自上世紀(jì)９０年代以來(lái)，世界汽車(chē)工業(yè)一直在經(jīng)歷著深刻而重大的變化。為適
應(yīng)世界汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，各個(gè)廠家產(chǎn)品研發(fā)周期縮短、新品上市節(jié)奏加快，致
使汽車(chē)主機(jī)廠和零部件配套廠對(duì)研發(fā)服務(wù)的需求不斷增強(qiáng)。在這種大背景下，為之
服務(wù)的專(zhuān)業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)服務(wù)公司應(yīng)運(yùn)而生。
　　一、世界汽車(chē)研發(fā)服務(wù)市場(chǎng)特征
　　專(zhuān)門(mén)從事研發(fā)服務(wù)的大型公司主導(dǎo)研發(fā)服務(wù)市場(chǎng)是總的發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)２００１
年統(tǒng)計(jì)，德國(guó)約有５０家獨(dú)立的汽車(chē)研發(fā)服務(wù)公司。這些研發(fā)公司的主要業(yè)務(wù)集中
于對(duì)２０家重要汽車(chē)制造企業(yè)的研發(fā)服務(wù)上，因而，其７５％的營(yíng)業(yè)收入也來(lái)自于
此。埃達(dá)柯（Ｅｄａｇ）、貝爾特蘭泰和ＩＶＭ／埃特沙等公司研發(fā)力量比較強(qiáng)，
在市場(chǎng)上處于主導(dǎo)或領(lǐng)先地位。這些公司的服務(wù)業(yè)務(wù)幾乎覆蓋汽車(chē)研發(fā)的全過(guò)程，
即從提出產(chǎn)品概念一直到批量投產(chǎn)，甚至包括生產(chǎn)設(shè)備的規(guī)劃和研發(fā)。
　　大型（或較大型）研發(fā)公司的開(kāi)始階段，基本上都是以模塊研發(fā)“專(zhuān)家”的形
象出現(xiàn)在市場(chǎng)上，后來(lái)才逐漸發(fā)展壯大，奧地利的ＡＶＬ、英國(guó)的里卡圖以及ＦＥ
Ｖ等國(guó)際知名專(zhuān)業(yè)研發(fā)工程公司就是如此。這類(lèi)研發(fā)公司一般都擁有全套的技術(shù)和
相應(yīng)的手段，例如模擬、仿真、工程計(jì)算、數(shù)字模型制造、快速原型（樣品）制造
、三維ＣAＤ系統(tǒng)、虛擬現(xiàn)實(shí)工具（系統(tǒng)）等一應(yīng)俱全，同時(shí)，它們還具有相當(dāng)大
的投資力量和一定數(shù)量的高素質(zhì)的人才。
　　與大型和較大型研發(fā)企業(yè)相比，中小企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍沒(méi)有這樣廣泛，所以它們
的營(yíng)銷(xiāo)策略與大公司也有所不同。這類(lèi)公司的主要策略是：占領(lǐng)相關(guān)的細(xì)分市場(chǎng)，
在某一專(zhuān)業(yè)里表現(xiàn)出獨(dú)到之處，擅長(zhǎng)某一種汽車(chē)模塊的研發(fā)，或在某一研發(fā)階段擁
有專(zhuān)有知識(shí)和技術(shù)（Ｋｎｏｗ－ｈｏｗ）。這類(lèi)企業(yè)以ＩＡＶ、伏爾克（Ｖｏｌｋ
ｅ）、哥拉茨（Ｇｒａｔｚ）工程公司等為代表，其業(yè)務(wù)一般集中于一個(gè)或幾個(gè)固
定的ＯＥＭ客戶(hù)。
　　另外一類(lèi)公司，例如ＭＳＸ和呂克爾（Ｒｕｅｋｅｒ）等，它們?yōu)榭蛻?hù)提供服
務(wù)的方式不是以完成某個(gè)項(xiàng)目為標(biāo)準(zhǔn)，而是提供擁有某一專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)（或Ｋｎｏｗ—
ｈｏｗ）的人員，然后按工作小時(shí)來(lái)收取費(fèi)用。這一類(lèi)專(zhuān)業(yè)研發(fā)服務(wù)公司之所以能
在市場(chǎng)上生存下來(lái)，主要是汽車(chē)廠家（包括零部件公司）對(duì)此有一定的需求。這類(lèi)
專(zhuān)業(yè)研發(fā)服務(wù)公司使汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)工作更具靈活性，起到一定的“補(bǔ)缺”作用。
　　汽車(chē)專(zhuān)業(yè)研發(fā)服務(wù)公司的出現(xiàn)，可以使汽車(chē)制造公司按照正常狀況規(guī)劃設(shè)計(jì)和
建立自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)，并可以將自己的研發(fā)部門(mén)的規(guī)模設(shè)計(jì)得小些，以降低成本費(fèi)
