如果說金融危機(jī)之后，商學(xué)院教育經(jīng)受了鋪天蓋地的否定和質(zhì)疑，那么現(xiàn)在，商學(xué)院們正在著力反擊這一質(zhì)疑，他們開始讓學(xué)生們“到廣袤的工廠里去”。

　　朱應(yīng)生不會(huì)忘記在中國龍工實(shí)習(xí)的半年時(shí)間。

　　龍工是中國最大的輪式裝載機(jī)制造企業(yè)。這家成立于1993年的民營企業(yè)和它的不少同業(yè)一樣，享受了中國房地產(chǎn)市場繁榮帶來的超速成長。然而盛宴過后，和不少民企一樣，龍工開始發(fā)現(xiàn)，當(dāng)市場環(huán)境發(fā)生轉(zhuǎn)變，需要變革原先的管理方法才能帶來同樣的增長。

　　龍工的故事是中國制造業(yè)的一個(gè)典型。每年兩位數(shù)的增長令公司樂觀自信，在那個(gè)不錯(cuò)的年景，公司上下都充滿干勁。當(dāng)然，成績也是顯著的。經(jīng)過十多年的發(fā)展， 已經(jīng)成為中國的輪式裝載機(jī)前鋒企業(yè)，2005年率中國工程機(jī)械行業(yè)之先在香港主板上市，2009年公司綜合實(shí)力躍居全球工程機(jī)械行業(yè)第24位。然而，當(dāng)金融危機(jī)不期而至，市場風(fēng)向陡然轉(zhuǎn)變之時(shí)，盡管較之同行已是佼佼者，龍工依舊需要精益求精�；蛟S是之前跑得太快，龍工發(fā)現(xiàn)之前的管理顯得有些粗放。

　　朱應(yīng)生是上海交通大學(xué)中國全球運(yùn)營領(lǐng)袖項(xiàng)目（China Leaders for Global Operations， 簡稱CLGO）2007級的學(xué)生，他的畢業(yè)前提不再是論文，而是要在龍工完成6個(gè)月的實(shí)習(xí)。工作量是浩大的，龍工上海工廠有11個(gè)車間，約1800名工人，生產(chǎn)多達(dá)90種不同類型的輪式裝載機(jī)……

　　在他的導(dǎo)師的指導(dǎo)下，朱應(yīng)生在龍工實(shí)施了精益化生產(chǎn)改造，工廠的產(chǎn)量從40余臺/天，增加到54臺/天，這意味著生產(chǎn)率提升了25％。此外，交貨期從7－8天下降至5－6天。

　　在商學(xué)院培養(yǎng)制造業(yè)管理者，MIT是最佳實(shí)踐學(xué)院。

　　上世紀(jì)，當(dāng)豐田汽車開始遍布美國的街道時(shí)，美國制造業(yè)慌了。一貫自信的美國人感受到了前所未有的壓力。為了扭轉(zhuǎn)局面，他們首先想到的是人才培訓(xùn)。

　　1988年，以摩托羅拉(Motorola)、通用汽車(General Motors)、波音公司(Boeing)、聯(lián)合技術(shù)集團(tuán)(UTC)和惠普公司(HP)等為首的美國大型制造業(yè)企業(yè)聯(lián)合起來，找到了在工程和管理方面均領(lǐng)先全球的美國著名學(xué)府麻省理工學(xué)院(MIT)，共同出資委托MIT設(shè)置緊密結(jié)合工程和管理的、具有高度實(shí)踐性的課程， 以期為美國企業(yè)培養(yǎng)技術(shù)和管理皆過硬的復(fù)合型人才，提高美國制造型企業(yè)的競爭力。由此，MIT斯隆商學(xué)院聯(lián)手工程學(xué)院8個(gè)專業(yè)共同設(shè)立了制造業(yè)領(lǐng)袖項(xiàng)目(Leaders for Manufacturing， 簡稱LFM)。MIT LFM項(xiàng)目的設(shè)立，標(biāo)志著企業(yè)和高校之間的壁壘被首次真正打破。作為贊助方的企業(yè)除了為學(xué)生提供有針對性的實(shí)習(xí)和就業(yè)機(jī)會(huì)，而且企業(yè)與學(xué)校共同組建項(xiàng)目管理委員會(huì)，深度參與課程設(shè)置、招生和整個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)營。企業(yè)經(jīng)理人也頻繁地進(jìn)入課堂和各種活動(dòng)與學(xué)生和老師深入互動(dòng)交流。

