８００里長江商業(yè)行記

來源：時間：2008-02-26 10:36:40

　　就產(chǎn)業(yè)版圖而言，長江發(fā)生了什么變化？長江經(jīng)濟帶最真實的狀態(tài)是什么樣子的？它是按照經(jīng)濟本身的規(guī)律帶狀分布，還是受制于行政區(qū)劃的禁錮被人為的塊狀分割？它開發(fā)到什么程度？還有什么樣的投資機會？它是否將成為世界上最著名的流域經(jīng)濟之一？為了回答這些疑問， 2006年9月5日，本刊派記者從北京出發(fā)，進行了一次歷時15天、沿江800里的考察采訪活動
　　作為世界上最古老、最富活力的區(qū)域經(jīng)濟，流域經(jīng)濟培植了特色產(chǎn)業(yè)，同時也孕育了作為載體的城市。美國密西西比河和五大湖區(qū)域、德國萊茵河流域、英國泰晤士河流域、法國塞納河流域以及俄羅斯伏爾加河流域，都是這些國家產(chǎn)業(yè)最集中、城市最發(fā)達的地區(qū)，體現(xiàn)了區(qū)位優(yōu)勢、自然資源和產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間相互影響、相互促進的關(guān)系。沿著長江入�？谏虾Ｋ萁�，經(jīng)蘇錫常，到長江三角洲最西部的城市南京，是萬里長江整個流域中最繁華的一段，過去“蘇湖熟，天下足”的局面，儼然變成了“蘇湖造，天下足”。以上海這個國際航運中心為出口、800里蘇江為主的長江下游，是中國最大的流域經(jīng)濟帶最具活力的前沿，而洋山港的興建，更為這條黃金水道注入了新的夢想空間。
　　就產(chǎn)業(yè)版圖而言，長江發(fā)生了什么變化？長江經(jīng)濟帶最真實的狀態(tài)是什么樣子的？它是按照經(jīng)濟本身的規(guī)律帶狀分布，還是受制于行政區(qū)劃的禁錮被人為的塊狀分割？它開發(fā)到什么程度？還有什么樣的投資機會？它是否將成為世界上最著名的流域經(jīng)濟之一？為了回答這些疑問， 2006年9月5日，本刊派記者從北京出發(fā)，進行了一次歷時15天、沿江800里的考察采訪活動，以下文字，是記者對這次采訪的真實記錄。
　　
　　上海大場面
　　
　　2006年9月5日至7日
　　
　　長江入�？�
　　
　　2006年9月5日。我乘坐的北京飛往上海的班機在延誤1個小時后到達虹橋機場時已是晚上7：30。天氣陰，有瀝瀝小雨，出租車司機告訴我說，“這是上海近來最陰的一天。”
　　彼時，一場關(guān)于上海社保的大案正在調(diào)查之中，上海官場一派風聲鶴唳，任何跟政府關(guān)聯(lián)的采訪一律難于開展。這樣的遭遇其實是在預料之中，所以我對上海市政府的采訪只是抱著一試的態(tài)度，精確的采訪設(shè)定在曾代表上海市政府做過一個黃金水道課題，還獲得國務(wù)院發(fā)展研究中心研究成果獎的上海市發(fā)展研究中心，沒想到的是，這樣的一個研究機構(gòu)也拒絕了采訪。
　　一位幫助過我的上海市政府資深幕僚對此表示理解，他說，“現(xiàn)在誰都不愿意多說話，因為誰也不知道哪天就會被叫去配合調(diào)查了�！卑雮€月后我回到北京時，就傳來上海市委書記陳良宇被立案審查的消息。而此前，紛紛落馬的上�！懊鳌狈謩e是上海社保局局長祝均一、上海社保局社保基金監(jiān)管處處長陸祺偉、控股華東多條高速公路的上海福禧投資控股有限公司董事長張榮坤、上海電氣董事長王成明、上海電氣執(zhí)行董事韓國璋等。
　　我想多年以后，上海的故事會被重新寫入中國轉(zhuǎn)軌的歷史，因為它為轉(zhuǎn)軌中國披上了一層灰色的外衣。但無論如何，它抵擋不住中國邁向經(jīng)濟強國的步伐，也擋不住上海成為世界航運中心的決心，這正如滾滾而入大海的長江水，也正如海平面上浩然崛起的東海大橋。
　　每一個乘坐每天早晨7：30的旅游專列從上海體育場前去洋山港參觀的游客，除了能感受到風光無限的東海美景外，更能體會到上海要做“國際航運中心”的雄心和氣魄。
