中國超過日本成為全球第二大汽車市場已成定局。然而，汽車大國是否等同于汽車強(qiáng)國呢？
　　
　　在本次年會的分論壇“中國：下一個汽車大國？”里，來自企業(yè)界與咨詢機(jī)構(gòu)的人士得出這樣的結(jié)論：當(dāng)“汽車大國”的稱號是依托于中國本土強(qiáng)大的內(nèi)需市場，以及歐美日韓企業(yè)在中國不斷圈地擴(kuò)產(chǎn)的時候，這個稱號所能體現(xiàn)的只是一種被動與悲哀。只有不斷打造中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)能力，不斷涌現(xiàn)具有國際競爭能力的中國汽車企業(yè)，我們才會迎來從大國走向強(qiáng)國的一天。
　　
　　汽車大國≠汽車強(qiáng)國
　　
　　本場論壇的主持人邢文軍于1995年在美國馬薩諸塞州創(chuàng)辦了英文版《中國汽車要聞》月刊，兩年前他把這本雜志辦到了中國。他認(rèn)為，車展通常是一個國家汽車工業(yè)的晴雨表，在剛剛結(jié)束的第九屆北京國際汽車展上有來自全球的572種車型亮相，其中中國首發(fā)車的數(shù)量達(dá)到93款，這無疑是中國成為汽車大國的最佳體現(xiàn)。不過，法雷奧集團(tuán)副總裁歐瑞德并沒有順著主持人的話往下接，他認(rèn)為車展主辦方給零部件企業(yè)安排的參展位置和面積體現(xiàn)出對零部件企業(yè)的極端不重視，“這么大的一個活動，參展的零部件企業(yè)卻越來越少”，這正是中國對汽車工業(yè)的理解還比較膚淺、不夠成熟的表現(xiàn)。
　　領(lǐng)軍長安汽車集團(tuán)7年的尹家緒在業(yè)界素以敢打敢拼、敢說敢做著稱，論壇上他直奔主題：“中國成為汽車的生產(chǎn)大國已經(jīng)毋庸置疑，而要成為汽車強(qiáng)國，必然還是要依靠中國本土的、民族的汽車品牌。但這條路要怎么走，靠什么去走還有太多需要探討的問題。”中國的汽車業(yè)如何做強(qiáng)？對此，科爾尼管理咨詢公司全球合伙人孫健給出了一種思路。他認(rèn)為，過去100年來，先進(jìn)的汽車企業(yè)都是通過某種程度的創(chuàng)新贏得優(yōu)勢，例如福特創(chuàng)新了生產(chǎn)體系，豐田發(fā)明了精益生產(chǎn)方式。世界汽車工業(yè)史上的每一次超越都是一個價值鏈上的創(chuàng)新，而中國企業(yè)的最大的機(jī)會正在于研發(fā)環(huán)節(jié)的創(chuàng)新�！皻W美汽車企業(yè)的研發(fā)機(jī)構(gòu)固然實力雄厚，但這也是他們的包袱。中國企業(yè)底子薄弱，但我們也因此有了輕裝上陣的機(jī)會。我們可以做到最大限度地利用全球最優(yōu)資源。”孫健說。
　　最近兩個多月以來，趙福全因為離開華晨加盟吉利而成為業(yè)界關(guān)注的焦點。曾出任戴－克集團(tuán)技術(shù)中心研發(fā)總監(jiān)的趙認(rèn)為，中國汽車業(yè)一個致命的弱點在于缺乏本土文化的精髓，這使得中國產(chǎn)的車越來越像美國車、日本車，中國的車展也與歐美車展沒有什么差別。
　　波士頓咨詢公司全球副總裁金偉棟補(bǔ)充說，“中國的機(jī)遇不僅在于研發(fā)環(huán)節(jié)的創(chuàng)新，還在于營銷手段與品牌文化的創(chuàng)新，而相比于制造、研發(fā)等硬實力，這些軟實力的形成與積累對中國企業(yè)來說是更大的挑戰(zhàn)�！�
　　多年來，大型國有汽車企業(yè)經(jīng)常被指責(zé)在研發(fā)、建設(shè)自主品牌產(chǎn)品方面無所作為，甚至是在扯民族汽車工業(yè)的后腿。論壇上，北汽控股總經(jīng)理董揚(yáng)對此給予了堅決的批駁�！拔页姓J(rèn)前面各位提出的各種問題，但中國汽車工業(yè)不是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個軟肋，不是一個丟人的部分，不是敗家子。我們有很快的發(fā)展速度，只是不夠和諧而已。我們的引進(jìn)和自主開發(fā)不夠和諧，整車和零部件不夠和諧，制造和營銷不夠和諧，產(chǎn)量和環(huán)節(jié)不夠和諧。但我為我所服務(wù)的行業(yè)感到驕傲�！倍瓝P(yáng)說道。
　　
　　強(qiáng)國路徑
　　
　　二十年的合資路線導(dǎo)致了如董揚(yáng)所說的合資與自主開發(fā)的不和諧，導(dǎo)致民族品牌成了中國汽車產(chǎn)業(yè)界的稀缺資源。然而，全球任何一個汽車強(qiáng)國所依靠的無不是本土的汽車企業(yè)與自主品牌。二十年的中外合作我們并非一無所獲，經(jīng)營多年的合資企業(yè)不可能戛然而止，那么中國能走出拉美空心化的怪圈嗎？我們成為汽車強(qiáng)國出路在哪里？
