目前，在通用航空火熱發(fā)展的背后，人才短缺，特別是成熟通航飛行員的缺位，已成為通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。

　　不少業(yè)內(nèi)人士表示，雖然資本密集涌入通用航空，但由于低空開放政策目前還未能落地，培訓(xùn)機構(gòu)沒有動力擴大培訓(xùn)規(guī)模，企業(yè)也不愿意布局培訓(xùn)市場，進一步加劇了飛行員短缺的情況。

　　根據(jù)民航局統(tǒng)計，截至2013年底，中國通用航空機隊在冊總數(shù)為1654架。按照科學(xué)的人機比1.5：1測算，國內(nèi)直升機駕駛員總需求量接近5000人。然而，通用航空公司駕駛執(zhí)照數(shù)量僅有708個，也就是說，我國通航公司的飛行員人才缺口達4000多人。

　　企業(yè)購置完飛機，還需要招募飛行員，而現(xiàn)實情況是飛行員供給緊缺。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，在民航客機所需求飛行員依舊得不到滿足的背景下，通航企業(yè)的需要就更難得到保證，“中航、南航、春秋航空等有自己的飛行學(xué)院，他們也還在外面招聘飛行員。所以，也就沒有足夠多飛行員來加入通航。”

　　一個飛行員從成長到成熟至少需10年時間，但由于國內(nèi)通用航空起步較晚，原有成熟飛行員數(shù)量有限，新生力量尚未成長起來。目前，各大通航企業(yè)都在擴大業(yè)務(wù)，急需成熟飛行員，全行業(yè)的人才缺口短板已凸顯。

　　目前國內(nèi)航空公司的薪酬待遇并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)的各個航空公司之間的收入差距也很大，而且國內(nèi)航線和國際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。機長至少也有2萬元，而像南方的一些航空公司，機長月薪最高的能拿到4萬-5萬元，曾經(jīng)就有消息稱，國內(nèi)某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。

　　通航企業(yè)規(guī)模小、機型多、待遇低，也是難吸引飛行人才的原因。據(jù)了解，一般來講，飛行小時在1000小時以下的通航飛行員年薪在30萬元左右，而民航飛行員的年薪則在60萬元以上。

　　按規(guī)定，通用航空飛行員沒有年齡上限，只有年齡下限。也就是說，通用航空飛行員不存在退休等限制，這樣隨著時間的積累，通用航空飛行員總數(shù)將逐漸增加。同時，對于通用航空飛行員來說沒有英語通話等要求，因此通用航空的準(zhǔn)入也很寬松。這些因素都是通用航空飛行員快速增長的有利條件。

　　由于低空空域管理限制，私人飛機飛行手續(xù)報批繁瑣耗時曾是許多通航人面臨的尷尬，值得欣慰的是，這一難題有望明年得到解決。兩天前，由國務(wù)院、國家空管委組織召開的全國低空空域管理改革工作會議在京閉幕。據(jù)《解放軍報》報道，我國目前正在進行的真高1000米以下空域管理改革試點，有望2015年在全國推開。這意味我國自明年將開放低空管制，允許私人飛機使用1000米以下空域，不必得到軍方的批準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士對記者表示，屆時通航產(chǎn)業(yè)將迎來爆發(fā)式增長。