四川航空招生飛行員辭職引發(fā)天價(jià)索賠 未來(lái)5年缺口將達(dá)萬(wàn)名

　　中國(guó)民航飛行學(xué)院院長(zhǎng)鄭孝雍：

　　我們給航空公司的飛行員報(bào)價(jià)是63.3萬(wàn)元

　　雙方博弈的背后其實(shí)是飛行員已成一種稀缺資源。據(jù)鄭孝雍預(yù)測(cè)，民航業(yè)正以12%~14%的速度增加，未來(lái)5年間，飛行員缺口將到達(dá)1萬(wàn)名，到2015年，這一缺口將高達(dá)1.8萬(wàn)名。

　　也就是說(shuō)，中國(guó)每年必需培育 2500~3000名飛行員。

　　8月28日，3名辭職機(jī)長(zhǎng)被國(guó)航浙江分公司索賠1000萬(wàn)元在杭州蕭山區(qū)法院開(kāi)庭，這是國(guó)內(nèi)最新的一同由飛行員辭職引發(fā)的民事糾葛。

　　從中國(guó)群眾大學(xué)舉行的“飛行員辭職法律問(wèn)題研討會(huì)”上傳出，從2004年至今，中國(guó)先后有100余名飛行員提出辭職。

　　中國(guó)民航飛行學(xué)院(下稱(chēng)“飛院”)院長(zhǎng)鄭孝雍近日對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，航空公司對(duì)飛行員的活動(dòng)不能采取掌握的方式。

　　辭職引發(fā)天價(jià)索賠

　　由于我國(guó)的飛行員基本采用定向培養(yǎng)的方式，資源大都被三大國(guó)有航空公司所控制，雙方的糾紛多因民營(yíng)航空公司“挖人”而起。鄭孝雍通知記者，航空公司與飛行員應(yīng)以合同的方式鎖定雙方的權(quán)益和義務(wù)。

　　“人才不能無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，假設(shè)國(guó)有航空公司的飛行員想到民營(yíng)航空公司去，以取得更高的待遇，可以先跟指導(dǎo)談，由航空公司之間商量租借費(fèi)，至于民營(yíng)航空公司給飛行員個(gè)人的報(bào)酬，國(guó)有的航空公司則管不著。另外，飛行員也要講貢獻(xiàn)精神，不能看到哪個(gè)航空公司給的錢(qián)多就跳槽。”鄭孝雍強(qiáng)調(diào)。

　　目前航空公司不太注重飛行員也是招致后者喪失的一個(gè)緣由，飛行員出身的鄭孝雍指出。

　　一名機(jī)長(zhǎng)或許資深副駕駛的年薪能達(dá)到40萬(wàn)~50萬(wàn)元，待遇清楚要比學(xué)校的教官好，鄭孝雍以他的方式正文如何才干留住人才。“學(xué)校和教官之前已簽署勞動(dòng)合同，如果有的教官提出要去航空公司，原因確屬特地狀況，學(xué)校會(huì)放他走。我們采取邊進(jìn)新人，邊放老人的做法，今年有37名優(yōu)秀學(xué)生留校，那么我們能夠就會(huì)放5~6名教官走，但如果當(dāng)年教學(xué)義務(wù)繁重，那么他就得等等。”

　　賠償幾才算適宜?

　　航空公司向飛行員提出天價(jià)索賠的依據(jù)就是培訓(xùn)費(fèi)。一位來(lái)自四川自貢的大三女生告訴記者，她是前年高中畢業(yè)后考入飛院的，60多萬(wàn)元的培訓(xùn)費(fèi)則由飛院墊付，目前還在進(jìn)修飛行理論。這個(gè)月，她剛剛與南航簽訂了勞動(dòng)合同。

　　據(jù)飛院飛行平安技術(shù)處處長(zhǎng)歐陽(yáng)霆引見(jiàn)，在大學(xué)四年后一年半的時(shí)間里，學(xué)生需經(jīng)過(guò)5個(gè)階段合計(jì)250個(gè)飛行小時(shí)的培訓(xùn)，即可獲得民航總局頒發(fā)的執(zhí)照，進(jìn)入航空公司擔(dān)任副駕駛。這5個(gè)階段為：約35個(gè)小時(shí)的私人駕駛員執(zhí)照鍛煉、35個(gè)小時(shí)儀表等級(jí)訓(xùn)練、120個(gè)小時(shí)商務(wù)駕駛員執(zhí)照訓(xùn)練、40個(gè)小時(shí)單發(fā)起機(jī)到雙發(fā)效果飛機(jī)訓(xùn)練以及20個(gè)小時(shí)過(guò)渡訓(xùn)練。他告訴記者，飛院給航空公司的報(bào)價(jià)是63.3萬(wàn)元。