　　對于汽車強(qiáng)國的實現(xiàn)路徑問題，長安集團(tuán)已經(jīng)用行動給出了答案，即自主與研發(fā)兩條腿走路。長安在擁有鈴木、福特兩個合作伙伴的同時，在意大利都靈設(shè)立了海外研發(fā)中心，并在德國和奧地利設(shè)立了兩個工作點。現(xiàn)在讓尹家緒覺得可以挺直腰桿說話的，不僅是因為集團(tuán)擁有“長安”這個自主品牌，更重要的是其海外研發(fā)中心陸續(xù)推出了CM8、奔奔等自主研發(fā)產(chǎn)品�！爸袊�汽車的發(fā)展有它的獨特性，我們必須堅持自主發(fā)展與對外合資兩條腿走路。合作可以幫助進(jìn)步，但合作絕不是依靠。在自主研發(fā)的路上，讓我們感到艱難的是，同樣的車賣不出一樣的價錢。目前，自主研發(fā)的產(chǎn)品還難以獲得合資產(chǎn)品一樣的品牌價值認(rèn)知度�！币�家緒說。
　　尹家緒道出了大型國有汽車企業(yè)在自主研發(fā)、自主品牌建設(shè)上不夠積極的根本原因——投入巨大、風(fēng)險高，而且短期內(nèi)難以見到經(jīng)濟(jì)效益。但董揚(yáng)也借此機(jī)會大倒大型國有汽車企業(yè)的苦水。他表示，多年來外界一說起吉利、奇瑞等自主品牌企業(yè)就說他們很弱小，得不到扶持，但有誰問過國有汽車企業(yè)的艱辛與難處？國有企業(yè)有著比民營、新興的企業(yè)更多的包袱和歷史遺留問題�！巴赓Y比我們享受更優(yōu)惠的政策，民企沒有我們這些負(fù)擔(dān)。自主品牌大家都想做，都在做，只是程度不同而已�！倍瓝P(yáng)說道。
　　咨詢機(jī)構(gòu)的意見與企業(yè)界有著很大不同。孫健認(rèn)為，中國趕超歐美日韓企業(yè)的機(jī)會在于技術(shù)升級——新能源汽車的興起與發(fā)展。金偉棟則從另一個角度闡述了所謂的兩條腿走路，即發(fā)展民族品牌，設(shè)計制造出符合中國國情的產(chǎn)品與品牌，同時邁出國門，利用低成本優(yōu)勢在海外市場占有一席之地。
　　
　　政府的新角色
　　
　　在海外生活居住多年的邢文軍覺得，中國的汽車市場里有很多奇怪的現(xiàn)象，而這些無不與政府發(fā)揮的作用息息相關(guān)。比如，中國對小排量車的政策性歧視，在燃油稅方面毫無舉措，合資公司里也會出現(xiàn)自主品牌等等。當(dāng)中國汽車工業(yè)因政府大力提倡自主創(chuàng)新、自主品牌而掀起一股自主浪潮，并由此向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的時候，政府又將在其中扮演哪些角色呢？
　　董揚(yáng)認(rèn)為，政府固然需要考慮通過抬高燃油稅補(bǔ)充基礎(chǔ)建設(shè)資金、找回社會公平，需要對超小型車的稅收出臺新的政策，但對企業(yè)來說，更需要政府基于研發(fā)資金上的支持。一種長期存在的觀點是，多年來國有汽車企業(yè)通過合資已經(jīng)賺得盆滿缽盈，它們搞自主研發(fā)還需要國家拿出資金扶持嗎？對此，董揚(yáng)表示，現(xiàn)在全世界都看好中國，跨國公司把它們在全球賺來的大部分利潤、資源向中國傾斜、集中，而國有企業(yè)只有中國一個生產(chǎn)、銷售地區(qū)，當(dāng)外資快速追加投資時，企業(yè)難以跟上。雖然海外上市一直是北汽、廣汽等企業(yè)拓展融資渠道的希望所在，但董揚(yáng)坦承，汽車企業(yè)有很多合資資產(chǎn)、關(guān)聯(lián)交易，這些情況與資本市場的規(guī)則有所沖突，短期內(nèi)上市難以實現(xiàn)�！拔覀兛释�政府能給國有汽車企業(yè)以真金白銀的支持�！倍瓝P(yáng)說。
　　論壇上另一個感到遭到政府不公正待遇的是尹家緒。長安以生產(chǎn)小排量汽車見長，但中國的許多城市對小排量汽車都有嚴(yán)格的限行政策。為此，尹家緒已經(jīng)連續(xù)五年在全國人大會上提出發(fā)展小排量、支持小排量汽車的建議。今年以來，一些城市對小排量汽車的限行有所緩和，但在消費稅的征收上并沒有體現(xiàn)出對小排量汽車的傾斜。尤其讓尹家緒覺得不能忍受的是，當(dāng)長安把在海外研發(fā)的車型運(yùn)到國內(nèi)的時候，海關(guān)不僅提出要收稅，而且要求按照進(jìn)口的試驗產(chǎn)品收取費用�！斑@叫扶持民族汽車工業(yè)嗎？我們的政府出臺了很多好的政策，但具體化、執(zhí)行度還不夠�！币�家緒說。
　　這是一場濃縮了中國在走向汽車強(qiáng)國之路上面臨的各種問題與困惑的論壇，其爭論的過程遠(yuǎn)遠(yuǎn)比爭論的結(jié)果更有意義。
　　
　　

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