近日，南京航空航天大學招飛組在武漢招飛遇到怪事：在湖北大學呆了一上午，竟無一名該校學生前來面試。這讓招飛老師們頗感詫異。記者采訪得知，原來不少湖大學子聽說“簽約期99年”，都嚇得不敢報名。

　　據(jù)了解，目前全國培養(yǎng)飛行技術(shù)人員的院校不到10所，而南航是全國唯一一所能在在校大學生中招收飛行員的一本高校，招飛工作已開展了11年。一本學歷、包分配、萬元月薪外加公費政策，令南航招飛一直為不少高校學子青睞，錄取率平均不到10%。

　　“我們的飛行員直接與用人單位簽約，不存在失業(yè)風險，要說終身制都是可以的，實在不能理解湖大的冷門情況。”南航招飛負責人于曉對記者說。他介紹，由于國家飛行人才一直緊缺，招飛政策已一再放寬，對男生身高要求已降到169厘米以上，近視不超過200度都可以，文科生也有機會參加選拔。“今年武漢十幾所高校報了200多人，與往年比只能算一般。一些偏文科的學校都是個位數(shù)，湖大更是一個都沒有。”

　　對招生單位來說，畢業(yè)后工作穩(wěn)定不失業(yè)是招攬生源的優(yōu)厚條件，可對學生來說似乎正相反。除錄取門檻高、擔心風險等原因外，不少身體條件不錯的男生恰恰是因為簽約期過長而放棄。“之前有聽到招飛的人說簽約期99年，感覺就是賣身契嘛，萬一不想干想跳槽怎么辦？”湖大社會體育專業(yè)大二男生小王說。

　　據(jù)了解，類似南航招的這類公費生，一般都是由航空公司出錢培養(yǎng)，與飛行員簽訂終身合同，這也一直是我國培養(yǎng)民航飛行員的主要模式。飛行員的培養(yǎng)費至少在百萬元以上，若要離職，通常要向航空公司賠付上百萬元至上千萬元不等的費用，這也成了近年來多起飛行員跳槽沖突事件的導火索。

　　在2008年開始實行無固定期限勞動合同前，航空公司和飛行員之間就已實行實際意義上的無固定期限勞動合同，即為期99年的勞動合同。目前，國內(nèi)幾家大型航空公司開始招募自費飛行員，但至少需簽15年的就業(yè)合同。

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