正因?yàn)榇瑔T這一職業(yè)在工作和生活上存在的只可加以彌補(bǔ)而不可根本改變的致命缺陷，收入的增幅緩慢遠(yuǎn)趕不上陸地工作人員及其它行業(yè)，加上中國(guó)目前船員管理方面法規(guī)，政策的不健全導(dǎo)致船員地位的低下和尷尬，做船員的優(yōu)勢(shì)如今已經(jīng)蕩然無(wú)存，甚至連起碼的“體面工作”都難以實(shí)現(xiàn)，船員大量流失現(xiàn)象已經(jīng)成了中國(guó)海運(yùn)界的一大威脅。從普通水手到高級(jí)船長(zhǎng)，從只有初中文化的到本科生，但凡能在陸地上找到一只飯碗的，哪怕只有船上工資的1/3甚或1/5，都毫不猶豫毅然決然地脫離了船員隊(duì)伍。以筆者大學(xué)時(shí)的同班同學(xué)為例，畢業(yè)時(shí)全班29人有26人做了船員，可如今仍然“堅(jiān)守崗位”者只有4人了。其他22人 有做船員中介的，有做船舶備件的，有改行做物流的，還有做藥材，瓷器生意的……去向可謂五花八門。如此一來(lái)，船公司負(fù)責(zé)船員調(diào)配的管理者在排兵布陣時(shí)捉襟見肘倒是小事，受害的還是在船上工作的船員：不是該休假的遲遲不能休假就是走了休假的卻沒(méi)有來(lái)接班的不得不出現(xiàn)以前從未有過(guò)的“缺員”現(xiàn)象，這樣，本來(lái)就因船東的減員而一個(gè)蘿卜一個(gè)坑的船上因公司沒(méi)人可派而使船員們更加辛苦。

　　本來(lái)如今是一個(gè)天高任鳥飛，海闊憑魚躍的時(shí)代，和其它行業(yè)一樣人員跳槽是很常見的事情，在一個(gè)行業(yè)做了幾年，經(jīng)濟(jì)上和經(jīng)驗(yàn)上有了些積累，再去尋找更廣闊的發(fā)展空間十分正常。但是目前的情況是走的多，來(lái)的少，青黃不能相接以致出現(xiàn)“挨餓”局面。據(jù)筆者不完全的統(tǒng)計(jì)，十幾年前海運(yùn)學(xué)院的畢業(yè)生80%做了船員，而如今剛好反了個(gè)個(gè)：只有20%了，就這20%中也沒(méi)有人有“長(zhǎng)期作戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。

　　一個(gè)職業(yè)，如果讓人們視做洪水猛獸望而生畏的話，那就不僅僅是選擇了這個(gè)職業(yè)的人們的悲哀，更是這個(gè)職業(yè)的決策者和管理者的失敗!

　　四 筆者的建議中國(guó)是個(gè)海運(yùn)古國(guó)，又是海運(yùn)大國(guó)，不能沒(méi)有船員這樣一個(gè)職業(yè)(最起碼目前還不能，實(shí)際上中國(guó)因?yàn)閾碛胸S富的人力資源而正在成為世界上主要的船員輸出國(guó)之一)，那么如何盡快改變目前船員大量流失現(xiàn)象，并且盡快使船員成為一個(gè)令人羨慕的職業(yè)從而吸引更多的年輕人投身做船員是目前中國(guó)海運(yùn)界的一個(gè)很有意義的課題。

　　中國(guó)擁有恐怕是世界上最多的正規(guī)的海員培養(yǎng)院校和世界上最多的海員資源，條件可謂得天獨(dú)厚，海運(yùn)界的決策者所要做的僅僅是從立法和執(zhí)法上對(duì)目前的狀況加以改進(jìn)(中國(guó)目前恐怕還沒(méi)有什么《海員法》)。筆者根據(jù)自己做船員多年的切身感受，斗膽提出幾點(diǎn)建議和想法，希望不算太離譜：

　　一 進(jìn)一步提高船員工資。

　　船長(zhǎng)，輪機(jī)長(zhǎng)：4萬(wàn)元(稅后月薪，人民幣，以下同);三副，三管輪(職務(wù)最低的高級(jí)船員)：2萬(wàn)元;服務(wù)員(職務(wù)最低的船員)：1萬(wàn)元;其他船員的工資在這之間浮動(dòng)。以中國(guó)目前的物價(jià)水平，這樣的工資標(biāo)準(zhǔn)比較具有吸引力，而且船東也完全能夠承受。

