專家預(yù)計，轎車大量進入家庭，即中等收入家庭具備購車能力的時間大約在2009年前后。2010年中國國內(nèi)汽車銷售量將達到1000萬輛的水平，2020年達到2000萬輛，超過美國，成為全世界第一大新車銷售市場。
　　德爾福正是看到了中國汽車消費市場的潛力，為了能更快響應(yīng)中國市場的需求，于2003年11月在上海成立了中國研發(fā)中心臨時辦事處，當(dāng)時盡管還沒有建成研發(fā)中心的大樓，但研發(fā)人員就已開始了研發(fā)活動，2006年研發(fā)中心一期大樓正式竣工，預(yù)計2009年第三期工程結(jié)束。德爾福公司亞太區(qū)總裁兼中國區(qū)總裁全春澤向《當(dāng)代經(jīng)理人》表示，“只有在當(dāng)?shù)亟⒀邪l(fā)力量，才能為客戶提供本地設(shè)計、本地研究。德爾福在中國設(shè)立研發(fā)中心，也表示德爾福是想在中國生根落戶�！�
　　以前德爾福只能以現(xiàn)有的、固定的產(chǎn)品提供給中國客戶，往往難以滿足客戶的個性化需求，而現(xiàn)在則是定制服務(wù)，客戶需要什么就給其提供什么，也大大地縮短了反應(yīng)時間，從而能更快更多地占領(lǐng)市場。現(xiàn)在幾乎中國市場的每輛高端品牌的車上都有德爾福的產(chǎn)品。比如上海通用很多車型上用的都是中國研發(fā)中心開發(fā)的產(chǎn)品；自2009年起中國研發(fā)中心還將為奇瑞的數(shù)個生產(chǎn)平臺供應(yīng)成套乘客保護系統(tǒng)（OPS）和集成導(dǎo)航系統(tǒng)；如今中國的排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，中國汽車公司對排放要求也越來越高。中國研發(fā)中心為客戶在排放控制方面也做了很多工作，記者在實驗室看到，那里正在進行多項為客戶所做的排放調(diào)試、測試的實驗。
　　在全春澤看來，中國研發(fā)中心的角色定位首先是服務(wù)本地的客戶，此外還要利用、培養(yǎng)中國的研發(fā)人員開發(fā)新的產(chǎn)品和技術(shù)，把這個研發(fā)中心做成一個全球性的、服務(wù)全球市場的研發(fā)中心。
　　中國研發(fā)中心經(jīng)歷了從最初為本地客戶進行本地應(yīng)用開發(fā)和工程開發(fā)到為全球客戶服務(wù)的過程，現(xiàn)在中國研發(fā)中心已經(jīng)具有了全球工程的能力。目前研發(fā)人員達到900多人，他們不單只為中國做開發(fā)，也為全球其他市場做很多的開發(fā)，成為德爾福全球研發(fā)中心中一支重要的力量，是德爾福全球的資源和人才中心。德爾福安全系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部亞太區(qū)執(zhí)行總監(jiān)薩夢思告訴《當(dāng)代經(jīng)理人》，中國研發(fā)中心和臺灣的供應(yīng)商為中國客戶開發(fā)的后視攝像頭，不僅應(yīng)用在中國的客戶車型身上，后視鏡系統(tǒng)還被歐洲、北美等其他地區(qū)的客戶使用，而整個產(chǎn)品的開發(fā)都是在中國研發(fā)中心進行的。
　　

　　除了研發(fā)外，對某些業(yè)務(wù)來講，這里還成為德爾福全球的業(yè)務(wù)中心。比如娛樂與通訊系統(tǒng)，可以在這里進行研發(fā)、采購和市場、商務(wù)管理，這些一整套體系都是在中國開發(fā)、面向全球。
　　德爾福娛樂及通訊產(chǎn)品業(yè)務(wù)部全球副總裁艾懇諾對《當(dāng)代經(jīng)理人》表示，“盡管這個研發(fā)中心座落在中國，但是為全球研發(fā)、支持全球客戶。”
　　
　　協(xié)同作戰(zhàn)
　　
　　德爾福在全球共有32家研究中心，每家研究中心的側(cè)重各有不同，中國研發(fā)中心主要關(guān)注電子安全及顯示產(chǎn)品和動力總成系統(tǒng)。中國研發(fā)中心就是德爾福在全球研發(fā)布局中一枚重要的棋子。
