多年來(lái)，飛行學(xué)校一直在給不合格的學(xué)員頒發(fā)畢業(yè)證書(shū)

　　“一架飛機(jī)連引擎都沒(méi)有，但卻被登記了數(shù)百小時(shí)的飛行時(shí)間”

　　阿努潘·維爾瑪(Anupam Verma)有一張證明他擁有360小時(shí)飛行記錄的證書(shū)。但他承認(rèn)，自己只是在副駕駛位上坐了35分鐘就拿到了證書(shū)。想到自己可能憑借這張證書(shū)獲得一份駕駛商用飛機(jī)的工作，他不禁打了個(gè)寒戰(zhàn)：“如果我在飛行時(shí)遇到緊急情況怎么辦?我甚至不知道怎么降落、在哪兒降落。我不僅會(huì)害死乘客，而且還可能墜毀在某個(gè)村莊里、導(dǎo)致更多人喪生。”

　　維爾瑪?shù)淖C書(shū)是由印多爾市的亞什航空學(xué)校(Yash Air)頒發(fā)的。根據(jù)法庭文件和對(duì)飛行員、監(jiān)管部門(mén)與行業(yè)分析師的調(diào)查，這所學(xué)校向每位學(xué)員收取280萬(wàn)盧比(約合4.4萬(wàn)美元)的費(fèi)用，但幾乎不會(huì)對(duì)學(xué)員進(jìn)行任何培訓(xùn)，學(xué)校盡可能減少在飛機(jī)和燃料上的支出，并且在證書(shū)上對(duì)飛行時(shí)間弄虛作假。隨著廉價(jià)航空公司在印度大量出現(xiàn)，對(duì)飛行員的需求也持續(xù)上升，各方對(duì)飛行員素質(zhì)的擔(dān)憂就一直不斷。2011年，印度政府對(duì)所有4000多名專業(yè)飛行員的執(zhí)照進(jìn)行了審核。警方調(diào)查了至少18名使用偽造證件的飛行員，這些人用偽造的證件來(lái)爭(zhēng)取航空公司的晉升機(jī)會(huì)，或從飛行學(xué)校獲得了執(zhí)照。審核結(jié)果沒(méi)有公之于眾，但飛行員、監(jiān)管部門(mén)和行業(yè)顧問(wèn)表示，多年來(lái)，飛行學(xué)校一直在給不合格的學(xué)員頒發(fā)畢業(yè)證書(shū)。

　　前商用飛機(jī)飛行員、現(xiàn)任欽奈航空安全顧問(wèn)的莫漢·蘭加納坦(Mohan Ranganathan)表示：“偽造飛行記錄的情況十分猖獗。”他說(shuō)，2011年的審核發(fā)現(xiàn)大多數(shù)飛行俱樂(lè)部都存在違規(guī)行為，這些俱樂(lè)部由創(chuàng)辦飛行學(xué)校的飛行愛(ài)好者組成。如果學(xué)員的飛行時(shí)間低于監(jiān)管部門(mén)規(guī)定的200小時(shí)，學(xué)校就能獲得更多利潤(rùn)。蘭加納坦曾擔(dān)任印度民航總局(DGCA)顧問(wèn)，他說(shuō)：“一架飛機(jī)連引擎都沒(méi)有，但卻被登記了數(shù)百小時(shí)的飛行時(shí)間。”

　　在回答記者關(guān)于繼續(xù)使用偽造證書(shū)的問(wèn)題時(shí)，印度民航總局局長(zhǎng)M·薩西亞瓦西(M. Sathiyavathy)在4月24日表示，該機(jī)構(gòu)將對(duì)飛行學(xué)校進(jìn)行再次審核。飛行學(xué)員一旦從民航總局拿到飛行執(zhí)照，航空公司就不能解雇他們。相反，航空公司必須花巨資對(duì)他們進(jìn)行補(bǔ)課。

　　塔塔-新加坡航空(TataSIA Airlines)發(fā)言人S·瓦拉達(dá)拉金(SVaradarajan)稱，公司了解飛行時(shí)間造假的情況，因此會(huì)對(duì)飛行員進(jìn)行考核和培訓(xùn)。斯派斯航空(SpiceJet)發(fā)言人阿賈伊·賈思拉(Ajay Jasra)表示，公司只雇用知名飛行學(xué)校學(xué)員，并會(huì)對(duì)新飛行員進(jìn)行考核和培訓(xùn)。

　　維爾瑪在拿到政府280萬(wàn)盧比的獎(jiǎng)學(xué)金后，于2009年12月進(jìn)入亞什航空學(xué)校學(xué)習(xí)。上課第一天，他就被帶去參加了一堂35分鐘的“空中體驗(yàn)”飛行課程，在飛機(jī)降落后就拿到了證明他已經(jīng)飛行了360小時(shí)的證書(shū)。他被告知自己本該飛行360小時(shí)，但他實(shí)際只飛行了3小時(shí)。維爾瑪說(shuō)，他和其他學(xué)員均表達(dá)了不滿，但亞什航空學(xué)校卻置之不理。與其他人一樣，他向法院起訴，希望拿回自己的學(xué)費(fèi)。2012年11月，阿拉哈巴德高等法院裁定其學(xué)費(fèi)應(yīng)予退還。2014年6月，印度民航總局在處理亞什航空學(xué)校投訴的調(diào)查報(bào)告上寫(xiě)道：“該校在夸大記錄飛行細(xì)節(jié)、飛行授權(quán)、各類飛行日志維護(hù)與燃料消耗登記等方面都存在出入。”該學(xué)校已經(jīng)更名為Centaur航空學(xué)院，記者試圖聯(lián)系該校和學(xué)校擁有者兼主教練亞什·拉杰·同吉亞(Yash Raj Tongia)，但都沒(méi)有成功。民航總局表示，Centaur航空學(xué)院已不再擁有飛行學(xué)校資格。

　　同吉亞于2011年被任命為印度民航總局飛行與訓(xùn)練主管。之后的一份民航總局報(bào)告中寫(xiě)到，其飛行技術(shù)“低于標(biāo)準(zhǔn)”，并表示，民航總局對(duì)他的任命“似乎并不合適”。根據(jù)法庭文件，“亞什·拉杰·同吉亞先生的任職資格……已于2014年7月17日終止”。 　　訓(xùn)練不足的飛行員還在申請(qǐng)工作。一位飛行員因?yàn)楹ε聦?duì)事業(yè)有影響而不愿透露姓名，他表示，自己的飛行時(shí)間不到120小時(shí)，而證書(shū)上寫(xiě)的是200小時(shí)。他表示自己正在申請(qǐng)印度最大航空公司IndiGo的職位。另一名自稱飛行時(shí)間造假的飛行員則申請(qǐng)了印度航空(AirIndia)。這兩位飛行員都未被錄用。

　　至于維爾瑪，經(jīng)過(guò)4年漫長(zhǎng)的官司，他最終從亞什航空學(xué)校討回了學(xué)費(fèi)，如今，他已經(jīng)被一所信譽(yù)良好、政府開(kāi)辦的飛行學(xué)校錄取。

　　總之印度廉價(jià)航空的擴(kuò)張讓一些飛行學(xué)校在飛行員培訓(xùn)上偷工減料，人們對(duì)訓(xùn)練甚少乃至偽造飛行記錄的不合格飛行員憂心忡忡。