每一個(gè)航班的順利推出起飛，除了飛行安全，還受到很多方面因素影響，例如，旅客準(zhǔn)時(shí)登機(jī)，大件行李及時(shí)托運(yùn)，旅客配餐到位，油車保障給力、天氣資料文件齊全等等，假如其中有一個(gè)環(huán)節(jié)沒有及時(shí)保障到位，都可能會導(dǎo)致航班進(jìn)一步延誤，近日有幸采訪了南航飛行員招雪松，他向我們講述了一次真實(shí)的飛行經(jīng)歷，無論飛行技術(shù)再好，也需要多方的配合。

　　4月7日凌晨5：40，我在成都結(jié)束一晚的過夜，準(zhǔn)備執(zhí)行CZ6343航班從成都飛往南陽。不料南陽機(jī)場出現(xiàn)大霧，原計(jì)劃6：40起飛的航班推遲起飛，時(shí)間無法確定。

　　春夏季，由于各地受大霧和雷雨天氣的影響，航班延誤多多少少難以避免。然而，機(jī)組和旅客的心情一樣，都希望航班盡快成行。況且，后續(xù)我們還要執(zhí)行南陽至杭州，杭州至廣州兩段航班，第一段延誤了意味著后續(xù)兩段航班也有可能被延誤。于是，在酒店等待的過程中，我時(shí)不時(shí)就用手機(jī)查看南陽的天氣。

　　9：30，我一看到南陽機(jī)場天氣好轉(zhuǎn)，馬上打電話聯(lián)系簽派，確定機(jī)組是否可以進(jìn)場。得到肯定的答復(fù)后，我又與成都辦事處的同事取得聯(lián)系，溝通航班保障事宜。“機(jī)組現(xiàn)在馬上從酒店進(jìn)場，扣除路上和安檢時(shí)間，在十點(diǎn)半前可以完成所有準(zhǔn)備工作。”我估算著說。

　　“好的!”成都辦事處的同事說，“我們將根據(jù)機(jī)組準(zhǔn)備時(shí)間組織旅客登機(jī)，并通知油車和配餐盡快保障。”

　　在進(jìn)場的機(jī)組車上，我和機(jī)組其他成員共同完成了航前協(xié)作，并進(jìn)行了詳細(xì)分工，由我負(fù)責(zé)飛機(jī)外部檢查，第一副駕駛左志瑤負(fù)責(zé)駕駛艙準(zhǔn)備，第二副駕駛丁嘉楠負(fù)責(zé)加油，乘務(wù)組負(fù)責(zé)客艙準(zhǔn)備。

　　到達(dá)停機(jī)位時(shí)，我看到油車和配餐車已各就各位，心里踏實(shí)了許多。由于分工明確，上飛機(jī)不到半小時(shí)，航前各項(xiàng)工作便準(zhǔn)備就緒。

　　10：25，航班開始上客，于11：02關(guān)艙門。

　　在多方積極溝通協(xié)調(diào)和協(xié)同配合下，我們極大減少了航班延誤時(shí)間，為后續(xù)航班銜接增加了時(shí)間裕度。

　　當(dāng)飛機(jī)還在地面的時(shí)候，如果沒有得力的地面保障，技術(shù)再好的飛行員也無能為力實(shí)現(xiàn)航班安全正點(diǎn)。所以，航前準(zhǔn)備過程中，飛行員需要與一眾相關(guān)地面保障部門通力合作、協(xié)同配合，才能確保航班安全正點(diǎn)起飛，因此，地面保障給力和飛行員安全準(zhǔn)備，是確保航班安全正點(diǎn)起飛的一雙隱形翅膀。

　　口述：南航廣州飛行部E190機(jī)隊(duì) 招雪松

　　文字整理：李曉嵐

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