　　中國研發(fā)中心和其它31家研究中心的組織架構(gòu)一樣，主要是以支持業(yè)務(wù)發(fā)展按照產(chǎn)品來進行架構(gòu)的，由每個產(chǎn)品業(yè)務(wù)部負責(zé)全套從設(shè)計到供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的組建，以及銷售等等。中國研發(fā)中心和其它研發(fā)中心之間是彼此協(xié)助的，所承接的項目，哪個研發(fā)中心的實力強就會放到哪里去進行。哪個地方的做法先進就會向全球推廣。
　　德爾福娛樂及通訊產(chǎn)品業(yè)務(wù)部亞太區(qū)總工程師劉偉堅向《當(dāng)代經(jīng)理人》介紹說，有一款很復(fù)雜的產(chǎn)品叫后座位電視顯示屏，又叫汽車后座的娛樂系統(tǒng)。它原來是在美國做的開發(fā)，后來公司認為中國的能力比較強一點，就把顯示屏的管理移到中國這邊，由中國負責(zé)管理這個顯示屏，把在歐洲、美洲各地所有不同的地方，經(jīng)過德爾福中國研發(fā)中心的創(chuàng)新，把它統(tǒng)一起來，更大的利用了中國的優(yōu)勢在全球進行供應(yīng)和分布。
　　德爾福各個研發(fā)中心都有定期的內(nèi)部交流會議，每周和其他地區(qū)同事的交流會，通過交流會將本研發(fā)中心開發(fā)的產(chǎn)品在其他市場得到分享，這樣可以不斷的避免重復(fù)勞動以及社會資源的浪費。
　　除了共享研發(fā)成果外，中國研發(fā)中心的軟件、設(shè)備，在北美的研發(fā)中心工作人員通過網(wǎng)絡(luò)連接也可以使用，晚上中國研發(fā)人員沒有使用這些設(shè)備的時候，北美的研發(fā)中心工作人員可能在使用，這樣就是一周七天每天24小時的應(yīng)用。通過這樣的協(xié)同使得德爾福公司內(nèi)部效益最大化。
　　
　　人是企業(yè)的真正資源
　　
　　彼得·德魯克曾經(jīng)說過“企業(yè)只有一項真正的資源：人�！盜BM公司總裁華生也說過：“你可以搬走我的機器，燒毀我的廠房，但只要留下我的員工，我就可以有再生的機會。”可見人才是企業(yè)最核心的戰(zhàn)略資產(chǎn)，也是最關(guān)鍵的競爭力，對于研究院來說更是如此。德爾福深知這一點，每年都會到中國最好的高校中去招收優(yōu)秀畢業(yè)生。目前的團隊中，大約有15%博士，有70%的碩士，有15%的大學(xué)本科畢業(yè)生。
　　

　　在德爾福新的團隊成立之初，會大量從國外引進有成熟經(jīng)驗的研發(fā)人員，一方面培養(yǎng)新員工，一方面進行研發(fā)工作。隨著團隊越來越成熟，從國外引進的人才，會慢慢回到原來的地方。因此一個部門本土化研發(fā)程度往往體現(xiàn)于國外員工和本地員工的比例，本地的研發(fā)力量越成熟，本地員工比例越高。德爾福車身電子安全及顯示產(chǎn)品業(yè)務(wù)部亞太區(qū)執(zhí)行總監(jiān)道格拉斯·布蘭特告訴《當(dāng)代經(jīng)理人》：根據(jù)不同團隊在中國開展業(yè)務(wù)的時間不同，其成熟程度不一樣。比如動力總成系統(tǒng)在中國業(yè)務(wù)開展時間早，成熟程度相對高一些，98%都是本土工程師。而像汽車安全系統(tǒng)團隊，一年前才剛剛成立，本土工程師的比例則相對低一些。
