飛行員的月薪是多少?

　　那你得具體問到哪里的飛行員。 工資要根據(jù)你的等級(jí)來決定你的小時(shí)費(fèi)的多少.拿海航來說,飛行員從F1開始,到F6升F7就是副駕升機(jī)長(zhǎng),小時(shí)費(fèi)差很多的。 從上個(gè)世紀(jì)九十年代開始，中國(guó)民航飛行員的待遇逐步提高，這主要源于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及民航飛行員人力資源的緊缺，同時(shí)隨著中國(guó)民航在安全管理以及人力資源合理利用方面的逐步成熟而提升。尤其是在近幾年伴隨著春秋航空、吉祥航空、拉薩航空以及四川航空等新興航空公司的成立，國(guó)內(nèi)的飛行員待遇又產(chǎn)生了波動(dòng)�？傮w來說是逐年上升，但預(yù)計(jì)在5年之后，各個(gè)航空公司尤其是幾大航空公司的機(jī)長(zhǎng)飽和，該勢(shì)頭會(huì)有所減緩。飛行員的待遇每個(gè)公司都不同，同樣的公司內(nèi)部因?yàn)樗�飛的機(jī)型不同，技術(shù)等級(jí)不同，也會(huì)出現(xiàn)很大的差別。若是機(jī)長(zhǎng)之間相比，央企的待遇普遍較低，國(guó)航、南航、東航一般是承包了全國(guó)倒數(shù)三名。機(jī)長(zhǎng)的稅后收入大約在60萬左右左右不等。其它稍微大一點(diǎn)的公司，如海航，目前機(jī)長(zhǎng)的年收入僅比三大航空公司高十幾萬。當(dāng)然副駕駛的待遇相對(duì)會(huì)低一些，隨著技術(shù)等級(jí)的逐步提高，其收入也會(huì)逐漸和機(jī)長(zhǎng)靠近。但這個(gè)過程最快也需要5-7年，將來機(jī)長(zhǎng)飽和之后，該過程還會(huì)再度延長(zhǎng)。例如：737或者320這樣的普通大型機(jī)的副駕駛，在第一年的月收入一般僅為六七千左右，第三年會(huì)接近兩萬，5年之后若能成為資深副駕駛，月收入會(huì)達(dá)到3萬5左右，直到成為機(jī)長(zhǎng)可達(dá)到月收入5萬左右。(該數(shù)據(jù)僅僅是以某公司某機(jī)型的飛行員待遇為例)春秋、吉祥、拉薩等航空公司因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)奇缺，所以只能靠高薪來招募機(jī)長(zhǎng)，其機(jī)長(zhǎng)待遇在年薪百萬以上。若是最高等級(jí)的個(gè)別飛行教員，年度飛行量達(dá)到法規(guī)限制的最高限度，其稅前收入有創(chuàng)紀(jì)錄的150萬以上，i這一最高紀(jì)錄比目前大部分航空公司的機(jī)長(zhǎng)平均收入要高近三倍。但在未來的幾年之后，隨著機(jī)長(zhǎng)緊缺的狀況得到緩解，這種奇高的收入將難以維持。目前國(guó)航飛國(guó)際航線的747機(jī)長(zhǎng)待遇比拉薩航空飛國(guó)內(nèi)航班的小飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)待遇還要低至少50%，這種奇特現(xiàn)象也說明了公司之間的薪酬制度差別很大。(香港國(guó)泰航空公司的747機(jī)長(zhǎng)月收入在10年前就達(dá)到了30萬以上，注：是月收入，當(dāng)然大陸職員不能和資本家的雇員比，國(guó)內(nèi)員工處在奉獻(xiàn)的大環(huán)境之中)以上是針對(duì)從事航線運(yùn)輸?shù)暮娇展�司的民航飛行員而言。若是通航航空公司的飛行員，如直升機(jī)、運(yùn)12等等這些不執(zhí)行航班載客運(yùn)輸?shù)暮娇展�司，其飛行員(機(jī)長(zhǎng))的年收入平均水平應(yīng)該不超過20萬。航空俱樂部的那些超輕型飛機(jī)駕駛員的收入會(huì)更低，也許沒有長(zhǎng)途運(yùn)輸司機(jī)的收入高。不知你是想做為未來就業(yè)參考，還是想了解某公司某飛行等級(jí)的待遇收入，所以無法很準(zhǔn)確的回答。

　　飛行員工資是多少? 民航飛行員的工資月薪有多少 國(guó)內(nèi)飛行員的工資是多少? 現(xiàn)在飛行員工資大概多少?飛行員的工資是多少