根據(jù)一些參考數(shù)據(jù)，對(duì)近期船員市場(chǎng)行情進(jìn)行大致的梳理。這是廣大船員和相關(guān)院校學(xué)生最關(guān)心的事，希望有助于大家了解行業(yè)現(xiàn)狀。當(dāng)然，未來是充滿不確定性的。

　　浙江船舶交易市場(chǎng)通過調(diào)查舟山當(dāng)?shù)?ldquo;船員人才市場(chǎng)”了解到：三月份起船員市場(chǎng)工資行情基本已恢復(fù)到年前標(biāo)準(zhǔn)。春節(jié)過后，普通船員工資開始有小幅度下降，下降空間約在500元以內(nèi)，但油化船的船員工資由于上升幅度相對(duì)較大，因此下降幅度也相應(yīng)增加，下降約500-1000元左右，目前持有油化證書的普通船員工資大約是5500-6000元。

　　航運(yùn)市場(chǎng)的整體行情是船員市場(chǎng)行情的風(fēng)向標(biāo)。今年年初貨船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大跌，幸而目前已呈平穩(wěn)上升態(tài)勢(shì)，油船市場(chǎng)也有所上升，但整體需求仍然低迷且尚需改善。從短期內(nèi)來看，船員市場(chǎng)行情并沒有大方向性的變化，但是我們從船員口中常常聽到他們的心聲：物價(jià)上漲，陸地工資也在上漲，船員的工資似乎沒有上漲。對(duì)2011-2014年這三年的船員工資數(shù)據(jù)進(jìn)行抽樣整合后以散貨船船員工資行情為例做了以下數(shù)據(jù)分析：

　　2011年-2014年遠(yuǎn)洋散貨船船員工資顯示：高級(jí)船員中船長、輪機(jī)長工資小幅度上升且略微平穩(wěn)，大副、大管輪略微下降，二三副、二三管輪工資大幅度下降，數(shù)據(jù)顯示下降幅度600-800美金。普通船員工資上升之后就呈穩(wěn)定趨勢(shì)。遠(yuǎn)洋船員收入雖受美金匯率影響，但是大致走勢(shì)如此。

　　2011年-2014年國內(nèi)沿海散貨船船員工資顯示：高級(jí)船員中船長工資居高不下保持平穩(wěn)，其它三大頭工資都在下降，而且下降幅度較大，二三副二三管輪工資下降且幅度很大，普通船員工資保持平穩(wěn)上升。

　　四大頭行情：2011年到2012年期間四大頭非常緊缺，工資一路飆升，四大頭從2010年年底逐漸紅火起來，由于船舶需要備齊船員證書才可以開航，所以船東們都等著大副大管輪的證書馬上出爐，可以不論證書資歷深淺馬上上船，國內(nèi)大管輪的工資最高達(dá)到25000元，而2014年輪機(jī)長的工資也就25000元，現(xiàn)大管輪的工資下降到20000元左右，紅紅火火持續(xù)一年多。

　　隨著四大頭資源的緊缺，緊接著交通運(yùn)輸部令2011年第12號(hào)文件于2012年3月1日施行，其中一條是對(duì)航海類函授大專文憑的要求做了一個(gè)政策調(diào)整：比如丁類大管輪，只需滿足在丁類船舶上有12個(gè)月及以上有效的大管輪航海服務(wù)資歷，然后參加航海學(xué)校一年的培訓(xùn)，即可參加丙類船舶職務(wù)晉升考試。所以該類船員享受了交通運(yùn)輸部的政策優(yōu)惠，原本需要通過3-4年時(shí)間取得函授文憑后才可以申請(qǐng)丙類職務(wù)的晉升考試，政策緩解了高級(jí)船員的緊缺。當(dāng)然根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際情況分析，丁類高級(jí)船員年齡大都在40歲左右的，有部分人員從事航運(yùn)業(yè)都比較早，豐富的航海經(jīng)驗(yàn)和船舶技術(shù)是他們的優(yōu)勢(shì)所在。