用。倘若汽車(chē)制造商遇到業(yè)務(wù)高峰，能力不夠用時(shí)，則可把部分工作委托給專(zhuān)業(yè)研
發(fā)服務(wù)公司去做，或聘用專(zhuān)業(yè)人員來(lái)廠按約定時(shí)間工作。
　　與汽車(chē)零部件廠家的分類(lèi)相似，專(zhuān)業(yè)研發(fā)公司亦可以分成一、二、三級(jí)。為避
免“多頭”聯(lián)系而出現(xiàn)不協(xié)調(diào)和責(zé)任不清的現(xiàn)象，ＯＥＭ在外委研發(fā)工作任務(wù)時(shí)，
首先想到的是具有承擔(dān)完整項(xiàng)目能力的研發(fā)公司，只有當(dāng)這些公司的工作不能滿(mǎn)足
需求，才找一些較小的研發(fā)公司作為補(bǔ)充。
　　二、ＯＥＭ研發(fā)不放棄核心技術(shù)
　　在當(dāng)今汽車(chē)研發(fā)服務(wù)市場(chǎng)上，各專(zhuān)業(yè)研發(fā)企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)不僅來(lái)門(mén)與自己相類(lèi)
似的同行，而且也來(lái)自ＯＥＭ內(nèi)部的研發(fā)部門(mén)。無(wú)庸置疑，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是汽車(chē)
制造企業(yè)將把越來(lái)越多的研發(fā)任務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)研發(fā)服務(wù)公司，但是，它們也會(huì)更加
小心地保護(hù)自己的核心技術(shù)。這意味著，汽車(chē)制造廠家的外委業(yè)務(wù)要嚴(yán)格限制在一
定范圍內(nèi)，那些高附加值、高技術(shù)含量的敏感技術(shù)（專(zhuān)有知識(shí)）則仍由自己研發(fā)和
掌握。之所以如此，是因?yàn)楹诵募夹g(shù)是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中賴(lài)以生存的關(guān)鍵。以保時(shí)
捷公司為例，該公司是世界著名的生產(chǎn)高級(jí)運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)的廠家，與普通汽車(chē)制造企
業(yè)相比年產(chǎn)銷(xiāo)量并不很高，但該公司有一個(gè)規(guī)模很大的研發(fā)中心（位于德國(guó)威斯阿
赫的保時(shí)捷工程服務(wù)公司），有職工２５００人。除此之外，該公司在貝爾特蘭泰
專(zhuān)業(yè)研發(fā)服務(wù)公司里還擁有２５％的股份。保時(shí)捷公司之所以如此，就是為了滿(mǎn)足
公司研發(fā)工作急需、保證公司的技術(shù)安全和為獲得相關(guān)專(zhuān)有技術(shù)提供保障。
　　汽車(chē)制造商的外委研發(fā)業(yè)務(wù)主要是整車(chē)的原始模塊和系統(tǒng)，特別是銷(xiāo)售目標(biāo)瞄
準(zhǔn)特定的細(xì)分市場(chǎng)且產(chǎn)量并不很大的汽車(chē)產(chǎn)品外委研發(fā)的比例較高。據(jù)有關(guān)研究機(jī)
構(gòu)預(yù)測(cè)，汽車(chē)工業(yè)研發(fā)的總費(fèi)用將由２０００年的２５０億歐元增加到２００５年
的３５０億歐元。若ＯＥＭ自身承擔(dān)的研發(fā)工作產(chǎn)值占汽車(chē)總研發(fā)費(fèi)用的比例２０
００年為７０％，２００５年，該比例將下降至５０％，但絕對(duì)價(jià)值（產(chǎn)值）仍與
２０００年相當(dāng)。
　　三、汽車(chē)專(zhuān)業(yè)研發(fā)服務(wù)公司發(fā)展策略
　　為保持市場(chǎng)頂尖企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，目前，一級(jí)研發(fā)服務(wù)公司面臨著如何正確處理既
能較好滿(mǎn)足市場(chǎng)需要又能恰當(dāng)控制企業(yè)規(guī)模不至于過(guò)度膨脹的難題。對(duì)此，有兩種
不同的解決方案或策略，一個(gè)是擴(kuò)大自己的研發(fā)能力；另一個(gè)是與別的企業(yè)（同行
）建立合作伙伴關(guān)系，利益共享。
　　現(xiàn)今，許多一級(jí)研發(fā)服務(wù)公司均具有承接大型研發(fā)項(xiàng)目全過(guò)程業(yè)務(wù)的能力，甚
至可完成小批量的汽車(chē)生產(chǎn)。例如，總部設(shè)于奧地利格拉茨（Ｇｒａｚ）市的瑪格
