上世紀八九十年代，日韓汽車業(yè)在全球汽車市場的崛起和趕超歐美老牌汽車企業(yè)的表現(xiàn)，讓人們長久的分析和研究，希望從中吸取經驗。韓國一汽車集團負責人曾在接受媒體采訪時表示：韓國汽車業(yè)能夠在國際汽車市場打開局面，并擁有叫響全球的品牌，很重要的一個憑恃就是本國培養(yǎng)的人才隊伍。他說，韓國汽車業(yè)也曾經歷過類似中國方式的引進技術和先進管理制度的階段，但在此過程中，他們非常重視對包括汽車技術、研發(fā)、營銷等各個環(huán)節(jié)人才的培養(yǎng)和積累，鼓勵他們的創(chuàng)新行為，正是這一批批人才最終幫助韓國汽車業(yè)打造出了享譽世界的汽車品牌。他認為，中國汽車業(yè)同樣需要這樣的過程。

　　人才自主培養(yǎng)成需求

　　引入曾在某國際汽車企業(yè)工作的海歸人員，一度成為國內汽車企業(yè)在談到人才問題時津津樂道的話題。但是細觀中國汽車工業(yè)發(fā)展的狀況，依賴引進海外人才不是根本解決汽車人才問題之道。

　　汽車人才的培養(yǎng)本身就是一個需要通過長期實踐逐漸積累方可見效的過程，這需要一個相對穩(wěn)定和高效發(fā)展的行業(yè)環(huán)境。在上世紀九十年代以前，中國汽車專業(yè)景氣程度差，企業(yè)大多沒有達到應有的經濟規(guī)模，因此效益不佳，人力資源需求不旺盛，從業(yè)人員待遇也相對較低。汽車行業(yè)相對低迷的發(fā)展狀況，造成了汽車人才培養(yǎng)缺乏積極性，汽車行業(yè)的人才也出現(xiàn)流失的情況。而進入2000年之后，尤其是在2002年開始的中國汽車市場出現(xiàn)了迅猛的增長，汽車產銷量逐年攀高，業(yè)內人士紛紛預計今年將突破1000萬輛。產銷量跨臺階式的增長背后，是中國汽車整個產業(yè)鏈條的紅火。

　　中國汽車業(yè)在面臨產業(yè)飛速發(fā)展的局面時，人才缺口日益擴大�！吨袊�汽車人才發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題報告預計，中國汽車產業(yè)職工人數2010年將達到356.87萬人，2015年將突破500萬人大關，到2020年將達到776.23萬人，平均年增長率為10%。而目前國內汽車人才的供給卻顯得捉襟見肘。據中國汽車人才研究會提供的數據顯示，“十一五”期間，汽車研發(fā)人才缺口50萬，由于售后服務需要遍布城市各個角落，維修人才缺口甚至達到80萬。未來5年，包括研發(fā)、營銷、維修、管理人才全面緊缺，具有國際水準的頂尖營銷、管理人才更是奇缺。同濟大學汽車學院院長余卓平以汽車設計開發(fā)人才為例，他說，國外一家大型汽車廠商建立一個獨立產品開發(fā)體系至少需要7000人，而目前全國約有100多家大學設有汽車專業(yè)，每年畢業(yè)的專業(yè)技術人員也就六七千人，供求缺口可見一斑。中國汽車技術研究中心主任趙航認為，這六七千人里還有水分，和現(xiàn)在汽車業(yè)的飛速發(fā)展相比，我國培養(yǎng)使用的教材、標準、技術規(guī)范等大多滯后，在校學生又缺乏在企業(yè)的實際操練，畢業(yè)后很難迅速進入角色。

　　在數量和質量之外，中國汽車人才同樣面臨著結構性的短缺。中國汽車業(yè)的迅速全面發(fā)展，需要包括研發(fā)、工程技術、營銷、采購、運營、金融、維修等多個環(huán)節(jié)不同領域的人才，而我國現(xiàn)有的高等院校汽車專業(yè)教育和職業(yè)教育大多在工程技術人員的培養(yǎng)上擁有一定基礎，對于其他環(huán)節(jié)的人才培養(yǎng)較為短缺。中國汽車工程學會理事長張小虞更進一步分析，我國汽車業(yè)缺乏人才是多層次的，“技術—管理復合型”和“多領域技術復合型”人才供給不足。現(xiàn)在的汽車業(yè)更加需要復合型的人才，如研發(fā)人才除了具備機械制造等基本技術以外，還要懂得市場發(fā)展的趨勢和潮流，這樣既能保證設計的車型技術過硬，又能保證其在技術上不會落伍；營銷人員需要有熟練的營銷技巧，還要懂得汽車結構，并了解汽車行業(yè)相關知識，熟悉汽車保養(yǎng)和維修，有時甚至還要懂得一定的理財知識，能設身處地為消費者著想等等。