新華網(wǎng)北京6月17日電（記者錢春弦）中國人事科學(xué)研究院發(fā)布的《中國人才報告》預(yù)計，未來２０年中國至少需要民航類人才24萬人。

    伴隨著中國民航業(yè)的發(fā)展，中國民航人才的需求規(guī)模也開始同步擴大。近年來，中國各航空公司相繼展開大規(guī)模招聘活動，從飛行員、空乘到維修、地勤人員都有，涉及范圍很廣。其中飛行員成為各大航空公司的招聘重點，薪酬一般都在每月兩萬元。

    中國民航總局人教司司長宇仁錄在接受記者采訪時表示，希望能夠探索出一條飛行員培養(yǎng)市場化的新路子，以解決中國民航飛行員緊缺的瓶頸制約問題。

    近年來，中國民航高速發(fā)展，年平均增長速度比世界民航發(fā)展速度高２倍多。２００２年，民航總局局長楊元元提出了中國由民航大國向民航強國轉(zhuǎn)變的發(fā)展目標(biāo)。２００５年，中國民航總局又提出了建立現(xiàn)代化的新一代航空運輸系統(tǒng)。

    據(jù)悉，目前中國民航９０％以上的飛行員由中國民航飛行學(xué)院培養(yǎng)。高昂的培訓(xùn)費用和職業(yè)特點要求以及單一的培養(yǎng)模式，使大陸飛行員一直呈現(xiàn)緊缺局面且流動困難。

    宇仁錄表示，為緩解大陸飛行員緊缺矛盾，中國民航總局一方面加大對飛行院校的支持力度，讓老模式能培養(yǎng)出更多人才；另一方面創(chuàng)新機制，鼓勵各方力量參與飛行員的培養(yǎng)，建立開放式的市場化人才培養(yǎng)新模式。

    天價索賠絆住跳槽之路 飛行員"贖身"期待"硬法"

    飛行員是國有航空公司用金錢“鍍”成的，要想跳槽，就得交納高額的“贖身錢”，這已經(jīng)成為目前國內(nèi)航空管理中一種固有的思維模式。在多起涉及飛行員跳槽的官司中，法院判決飛行員向航空公司支付的天價違約金，似乎也印證了這種觀點。

    飛行員的身價到底如何計算？飛行員如何保障自己的勞動權(quán)利？目前，我國的法律還沒有明確的規(guī)定。

    飛行員轉(zhuǎn)會屢發(fā)糾紛 巨額索賠折射勞動法盲區(qū)

    “作為一家國有大型航空運輸企業(yè)，飛行員對于我們來說，是千金難買的稀缺資源。而且，被告還是我們培養(yǎng)出來的機長。他提出辭職要求，我們不是不能答應(yīng)，但請求法院判令被告給予我們100萬元的賠償金�！�6月11日上午，中國貨運郵政航空有限責(zé)任公司（以下簡稱郵政航空）訴本公司員工金先生解除勞動合同糾紛一案在北京市西城區(qū)人民法院開庭審理。

   據(jù)了解，金先生1995年從部隊飛行院校畢業(yè)后，來到當(dāng)時剛剛組建的郵政航空從事飛行工作。1997年12月，他和郵政航空簽訂了無固定期限的勞動合同，對合同期限、權(quán)利義務(wù)、違約責(zé)任作出了約定。

    去年11月，金先生向郵政航空遞交了辭職報告。公司認(rèn)為，金先生在合同履行期內(nèi)要求辭職，違反了合同中的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)該按照合同規(guī)定支付給公司違約金、培訓(xùn)費、賠償金共計360萬元。

我國招收自費飛行員以緩解民航飛行員短缺矛盾

    新華網(wǎng)北京５月２９日電（記者 林紅梅）５月２９日，中國南方航空股份有限公司與中國民航飛行學(xué)院簽訂了自費培養(yǎng)飛行員的協(xié)議，這是中國內(nèi)地航空公司首次以自費培養(yǎng)學(xué)員的方式，招收飛行員。中國民航總局人教司司長宇仁錄表示，希望這次首先之舉能夠探索出一條飛行員培養(yǎng)市場化的新路子，以解決中國民航飛行員緊缺的瓶頸制約問題。

中國大陸航空公司首次招收自費飛行學(xué)員

    新華網(wǎng)北京５月２９日電（記者林紅梅）中國南方航空股份有限公司從２９日起在全國范圍內(nèi)招收１００名自費飛行學(xué)員，這是中國內(nèi)地航空公司首次招收自費民航飛行學(xué)員。

    南航股份有限公司總經(jīng)理司獻(xiàn)民２９日在此間舉行的新聞發(fā)布會上表示，從２９日起，凡是高中以上學(xué)歷、身體和年齡符合條件的男青年，都可以登錄南航的網(wǎng)站，進(jìn)行報名，報名截止日期為６月３０日。