　　美國麻省理工學(xué)院斯隆管理學(xué)院黃亞生教授介紹，LFM成立時(shí)，美國的制造業(yè)狀況非常不好，產(chǎn)品質(zhì)量下降，就業(yè)減少。“他們希望LFM能夠幫助美國的制造業(yè)。”事實(shí)證明， 經(jīng)過20多年的運(yùn)營和優(yōu)化，MIT LFM項(xiàng)目為美國制造業(yè)培養(yǎng)了一千多名優(yōu)秀人才，他們當(dāng)中不乏像波音(Boeing)商用飛機(jī)事業(yè)部全球副總裁Pat Shanahan， 蘋果(Apple)全球研發(fā)總裁Dong Field等全球領(lǐng)先跨國企業(yè)的高管， 成為全球制造和運(yùn)營領(lǐng)域的中堅(jiān)力量。美國的制造業(yè)也經(jīng)受住了考驗(yàn)，今天，“突破地理觀念，以企業(yè)控制角度，美國現(xiàn)在還是世界上最大的制造業(yè)國家。”

　　2010年中國制造業(yè)產(chǎn)值高達(dá)1.955萬億美元，在全球制造業(yè)總產(chǎn)值中所占的比例為19.8%，第一次超過美國，美國去年在全球制造業(yè)總產(chǎn)值中所占的比例僅為19.4%。“然而，中國制造業(yè)是沒有心臟的制造業(yè)。” 上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長呂巍教授慨嘆，“中國制造大而不強(qiáng)。”

　　一位分析人士向記者表示，中國經(jīng)濟(jì)整體的飛速發(fā)展為中國企業(yè)創(chuàng)造了千載難逢的機(jī)遇，管理水平良莠不齊的企業(yè)都能獲得增長，而當(dāng)大環(huán)境改變后，只有真正管理過硬的企業(yè)才能脫穎而出。事實(shí)上，中國不少企業(yè)一度過分強(qiáng)調(diào)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)裝備時(shí)，片面追求高自動(dòng)化和暫時(shí)的高生產(chǎn)效率，而不考慮整個(gè)生產(chǎn)過程和需求的均衡性，企業(yè)重技術(shù)輕管理現(xiàn)象也比較普遍。中國制造難以突破的背后是中國企業(yè)的管理軟肋，尤其表現(xiàn)在對人才培養(yǎng)的忽視。

　　一方面，一些中國企業(yè)尚處在產(chǎn)業(yè)鏈最低端，尚沒有充分意識到人才的重要性。黃亞生教授指出，“中國制造業(yè)公司的結(jié)構(gòu)，與其說它是公司還不如說是工 廠。”所謂工廠就是有一個(gè)廠長，其他人都是工人。這是一種頭輕身子重的結(jié)構(gòu)，管理人員很少。原因也很簡單，工廠從外企那里拿到訂單，中國企業(yè)放棄了思考。 “中國代工企業(yè)唯一需要的就是一個(gè)懂英文的人，能把對方要求翻譯成中文，然后交給工人去生產(chǎn)。”

　　而另一方面，已經(jīng)意識到人才重要的企業(yè)卻沒有這個(gè)魄力和耐心培養(yǎng)人。“中國企業(yè)只想挖人，不想培養(yǎng)人。” 呂巍教授指出，“中國制造業(yè)除了缺核心技術(shù)人才，更缺熟悉全球業(yè)務(wù)的管理人才。” 和當(dāng)年美國企業(yè)主動(dòng)找到MIT要求聯(lián)合培養(yǎng)人才不同，絕大部分中國企業(yè)還沒有培養(yǎng)人才的意識。

　　目前已有不少國內(nèi)商學(xué)院開始引入制造業(yè)管理培訓(xùn)生項(xiàng)目。據(jù)了解交大運(yùn)營制造項(xiàng)目的畢業(yè)生平均起步年薪為21.6萬元，相比入學(xué)前有111%的增幅。朱應(yīng)生現(xiàn)在已經(jīng)是中國龍工(上海)機(jī)械制造有限公司信息化部長，相當(dāng)于分公司總經(jīng)理。

　　人們往往將MBA與銀行家畫上等號，實(shí)際上，在中國市場上，讓MBA們進(jìn)入工廠，進(jìn)入制造實(shí)踐，是另一個(gè)更為重要的議題。