　　旅游專列奔馳在長達32公里的跨海大橋上，橋下就是波濤翻滾的大海。這就是世界上最長的橋梁之一，它連接上海沿海地區(qū)與隸屬于浙江省的大小洋山兩個島嶼。世界上比它更長的只有美國路易斯安那州的龐特查特蘭湖大橋(38公里)。
　　東海大橋連接的洋山港，是工程師們在東海中填埋出的一個3.3平方公里的小島，差不多相當于470個足球場那么大。它的平均水深是上海主要水道的兩倍，達15米以上。此前，沿長江和黃浦江的現(xiàn)有上海各港口深度只有7米左右，而且容易受淤積影響，以致運輸和出口出現(xiàn)瓶頸。
　　總投資160億美元的洋山深水港工程于2005年12月10日宣布開港，預計到2010年上海的集裝箱吞吐能力將翻番至3000萬個標準箱，并將和香港及韓國釜山爭奪東北亞轉(zhuǎn)運中心港的第一把交椅。
　　“建設(shè)上海國際航運中心，就是要代表國家，積極參與國際分工和國際競爭。”這是上海市副市長、洋山保稅港區(qū)管委會主任楊雄在開港時向全世界發(fā)出的聲音。
　　有了上海這個中國走向世界的“出口”，長江腹地的工業(yè)化進程將加速前行。
　　
　　南通“船谷”
　　
　　2006年9月17日至18日
　　
　　江海大開發(fā)，南通重塑百年
　　
　　由上海溯江而上，第一個通江達海、沿江而設(shè)的城市是號稱“北上�！钡哪贤ā．斎�，江陰市也號稱自己是第一個通江達海、沿江而設(shè)的城市，兩者的區(qū)別是南通有海岸線，而江陰沒有，所以南通可以高喊“江海大開發(fā)”的口號，江陰只能跟上海合作，作為上海組合港的概念，成立蘇南國際集裝箱碼頭。
　　2006年9月17日，我到達南通時是個星期天。熟悉長三角的人都知道，這里的工廠和工人們周末是不休息的。于是我徑直來到南通的標志性地段——造船區(qū)。這里匯集了亞洲造船和修船的明星企業(yè)——中遠川崎和中遠船務(wù)。
　　中午時分，在離中遠船務(wù)門口不遠的中遠路上，我跟一個來自安徽的修船工人攀談起來。他就坐在路邊的地上，鐵銹色的工作服和黑油污的臉龐已經(jīng)隱去了他的實際年齡，其實他還不到20歲。他的境遇是：每天50元錢，干一天就有一天的工資，不干就沒有，管�。ḿw宿舍）不管吃�！疤K了！掙得也少，哪天說不干就不干了。”他指著自己的身體對我說。
　　午飯過后，工人們浩浩蕩蕩地趕回碼頭干活。這時候，一位“白領(lǐng)”打扮的中年男子主動過來跟我搭訕，他自稱是這里負責勞務(wù)招聘的項目經(jīng)理，所在的公司是中遠修船項目的承包商。他平時的工作就是去各地招聘工人，上述那位修船工人就是經(jīng)他介紹來到這里的。他說，“這里光修船工人就超過1萬人�！�
　　在他的幫助下，我得以“混入”中遠船務(wù)參觀了一圈。當天，維修碼頭上飄揚著各國的國旗，十幾條5萬噸以上的巨輪正在維修，其中只有一艘是中國自己的，來自美國的竟有三艘之多。這位經(jīng)理告訴我，這里平時�？康拇蠖嗍峭廨啠@些外輪出口貨物到中國來，就順便在這里維修了再返航�！斑@主要是因為中國的成本優(yōu)勢—廉價勞動力和便宜的岸線資源，修船的費用相比他們本國要便宜很多。”
　　其實，這就是中國工人在國際分工中的原生定位，他們?nèi)鄙俑鞣N保障，也沒有國外那樣強大的工會為他們“伸張正義”，但他們造就了“世界工廠”。據(jù)統(tǒng)計，今年1—7月，南通口岸進出港超大型船舶300多艘次，其中修造船達29艘次，同比增長100％。
　　由于沿江的開發(fā)，一個“船谷”的概念在南通正在崛起。從現(xiàn)場看，南通的沿江港口從九圩港河口到龍爪巖這7.5公里屬于主城區(qū)段，是船舶業(yè)非常集中的地方，從上到下依次有南通港區(qū)貨運碼頭、狼山港區(qū)公用碼頭，接下來就是中遠船務(wù)（占岸線1120米）和中遠川崎（一、二期共占岸線1360米）。中遠川崎是經(jīng)國家發(fā)改委批準的項目，二期擴建好以后，總投資大概在22億元左右，產(chǎn)能達到240萬載重噸。