　　二三副二三管輪行情：工資一路下降趨勢(shì)沒有反彈，2011開始“二三職務(wù)”進(jìn)入了就業(yè)艱難期，休息一個(gè)季度無法上船現(xiàn)象普遍存在，船員表示：“不是我不想上船，而是沒有船需要我們。”“二三職務(wù)”船員資源非常多，學(xué)生畢業(yè)就持有甲類三副三管輪證書，甚至現(xiàn)在很多學(xué)生因?yàn)椴辉敢馀苓h(yuǎn)洋航線，將證書級(jí)別自動(dòng)降級(jí)為丙類，選擇跑國內(nèi)沿海航區(qū)。而社會(huì)船員中“二三職務(wù)”船員，資歷沒有滿足條件的無法晉升大管輪大副職務(wù)，既不能晉升又不能上船，確實(shí)左右為難。職務(wù)晉升需要很長一段時(shí)間，“三升二”需要18個(gè)月航海有效資歷，“二升大”需要12個(gè)月航海有效資歷，也就是說從船員取得有效的三副三管證書開始，需要30個(gè)月的航海有效資歷才可以去參加大副大管輪的職務(wù)晉升考試，是一個(gè)漫長的過程。另現(xiàn)在有部分船舶帶半自動(dòng)化功能，無需配備二三管輪，如機(jī)艙使用丙類二等證書的船舶，二管輪與三管輪配一個(gè)就可以滿足船舶配員需求了。船東往往會(huì)選擇資歷更勝一籌的二管輪，也是考慮船舶運(yùn)營安全問題，二管輪在機(jī)艙操作級(jí)中輔機(jī)管理工作起到不可忽視的作用，此時(shí)三管輪似乎屬于后補(bǔ)人員。一直在等待，等待有些船東考慮成本縮減或許會(huì)招聘他們。同比之下駕駛臺(tái)的“二三副”要比機(jī)艙的“二三管輪”占優(yōu)勢(shì)，三副的工作職責(zé)中含有一項(xiàng)簽證消防，所以丙類一等船舶都會(huì)配備三副。我們?cè)儐柫藱C(jī)艙的輪機(jī)船員：“航海工作，相比之下駕駛臺(tái)要比機(jī)艙工作輕松且身著干凈，機(jī)艙工作需要每天面對(duì)機(jī)器吵雜聲，每一次船舶開航都要做備機(jī)工作，開航后精神也要高度集中在主機(jī)上，可是你們?yōu)槭裁催�是選擇了輪機(jī)管理專業(yè)呢?”輪機(jī)部船員表示“當(dāng)時(shí)考慮到輪機(jī)管理人員擁有一技之長，今后上岸還可以到船廠或船舶管理公司找到一份合適的工作，所以最初選擇了輪機(jī)管理專業(yè)。”所以隨著資源的不斷累積，多年后就出現(xiàn)輪機(jī)部人員多于駕駛臺(tái)人員，所以現(xiàn)在無論是參加考試晉升還是參加跑船工作，輪機(jī)部難度都比較困難些。目前駕駛臺(tái)二副的工資從2011年19000元降低到 10000元，三副工資從2011年15000元降低到7000元，輪機(jī)部二管輪工資從2011年16000元降低到10000元，三管輪工資從2011年的11500元，降低到6000元，整體工資下降半倍之差，新證書的“二三職務(wù)”船員目前工資是5500元左右。

　　普通船員行情：普通船員工資一路上升且呈平穩(wěn)趨勢(shì)，2014年機(jī)工長水手長的工資是5500元左右，部分資深人員收入甚至超過新證三副三管的收入，從海事證書級(jí)別劃分上來看，三副三管輪是參加了職務(wù)晉升的操作級(jí)，而機(jī)工長水手長實(shí)際是機(jī)工水手們憑借多年航海經(jīng)驗(yàn)勝任組長一職的。由于“二三職務(wù)”資源的過剩，才導(dǎo)致了此類收入與職務(wù)不成比例現(xiàn)象。由于普通船員資源缺少所以工資一直可觀。

　　整個(gè)船員市場(chǎng)行情分析下來，“二三職務(wù)”船員的行情有一種說不出的困惑，工資下降幅度之大令船員們會(huì)產(chǎn)生“棄船登陸”的想法。但是船員朋友們，有市場(chǎng)就會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，無論你今天是普通船員還是高級(jí)船員，你都已經(jīng)身在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中，只要你擁有一技之長擁有豐富的資歷你就是受歡迎的人才，如果只考慮眼前的工資遲遲不肯出海，那么你的晉升機(jī)會(huì)離你是遙遙無期，所以“二三職務(wù)”船員們，如果可以，請(qǐng)暫時(shí)不去考慮工資高低，先將資歷完善，然后選擇職務(wù)晉升的方式提升自我，實(shí)現(xiàn)自身的最高價(jià)值。

　　航運(yùn)業(yè)不斷傳來“見底復(fù)蘇”的聲音，針對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的信心指數(shù)(Confidence Level)上升到繼金融危機(jī)之后約6年以來的最高水平。希望航運(yùn)市場(chǎng)能盡早春暖花開，讓我們這些沖在一線的弟兄們能品嘗到豐盛的果實(shí)。