四川航空學(xué)校飛行員鍛煉調(diào)查:培訓(xùn)費(fèi)用高且大多在院校培育

　　飛行員為何要造假，為何能造假

　　作者：南方周末記者 謝鵬 實(shí)習(xí)生 周楚 發(fā)自北京

　　機(jī)長(zhǎng)人才緊缺、培訓(xùn)本錢(qián)高昂，這些要素使得很多航空公司在急速擴(kuò)張之時(shí)，默許了飛行員飛行閱歷時(shí)間的造假行為。而飛行員緊缺的狀況，又直接與中國(guó)封鎖的空域管理體制相關(guān)，沒(méi)有多元的培訓(xùn)機(jī)制，哪里能發(fā)生這么多的飛行員?

　　兩百多飛行員的飛行經(jīng)歷造假。這則新聞能夠比一次空難更讓人感到不安。

　　在“8·24”伊春空難后不久，中國(guó)民航召開(kāi)了一次全民航電視電話會(huì)議深思航空平安。會(huì)上披露：2008年到2009年，民航局曾在民航系統(tǒng)對(duì)飛行人員的天賦進(jìn)行了全面檢查，查出來(lái)飛行經(jīng)歷不實(shí)，甚至飛行經(jīng)歷造假的多達(dá)兩百多人，而在這兩百多人當(dāng)中，深圳航空就有103人，這些人要么是假造經(jīng)歷，要么是虛填經(jīng)歷。

　　民航總局局長(zhǎng)李家祥在內(nèi)部會(huì)議上將此事稱作“民航系統(tǒng)的三聚氰胺事情”。但中國(guó)民航局一位不甘愿具名的官員以為群眾對(duì)此事有點(diǎn)過(guò)火慌張了。他對(duì)南方周末記者說(shuō)：“這正反映了民航局查處安全問(wèn)題的決計(jì)，不能以偏概全地認(rèn)為如今一切飛行員都有問(wèn)題。這就跟你們記者隊(duì)伍有假記者一樣，你能因此否認(rèn)整個(gè)媒體從業(yè)人員嗎?”

　　不過(guò)，假飛行員可比假記者更讓人心驚膽戰(zhàn)。即使造假的僅僅是飛行經(jīng)歷時(shí)間。

　　“從學(xué)員到機(jī)長(zhǎng)，一般需求5年時(shí)間”

　　東星航空前副總裁汪彥琨通知南方周末記者，飛行員造假的目的大都出于個(gè)人待遇，由于升為機(jī)長(zhǎng)后待遇將大幅度提高。而造假主要發(fā)生在兩個(gè)環(huán)節(jié)，一是副駕駛升為機(jī)長(zhǎng)這個(gè)環(huán)節(jié)。由于副駕駛曾經(jīng)是準(zhǔn)機(jī)長(zhǎng)的技術(shù)水平，很多航空公司對(duì)機(jī)長(zhǎng)需求龐大，很多飛行員就想盡方法早日升機(jī)長(zhǎng)。另外一個(gè)環(huán)節(jié)是軍轉(zhuǎn)民飛行員集體。

　　據(jù)一位不愿泄漏姓名的航空業(yè)人士透露，航校的畢業(yè)生，從學(xué)員到機(jī)長(zhǎng)，一般要破費(fèi)5年時(shí)間，經(jīng)歷第二副駕駛、第一副駕駛、成熟第一副駕駛、見(jiàn)習(xí)正駕駛、正駕駛后才干升為機(jī)長(zhǎng)。每升一級(jí)，飛行經(jīng)歷時(shí)間都是主要的參考數(shù)據(jù)。

　　依照民航總局的相關(guān)規(guī)則，飛行經(jīng)歷時(shí)間應(yīng)當(dāng)是飛行員作為機(jī)長(zhǎng)或許副駕駛這樣的機(jī)組“必需成員”之一所累積的飛行時(shí)間。但假設(shè)你跟機(jī)長(zhǎng)或者副駕駛聯(lián)系好，就能有更多的時(shí)機(jī)作為“跟飛人員”操作飛機(jī)，以積聚時(shí)間，盡快升為機(jī)長(zhǎng)。

　　這種造假甚至在飛行員航校進(jìn)修階段就已具有。航校學(xué)員自己填寫(xiě)的飛行經(jīng)歷時(shí)間，需要飛行員教練確認(rèn)一遍，然后簽名。但如果和教練的關(guān)系好，多寫(xiě)一兩個(gè)小時(shí)是常有的事。

　　南方周末記者看到某航空公司一份波音757機(jī)隊(duì)的文件，上面顯現(xiàn)了2008年年初該公司對(duì)飛行員的“飛行經(jīng)歷記載本”進(jìn)行抽查覺(jué)察的問(wèn)題：一些飛行員的記錄本填寫(xiě)極不規(guī)范，甚至連“機(jī)長(zhǎng)/教員簽字證明”欄里都沒(méi)有簽字證明。