　　著名管理顧問尼爾森認為，未來企業(yè)經(jīng)營的重要趨勢，即是管理者不再像過去那樣扮演權(quán)威角色，而是必須設(shè)法以更有效的方法，間接引爆員工潛力，創(chuàng)造企業(yè)最佳效益。德爾福研發(fā)中心組織結(jié)構(gòu)是按照產(chǎn)品業(yè)務(wù)部進行縱向架構(gòu)的，還有一個橫向聯(lián)系的團隊，他們的主要任務(wù)是保證德爾福標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)的做法在全球應(yīng)用。德爾福專門有個橫向團隊向包括中國研發(fā)中心在內(nèi)的德爾福全球32家研發(fā)中心推動兩大創(chuàng)新機制：改善和創(chuàng)新與持續(xù)改進。改善，來自于日文（KAIZEN），在中國研發(fā)中心，改善的一個重要方式是全體研發(fā)人員定期的“頭腦風(fēng)暴”，大家后都會收集到100多條新的點子、想法，有些想法隨后會越來越完善最后具備可行性。持續(xù)改進及創(chuàng)新機制則是鼓勵員工去進行培訓(xùn)，通過各種各樣的培訓(xùn)，使員工都可以得到六西格瑪?shù)淖C書，運用科學(xué)的手段來保證創(chuàng)新的發(fā)生及不斷的改進。
　　中國研發(fā)中心還有一套系統(tǒng)用來鼓勵員工進行創(chuàng)新專利的申請。比如德爾福有一個全球名人錄，如果員工申請的專利達到10個，名字就會收到德爾福名人錄里面，上光榮墻、照片、參加名人錄人員聚會等等。對專利提交、新技術(shù)的研發(fā)，另外還有一些獎金上的獎勵措施。德爾福每年會對全球所有的員工，在項目上、技術(shù)上做出貢獻的員工進行獎勵。德爾福中國研發(fā)中心也會邀請在各個方面得獎的人到公司總部，大家一起慶祝這個榮譽。
　　德爾福核心人才流失率一直保持在個位數(shù)以下。在德爾福娛樂及通訊產(chǎn)品業(yè)務(wù)部亞太區(qū)總工程師劉偉堅看來這源于良好的員工激勵機制。
　　研發(fā)中心的主要工作人員都是工程技術(shù)人員，他們更看重的是企業(yè)能否有新的東西不斷引進，使他們不斷有新的東西學(xué)習(xí)，不斷接受挑戰(zhàn)。
　　中國研發(fā)中心為員工提供了一個良好的工作環(huán)境，以及最好的設(shè)備；另外非常注重培訓(xùn)，從中國研發(fā)中心成立第一年開始，對大量從中國最好的工程學(xué)府招收來的新工程師，德爾�；撕艽蟮木λ麄冞M行培訓(xùn)，很多都被送到國外他地區(qū)的德爾福研發(fā)中心（如新加坡、韓國、美國的研發(fā)中心）去進行培訓(xùn)。同時，還大量從德爾福在國外的其他研發(fā)中心引進有經(jīng)驗的研發(fā)人員，到中國研發(fā)中心工作，同時對中國新的員工進行培訓(xùn)。如今，這種雙向的培訓(xùn)還在繼續(xù)進行當(dāng)中。另外還有很多內(nèi)部在工作當(dāng)中對員工的不斷學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，為員工提供各種各樣的機會，還有網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對員工進行培訓(xùn)。德爾福與許多高校也有合作，比如和清華大學(xué)合作的德爾福－清華研究所。
　　
　　成長的煩惱
　　
　　德爾福公司亞太區(qū)總裁兼中國區(qū)總裁全春澤告訴《當(dāng)代經(jīng)理人》，中國研發(fā)中心目前碰到的最大問題，可以稱之為“成長中的煩惱”。就是要盡快地培養(yǎng)本地人才以適應(yīng)快速發(fā)展的市場需要。
　　除了德爾福之外，博世、偉世通、田納科、天合等全球主要汽車零部件供應(yīng)商也紛紛加大在華投資。據(jù)畢博咨詢報告，截至2010年，中國將在現(xiàn)有零部件供應(yīng)行業(yè)規(guī)�；A(chǔ)上增加165%的份額，達到8000億元市值，從而一舉成為全球最大的投資吸收方。這加劇了該行業(yè)人才的緊缺。
　　除了高級研發(fā)人才的匱乏外，德爾福中國研發(fā)中心要面臨的另一個挑戰(zhàn)是對本地供應(yīng)商的培養(yǎng)，德爾福在中國的發(fā)展也要依賴于良好的供應(yīng)商的系統(tǒng)，使得他們可以達到德爾福的標(biāo)準(zhǔn)�！斑@也是漫長的過程�！比簼杀硎�。
　　