　　憑心而論，根據(jù)船員及其家人所做的付出和對(duì)船東所創(chuàng)造的效益，一個(gè)遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)/輪機(jī)長(zhǎng)拿一百萬(wàn)人民幣的年薪也遠(yuǎn)不為過(guò)。

　　記得海運(yùn)界曾有人發(fā)出“如果讓他們拿太高的工資，一兩個(gè)合同期下來(lái)他們就不在上船了”這樣的擔(dān)心，筆者認(rèn)為不但純屬多余，也有失公平。如果船員真的能在一兩個(gè)合同期下來(lái)就有足夠的錢不再上船的話，那將又會(huì)有多少人爭(zhēng)著上船工作呢?中國(guó)有的是人，青黃不接的局面將永不會(huì)出現(xiàn)。再說(shuō)，如果船員為社會(huì)所做的貢獻(xiàn)真的值那么多錢，那么他們?yōu)槭裁床荒苣媚敲炊噱X呢?僅僅是因?yàn)槟氰饺藨n天式的擔(dān)心嗎?

　　二 高級(jí)船員公司化，普通船員市場(chǎng)化。

　　因?yàn)槟壳傲魇ё顕?yán)重的是高級(jí)船員(因?yàn)樗麄冇懈�高的學(xué)歷，更容易在陸地上或船員市場(chǎng)上找到職位)，普通船員尚不算很缺，所以在體制改革上必須把重點(diǎn)放在高級(jí)船員身上。而目前很多高級(jí)船員之所以從公司跳到市場(chǎng)上，完全是因?yàn)楦鱾�(gè)船公司在工資待遇，管理方式等方面落后于市場(chǎng)造成的。因此，各個(gè)船公司要想留住人，必須從這兩個(gè)方面加以改善。

　　目前我國(guó)的高級(jí)船員絕大多數(shù)都是有著中專以上學(xué)歷的可以稱為知識(shí)分子的人，他們理應(yīng)和其它行業(yè)的管理人員以及國(guó)家干部一樣享受國(guó)家規(guī)定的各種應(yīng)有待遇，而不應(yīng)該過(guò)著和農(nóng)民工一樣的生活方式(其實(shí)某種程度上他們連農(nóng)民工都不如，農(nóng)民工最起碼還有幾畝耕地，即使不出門賺錢，在家種田也能維持個(gè)溫飽。而我們的這些學(xué)生出身的高級(jí)船員家里卻無(wú)地可耕，如果由于某種不論是個(gè)人還是公司的原因兩三年不能上船工作，連飯都沒(méi)的吃了!這并不是夸大其辭或聳人聽聞，筆者和多數(shù)同行都親身遇到過(guò)這樣的情況，特別是九十年代后期航運(yùn)市場(chǎng)低迷的時(shí)期)。所以筆者所提的“公司化”和大多數(shù)公司所提的“公司化”含義上有所區(qū)別：前者是從保護(hù)船員的角度出發(fā)的，而后者多是從方便于公司管理和控制的角度考慮的。

　　船員公司化后的理想結(jié)果是：公司給船員提供最基本的生活保證，福利待遇，工作和學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)以及不比市場(chǎng)上低太多的工資標(biāo)準(zhǔn)，船員給公司付出每年不少于多少個(gè)月(可經(jīng)過(guò)專家調(diào)研后規(guī)定)的海上服務(wù)，真正形成“我靠公司生存，公司靠我發(fā)展”的局面。

　　三 改變船員工資的計(jì)算方法如果船員在一年中完成了規(guī)定的工作時(shí)間，那么他們就應(yīng)該象其它行業(yè)的工作人員一樣，在休假的時(shí)間里也同樣享受和他們?cè)诠ぷ鲿r(shí)一樣的工資待遇。當(dāng)然，如果他們沒(méi)有，對(duì)他們的工資另行對(duì)待甚至解雇他們也無(wú)話可說(shuō)，這樣也消除了所有公司“如果休假時(shí)還給他們那么高的工資，那誰(shuí)還愿意上船工作”的擔(dān)心。

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