來自國際航空運輸協(xié)會（IATA）的一則消息稱，到2014年全球航空旅客人數(shù)將增加8億，中國增量最大。同時，更有效的空域管理、機場設施和安全管理也急需提高。

    據(jù)法新社2月14日報道，國際航空運輸協(xié)會在聲明中預測，2014年選擇空中交通的旅客人數(shù)將從2009年的25億增加到33億，增幅為32%.“中國將成為對這一增幅貢獻最大的國家。”聲明中還說，“增加的8億人中，有3.6億人將選擇亞太地區(qū)的航線，在這其中有2.14億人選擇的航線與中國連接著。”該協(xié)會同時預測，到2014年，全球航空貨運量將增至3800萬噸，比2009年的2600萬噸上漲46%.

    根據(jù)我國民航業(yè)的發(fā)展，到2015年我國飛機總量將增至1.2萬架，達到民航大國美國的水準，種種跡象表明在未來的交通業(yè)發(fā)展中，民航業(yè)將占據(jù)更高更快的位置，在全球信息化的今天，只有民航業(yè)能夠完成人類交通的使命，然而完成這一光輝的使命，必須有兩點支撐，才能順利過渡。

    首先，民航服務專業(yè)化的人才是關鍵。眾所周知，飛機的制造不成問題，波音和空客，以及我國在去年的航展中的飛機也贏得了各界的關注，無非只是數(shù)量的增長。但隨著我國教育體制的變革，所開設職業(yè)服務型專業(yè)的大學并不多，選擇本專業(yè)的生源相比其他專業(yè)，也是少之又少，所以在人才基數(shù)上說處在落后的水平；而在本專業(yè)的選拔過程中，符合條件的更是捉襟見肘，如此下去，在未來幾年將造成崗位需求大，人才供應少的格局。從南航的空乘萬人大招聘，到國航每月都開設的上崗人員培訓，甚至有的航空公司自己開設教學機構，專門為自己培養(yǎng)人才，無不證明了人才稀缺。目前看來，京滬穗在這方面的專業(yè)培養(yǎng)已經(jīng)開始突起，尤其是北京，政治文化的中心，教育水平領先，將成為民航業(yè)人才的大儲備庫。

    再者，服務質量是推進的動力。隨著航空公司在硬件建設方面的水平日漸靠近，軟實力的重要性將日益顯現(xiàn)，民航市場將進入服務制勝的時代。近年來民航業(yè)高發(fā)的問題，航班延誤理由告知不充分，航空公司跟進服務主動性差，行李丟失與賠償糾紛不斷，飯菜質量等問題屢屢遭到旅客強烈關注。全球權威的航空服務調查和咨詢機構SKYTRAX 主席愛德華普萊斯特德近日在京授予海南航空公司“五星航空公司”證書時說：“不論是哪個公司，只要在服務上更勝一籌，在未來的10年中將獲得更大的市場。” 相關信息顯示，SKYTRAX  機構近日在京授予海南航空公司“五星航空公司”證書，標志著海南航空正式躋身于全球7家“五星航空公司”之列，這也是中國大陸第一家獲得這一榮譽的航空企業(yè)。據(jù)悉，SKYTRAX每年對全世界200多家航空公司從機場到客艙的各項服務品質進行全方面審核，其評選結果在全球具有權威性和指標性。普萊斯特德認為，未來的航空競爭優(yōu)勢，將越來越依賴于服務的品質以及保持服務水準的一致性，而不依賴于企業(yè)規(guī)模和歷史市場地位。例如，漢莎航空公司過去5年中服務水平下降了20%.“而在中國大陸，有比海航規(guī)模更大的公司，但從總體上看，海航無疑是為中國民航市場樹立了一個世界級服務的標桿。”普萊斯特德說。

    值得關注的是，目前全球的“五星航空公司”幾乎全部集中在亞洲。對此有專家表示，西方企業(yè)的優(yōu)勢是建立在科技革命和管理技術發(fā)展上，而服務的背后蘊含的更多的是文化，亞洲各國航空公司傳統(tǒng)、人性和細膩的文化風格因此而獲得加分。

    綜述以上情況，我國民航業(yè)的增長空間以及增長速度，都將創(chuàng)造一個傳奇，并引領世界民航業(yè)的潮流，但這中間的曲折也需要我們耐心的去探索。