在日前舉行的中國(guó)海員建設(shè)工會(huì)與中國(guó)船東協(xié)會(huì)新一輪中國(guó)船員集體協(xié)商時(shí)，雙方一致同意將“海員傷病亡處理行業(yè)建議標(biāo)準(zhǔn)”納入《中國(guó)船員集體協(xié)議》，這意味著海員在船因工傷亡補(bǔ)償有了可遵循的行業(yè)規(guī)則。

　　目前，我國(guó)有155萬(wàn)名船員，其中海船船員約57萬(wàn)名，是世界上船員人數(shù)最多的國(guó)家。船員長(zhǎng)期工作生活在空間狹小、噪音大、顛簸的船舶上，時(shí)常會(huì)面臨海上惡劣自然環(huán)境，以及海盜、戰(zhàn)爭(zhēng)、疫病等威脅，在境外或海上的醫(yī)療救援和處理比較復(fù)雜。而與此相對(duì)的，由于缺失專門針對(duì)船員的統(tǒng)一傷亡賠償標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致船上發(fā)生工傷事故后，經(jīng)常出現(xiàn)船員方和船東方圍繞傷亡賠償金問(wèn)題發(fā)生爭(zhēng)議，且問(wèn)題久拖不決，損害船員權(quán)益。

　　為保障船員在船遭受事故傷害后能夠及時(shí)獲得醫(yī)療救治和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，促進(jìn)工傷預(yù)防和職業(yè)康復(fù)，中國(guó)海員建設(shè)工會(huì)經(jīng)過(guò)深入調(diào)研、征求意見(jiàn)，依據(jù)國(guó)際相關(guān)公約和《工傷保險(xiǎn)條例》等法律法規(guī)，參照行業(yè)慣例，向船東協(xié)會(huì)提出制定海員傷病亡處理行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建議，并提出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

　　經(jīng)過(guò)集體協(xié)商，工會(huì)與船東就“海員傷病亡處理行業(yè)建議標(biāo)準(zhǔn)”達(dá)成共識(shí)。這一標(biāo)準(zhǔn)采用“1+1”的賠償模式，即船員在船因工傷亡后，除依照《工傷保險(xiǎn)條例》獲得補(bǔ)償外，船東還應(yīng)按一定標(biāo)準(zhǔn)給予一次性傷殘補(bǔ)償金或一次性死亡補(bǔ)償金。如，40歲及以下船員一旦因工死亡，其家人可按該船員84個(gè)月在船工資收入補(bǔ)償;40歲以上則按照60個(gè)月在船工資收入補(bǔ)償。計(jì)算補(bǔ)償金額時(shí)，在船工資月收入以1.5萬(wàn)元為上限、7000元為下限基數(shù)計(jì)算。

　　該標(biāo)準(zhǔn)還明確，對(duì)于工傷船員，其在國(guó)外或香港、澳門特別行政區(qū)以及臺(tái)灣地區(qū)治療所需醫(yī)療、救助、遣返、膳宿等相關(guān)費(fèi)用均由船東支付;因工受傷船員遣返回國(guó)后治療直至治療期結(jié)束，其間的工傷醫(yī)療費(fèi)由船東支付等。

　　“這一標(biāo)準(zhǔn)不僅保障了船員的利益，船東也可以結(jié)束以往‘個(gè)案式’的混亂補(bǔ)償，有利于船員、船東雙方理性、合規(guī)處理傷亡賠償問(wèn)題，維護(hù)了船員權(quán)益，促進(jìn)了海上勞動(dòng)關(guān)系的和諧。”中國(guó)海員建設(shè)工會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　據(jù)了解，2009年起，中國(guó)海員建設(shè)工會(huì)代表海員、中國(guó)船東協(xié)會(huì)代表中國(guó)航運(yùn)企業(yè)，每年協(xié)商簽訂《中國(guó)船員集體協(xié)議》，涵蓋船員勞動(dòng)合同及管理、最低工資標(biāo)準(zhǔn)和勞動(dòng)報(bào)酬、社會(huì)保險(xiǎn)及福利、職業(yè)安全、勞動(dòng)爭(zhēng)議和教育培訓(xùn)等內(nèi)容，系統(tǒng)全面確定中國(guó)船員的各項(xiàng)勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)和勞動(dòng)條件，是促進(jìn)船員權(quán)益保障機(jī)制建設(shè)的重要舉措。

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