隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，中國民航事業(yè)也大幅度加快發(fā)展的步伐，中國民航現(xiàn)在正以30%的速度向前發(fā)展。據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測，未來20年中國將需要2400架新飛機(jī)。目前國際民航平均的人機(jī)比例是100：1，而我國民航業(yè)這一比例度為200：1。這就意味著以國際民航水平計(jì)算，未來20年我國就需要民航業(yè)人才24萬人，如果以我國的民航水平計(jì)算，則需48萬人，到2020年，我國民航市場將達(dá)到目前美國民航市場水平。目前全美航空公司從業(yè)人員超過70萬人，而我國從業(yè)人員不足20萬人，有近50萬人的缺口。這個(gè)數(shù)字也許會(huì)根據(jù)行業(yè)的發(fā)展和員工配置有所調(diào)整，但可以肯定的是在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，我國航空人才都將處于短缺狀態(tài)。

　　人才缺，到哪里找人才?按照傳統(tǒng)，航空公司的第一選擇是各種對口學(xué)校。相比于其主行業(yè)，民航業(yè)的人才引進(jìn)是相對獨(dú)立，甚至是閉塞的。以往90%的人才通過職校、大學(xué)定點(diǎn)培養(yǎng)、定點(diǎn)就業(yè)，行業(yè)外人是很難參與，直到今天這個(gè)比例依然不低�，F(xiàn)在航空學(xué)校畢業(yè)生就業(yè)率為100%，在有些大城市如上海東航、上航、浦東機(jī)場、虹橋機(jī)場四大集團(tuán)每年同時(shí)到學(xué)校“搶購”畢業(yè)生，連一些還沒畢業(yè)的學(xué)生或者三年級的學(xué)生、實(shí)習(xí)生都被上海幾大航空公司、機(jī)場集團(tuán)早早預(yù)定，現(xiàn)在每年的畢業(yè)生存在著較大的缺口，同民航事業(yè)的迅猛發(fā)展相比顯得“杯水車薪”畢業(yè)生只能滿足市場需求的三分之一，新招入的學(xué)生需要3-4年的培養(yǎng)周期，因此供給滯后現(xiàn)象非常突出。2005、2006年行業(yè)高速發(fā)展，民航人才市場需求量急劇增加。預(yù)計(jì)2010年中國民航旅客吞吐量將達(dá)到井噴，因此今后學(xué)校招生還將出現(xiàn)一個(gè)高峰，隨著近年來行業(yè)的迅猛發(fā)展和開放，加上人才緊缺危機(jī)不斷襲來，職業(yè)學(xué)校的畢業(yè)生已無法滿足人才缺口，民航招聘越來越社會(huì)化，東航、上航等航空公司向社會(huì)公開招聘空乘的新聞不絕于耳。

　　今年2月，東星航空公司剛剛招了60名空姐，南航湖北公司有大規(guī)模招聘，隨即供給航聯(lián)也招聘國際空姐。南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等國內(nèi)航空公司也相繼開展大規(guī)模的招聘活動(dòng)，去年東航需招聘600名空乘，當(dāng)年的上海航空服務(wù)專業(yè)畢業(yè)生只有150名，不得不向社會(huì)招聘。

　　推薦空乘專業(yè)的學(xué)校：北京吉利學(xué)院、北京物資學(xué)院。

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