我國擁有海員約65萬人，承擔(dān)著93%的外貿(mào)運(yùn)輸任務(wù)，而海員的生活是怎樣的大多數(shù)人并不了解。在7月11日中國第9個航海日前夕，記者登上海輪，采訪海員們的生活。

　　“太不可思議了，這簡直就是一條剛下水三、五年的新船，一點(diǎn)看不出已有25年船齡!”幾乎每位初次登上新盛海輪的人都會這么驚嘆。

　　整潔如新的船容船貌，幾乎找不到半點(diǎn)銹蝕的痕跡。“25年的船齡，假如以人來比方，相當(dāng)于一位80高齡的耄耋老人。”曾經(jīng)在新盛海輪工作過的船長潘少強(qiáng)說。

　　新盛海輪是中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸集團(tuán)所屬的一艘18萬噸級好望角型散裝船舶，1988年6月正式下水，幾易船東后，2001年由中遠(yuǎn)散運(yùn)光租運(yùn)營，2009年由中遠(yuǎn)散運(yùn)以1美元購入自營。

　　作為一條25年船齡的老齡船，在加盟中遠(yuǎn)的12年間，新盛海輪共完成92個航次，安全航行86萬海里，貨運(yùn)量達(dá)1500多萬噸，累計(jì)創(chuàng)收超10億元，創(chuàng)利潤超3億元。正是憑借優(yōu)異的業(yè)績，新盛海輪至今已榮獲“全國工人先鋒號”“全國交通運(yùn)輸行業(yè)文明示范窗口”“全國五四紅旗團(tuán)支部”等國家級榮譽(yù)21項(xiàng)。

　　“世界貿(mào)易90%的運(yùn)輸量經(jīng)由海上完成，全球65億人的生活所需依存于全球海員的辛勤勞動。海員也是國際公認(rèn)高危高風(fēng)險(xiǎn)、條件艱苦的跨國界職業(yè)。”中國海員建設(shè)工會有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　在新盛海輪，除了整潔如新的船容船貌，還有一道吸引眼球的風(fēng)景線，那就是張貼在船舶各個角落，規(guī)范、醒目、精美的安全標(biāo)識。這些標(biāo)識醒目清晰、制作精良，不僅給人視覺上的沖擊，更起到了提示和警示作用。這些標(biāo)識都是由船員自己動手完成，每個細(xì)節(jié)都精益求精。

　　在這里，“把小事做成精品”，已經(jīng)根植于新盛海人內(nèi)心深處，成為一種意識，一種文化。

　　然而，隨著時代的發(fā)展，船員這個職業(yè)曾經(jīng)擁有的令人艷羨的諸多吸引力漸漸消失，常年遠(yuǎn)離家庭，工作環(huán)境艱苦閉塞等，使船員特別是年輕船員流動性增加，船員管理的難度也隨之加大。

　　以上海為例，上世紀(jì)80年代，海員是排名第一的職業(yè)選擇;但到上世紀(jì)90年代末期，其排名卻位列倒數(shù)。有關(guān)人士表示，我國沿海城市目前已很難招收到新的海員，只能轉(zhuǎn)向西部貧困地區(qū)。

　　“擁有一支數(shù)量眾多、質(zhì)量較高、配備齊全的海員隊(duì)伍，是我國發(fā)展海運(yùn)事業(yè)、建設(shè)海洋強(qiáng)國的基礎(chǔ)之一。”中國海事局副局長鄭和平介紹說。

　　為提升海員社會地位，維護(hù)其合法權(quán)益，政府、工會等各方作出了不懈努力。2009年，交通運(yùn)輸部、中國船東協(xié)會與中國海員建設(shè)工會共同建立了“全國海上勞動關(guān)系三方協(xié)調(diào)機(jī)制”，簽訂了《中國船員集體協(xié)議》，結(jié)束了我國航運(yùn)業(yè)在建立勞動關(guān)系上的空白。此外，各方積極促進(jìn)出臺減免船員稅費(fèi)等政策，并推進(jìn)《2006海事勞工公約》的批約和履行準(zhǔn)備工作，完善海員保護(hù)機(jī)制。