空乘專業(yè)越來(lái)越受到同學(xué)的關(guān)注，那么對(duì)于空乘你到底了解多少呢?空乘專業(yè)好就業(yè)嗎?空乘的職業(yè)生涯有哪幾個(gè)階段?小編收集到一些與空乘相關(guān)的資料，一起與小編來(lái)看一看。

　　“十二五”時(shí)期，我國(guó)引進(jìn)的飛機(jī)將超2500架，民航業(yè)在我國(guó)仍是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。

　　“十二五”時(shí)期，中國(guó)民航業(yè)在量和質(zhì)上仍將快速發(fā)展。“十二五”時(shí)期，我國(guó)航空全行業(yè)將新建機(jī)場(chǎng)70座，改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)101座，新增運(yùn)輸飛機(jī)1500架左右，新增通用飛機(jī)1000架左右。他同時(shí)指出，今年前4個(gè)月，我國(guó)民航客貨吞吐量雖然較去年有所放緩，但仍是全球民航業(yè)發(fā)展最快的，民航業(yè)在我國(guó)仍然是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。

　　近年來(lái)，一些人士比較關(guān)注中小機(jī)場(chǎng)虧損等問(wèn)題，質(zhì)疑中小機(jī)場(chǎng)是不是建多了。這說(shuō)明社會(huì)對(duì)民航業(yè)的戰(zhàn)略地位和作用，在理解和認(rèn)識(shí)上還有一些偏差，因?yàn)樵谑澜绺鲊?guó)，要實(shí)現(xiàn)中小機(jī)場(chǎng)及支線航空的經(jīng)濟(jì)效益都是一個(gè)普遍的難題。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，我國(guó)共有頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)180個(gè)，合計(jì)盈利53億元。在這些機(jī)場(chǎng)中，虧損的機(jī)場(chǎng)135個(gè)，其中中小機(jī)場(chǎng)占87%，共119個(gè)，虧損合計(jì)約為20億元。

　　談到中國(guó)航空市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Γ�中�?guó)航空市場(chǎng)無(wú)論現(xiàn)在還是未來(lái)都非常巨大。目前，中國(guó)在全球航空乘客數(shù)量上排名第七，貨運(yùn)排名第四。預(yù)計(jì)到2015年，全球航空業(yè)會(huì)比2010年新增8.77億乘客，其中四分之一將來(lái)自中國(guó)。

　　2013年，全球民航業(yè)發(fā)展的不確定性進(jìn)一步增加。為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，各國(guó)政府、國(guó)際組織以及民航企業(yè)應(yīng)該進(jìn)行更為廣泛、更為深入的合作。在中國(guó)，隨著民航業(yè)的快速、健康發(fā)展，航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)效應(yīng)日益明顯，各級(jí)政府對(duì)地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展也給予了空前關(guān)注，民航業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的合作出現(xiàn)了創(chuàng)新性的共贏局面。

　　空乘的職業(yè)生涯可分為四個(gè)階段：普通艙乘務(wù)員、兩艙乘務(wù)員、區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)、主任乘務(wù)長(zhǎng)。一般學(xué)員在完成相應(yīng)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)后，可擔(dān)當(dāng)普通艙乘務(wù)員。隨著飛行小時(shí)數(shù)的增加，個(gè)人資歷的提升，通過(guò)相應(yīng)的考核，可提升為兩艙/頭等艙乘務(wù)員。頭等艙乘務(wù)員考核期滿后，可擔(dān)當(dāng)區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)，成績(jī)優(yōu)秀的區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)經(jīng)過(guò)考評(píng)委員會(huì)嚴(yán)格的考評(píng)后，可擔(dān)當(dāng)主任乘務(wù)長(zhǎng)，并可以獨(dú)立帶班執(zhí)行國(guó)際航班以及首長(zhǎng)專機(jī)任務(wù)。

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