納／斯泰爾（ＭａｇｎａＳｔｅｙｒ），在承擔(dān)寶馬公司新的Ｘ３型車(chē)項(xiàng)目過(guò)程中
，不僅扮演研發(fā)合作者的角色，而且還負(fù)責(zé)生產(chǎn)規(guī)劃、質(zhì)量保證并最終制造這種型
號(hào)的SUV。如此以來(lái)，企業(yè)的規(guī)模勢(shì)必?cái)U(kuò)大，能力提高。為爭(zhēng)取市場(chǎng)，許多一級(jí)
汽車(chē)研發(fā)服務(wù)企業(yè)正積極擴(kuò)展全球業(yè)務(wù)領(lǐng)域，埃達(dá)柯公司就如此。該公司的業(yè)務(wù)已
遍布世界五大洲，２００２年就從通用汽車(chē)公司那里獲得一個(gè)大的開(kāi)發(fā)委托項(xiàng)目（
一個(gè)面向北美市場(chǎng)的產(chǎn)品整套開(kāi)發(fā)），２００３年可望與該公司再簽署一個(gè)研發(fā)合
同。埃達(dá)柯除進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)外，也承擔(dān)進(jìn)行汽車(chē)生產(chǎn)的設(shè)備的規(guī)劃和開(kāi)發(fā)。例如同
其戰(zhàn)略伙伴ＦＦＴ一起承擔(dān)的奔馳牌ＳＬ系列轎車(chē)白車(chē)身制造項(xiàng)目，也是“交鑰匙
工程”。對(duì)能進(jìn)行小批量汽車(chē)生產(chǎn)的其他一些專(zhuān)業(yè)研發(fā)公司，例如卡爾曼、皮寧伐
里納等，也面臨著是否要進(jìn)一步提高和擴(kuò)大研發(fā)能力的抉擇。皮寧伐里納公司的中
期規(guī)劃目標(biāo)是：每年向汽車(chē)工業(yè)提供約１００萬(wàn)小時(shí)·人的研發(fā)工作量。
　　然而，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)今世界，對(duì)一個(gè)能夠進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)研發(fā)企
業(yè)（即所謂的精益企業(yè)）而言，不斷降低由自己完成的業(yè)務(wù)量和縮小自身做事范圍
是非常重要的，這也是取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)一種可運(yùn)用的策略。
　　在汽車(chē)研發(fā)服務(wù)市場(chǎng)上，實(shí)力較強(qiáng)的、處于領(lǐng)先地位的研發(fā)服務(wù)公司或者與地
位相當(dāng)?shù)耐�行加�?qiáng)合作；或者與之結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟；或者干脆將之兼并收購(gòu)。以德國(guó)
公司為例，為應(yīng)對(duì)汽車(chē)工業(yè)的變革和新挑戰(zhàn)，德國(guó)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)研發(fā)服務(wù)產(chǎn)業(yè)近來(lái)也表
現(xiàn)出一些新特點(diǎn)，處于較激烈的重組兼并變動(dòng)之中。諸如埃特沙（Ｅｄｓｃｈａ）
兼并ＩＶＭ汽車(chē)工程公司，維巴斯托（Ｗｅｂａｓｔｏ）與皮寧伐里納（Ｐｉｎｉ
ｎｆａｒｉｎａ）一起建立一家合資研發(fā)公司，保時(shí)捷工程服務(wù)公司參股貝爾特蘭
泰（Ｂｅｒｔｒａｎｄｔ）汽車(chē)工程公司，薩克森靈（Ｓａｃｈｅｎｒｉｎｇ）工
程公司由于經(jīng)營(yíng)不善而宣布破產(chǎn)等。
　　在汽車(chē)專(zhuān)業(yè)研發(fā)服務(wù)領(lǐng)域，大的和較大的研發(fā)公司一方面努力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)；
另一方面，逐步擴(kuò)大服務(wù)業(yè)務(wù)范圍，以此維持持續(xù)增長(zhǎng)局面。而中小研發(fā)公司則面
臨著比較嚴(yán)峻的生存壓力形勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)上，它們可能需要重新定位
和采取新的發(fā)展戰(zhàn)略。適合二級(jí)和三級(jí)汽車(chē)研發(fā)服務(wù)公司承擔(dān)的業(yè)務(wù)，是更細(xì)分的
項(xiàng)目，諸如在ＯＥＭ生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，需要開(kāi)發(fā)新的工裝夾具和模（工）具等，一旦
有關(guān)的廠家缺乏相關(guān)專(zhuān)有技術(shù)或能力，則在多數(shù)情況下轉(zhuǎn)向這一類(lèi)“專(zhuān)家”型研發(fā)
服務(wù)公司。