四川航空學(xué)校培訓(xùn)費(fèi)需百萬 飛行員照舊“難產(chǎn)” 誰之過

　　在國內(nèi)航空公司不堪飛行員跳槽之?dāng)_時(shí)，海南航空公司卻因平安問題與三名飛行員消除勞動(dòng)聯(lián)系。昨天，海航表示，固然飛行員對航空公司彌足珍貴，但安全來不得半點(diǎn)大意。

　　海航并沒有向新聞媒體提供當(dāng)事三名飛行員的個(gè)人音訊，只對外公布：海航對近期發(fā)生的兩起由于有章不循形成嚴(yán)酷飛行事故征候的直接義務(wù)人給予嚴(yán)峻處分，解除與三名飛行員的勞動(dòng)關(guān)系，其中包括兩名機(jī)長、一名正駕駛。

　　11月13日，一機(jī)組駕駛多尼爾飛機(jī)實(shí)施HU7690(大連—太原)航班，因機(jī)組操作不當(dāng)，不拉反噴，致使飛機(jī)在太原落地的滑跑進(jìn)程中向左偏出跑道，因用力過猛，致使飛機(jī)前起落架阻力桿折斷，前起落架折收，其他部位也有細(xì)微損傷，是一同人為緣由造成的嚴(yán)重飛行事故征候。經(jīng)查明，執(zhí)行該航班的機(jī)長對此負(fù)有直接責(zé)任。

　　11月7日，海航另一架多尼爾飛機(jī)在庫爾勒機(jī)場的落地過程中，由于該航班機(jī)組漫不經(jīng)心，飛機(jī)居然落錯(cuò)機(jī)場，下降到離該機(jī)場9公里處的一個(gè)軍用機(jī)場，海航以為機(jī)長和正駕駛對此負(fù)有直接責(zé)任。

　　對此，海航通報(bào)處置見地時(shí)，出臺了嚴(yán)厲的處罰決議，以上事情的三位責(zé)任人被解除勞動(dòng)關(guān)系。

　　據(jù)了解，國內(nèi)培育一個(gè)飛行員需花百萬元，為此飛行員與效勞的航空公司的服務(wù)關(guān)系簡直都是終身的。即使是飛行員動(dòng)了跳槽的想法，也經(jīng)常被巨額的培養(yǎng)費(fèi)“嚇退”。而此次解職，能否屬于航空公司的單方解約?是否需求向飛行員領(lǐng)取違約金?對此，天壇律師事務(wù)所主任宋紹富表示，盡管飛行員屬于特地職業(yè)，但是他們與航空公司簽署的勞動(dòng)合同仍是合同法適用范圍，海航解聘三名飛行員一事屬于個(gè)案，要精細(xì)解讀雙方的合同商定，特別是關(guān)于“解除勞動(dòng)關(guān)系”條款。

　　兩年約70萬元，這是王鑫(化名)兩年飛行員培訓(xùn)所需要的費(fèi)用，他自己埋單。

　　作為南航第一批自費(fèi)飛行員，如今王鑫曾經(jīng)在南航服役兩年。自費(fèi)培訓(xùn)為他換來了一紙15年的合同，而不再是目前飛行員普遍簽署的99年無限期合同。

　　中國的飛行員薪水究竟有多高?上周，一張廣為傳達(dá)的工資單羅列了國內(nèi)某航空公司一位員工2008年度薪酬的明細(xì)，稅前年薪為26萬元左右。

　　多位航空公司人士對本報(bào)記者表示，26萬元的年薪即便屬實(shí)，也僅僅相當(dāng)于一個(gè)副駕駛的水平，不同機(jī)型、級別和飛行小時(shí)對應(yīng)的薪水差異也很大。

　　他們泄漏，近年來飛行員的收入上漲較快，但不同公司的差異也不小，比如一些新興航空公司的機(jī)常年收入可以超越百萬元。

　　在當(dāng)下的中國民航業(yè)，外界關(guān)于飛行員的金飯碗見仁見智，而飛行員的天價(jià)“轉(zhuǎn)會(huì)”讓人聯(lián)想到了歐美足球或籃球活發(fā)動(dòng)。