據(jù)英國《每日郵報(bào)》6月10日?qǐng)?bào)道，印度飛行員阿努帕姆·維爾馬有一張證書顯示他已經(jīng)駕駛了360小時(shí)飛機(jī)，僅僅在副駕駛的位置上待了35分鐘就拿到了這張證書。而大多數(shù)國家飛行員資質(zhì)要求規(guī)定駕駛員飛行時(shí)間必須達(dá)到1000小時(shí)。

　　阿努帕姆獲得了高達(dá)4.4萬美元(27.3萬元人民幣)的政府補(bǔ)貼作為飛行員參加培訓(xùn)。美國彭博新聞社采訪了25歲的阿努帕姆。他在采訪中說表示，如果真的在飛行中遇到緊急情況，自己也不知道該如何處置。廉價(jià)航空業(yè)的發(fā)展降低了民眾乘飛機(jī)出行的門檻，對(duì)航空公司航線和飛行員的需求出現(xiàn)快速的增長。在印度，像他這樣飛行時(shí)長和地面訓(xùn)練都不夠、卻拿到證書的印度飛行員還有很多。

　　飛行員的技術(shù)問題存在極大隱患。大額的政府補(bǔ)貼吸引了許多飛行安全記錄非一流的飛行員參加培訓(xùn)。此外，飛行員一登陸飛機(jī)系統(tǒng)，設(shè)備就開始計(jì)時(shí)，同時(shí)還能記錄適航條件。飛行器沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以記錄上百小時(shí)的飛行時(shí)間。

　　3月24日，德國之翼航空公司A320客機(jī)在法國南部墜毀，150名乘客和機(jī)組人員無人生還。去年，從吉隆坡飛往北京的馬航MH370客機(jī)239名乘客和機(jī)組成員全部遇難。頻發(fā)的空難是天災(zāi)還是人禍值得思考，飛行員的駕駛技術(shù)和飛機(jī)技術(shù)試驗(yàn)的可靠性同等重要。