負(fù)責(zé)的學(xué)校與教員是保證學(xué)生質(zhì)量的關(guān)鍵(介紹一下目前的自費(fèi)飛行員培訓(xùn)學(xué)校存在的問題)

　　即便在加拿大美國，航校水平也參差不齊。但是，越是在這種情況下越能體現(xiàn)學(xué)校的實(shí)力和質(zhì)量。航校有可能存在多種問題，其中比較突出的問題如下：

　　●一架飛機(jī)開航校，教學(xué)質(zhì)量難保證;更有甚者，黑飛教學(xué)生;

　　●學(xué)校規(guī)模小，學(xué)生學(xué)到一半學(xué)校倒閉;(學(xué)校成立22年，無憂學(xué)習(xí)，是當(dāng)?shù)睾娇战煌ü芾砭种付�考點(diǎn))

　　●管理混亂，無法保證教學(xué)質(zhì)量;(考官同時(shí)擔(dān)任教官，教學(xué)你還會(huì)擔(dān)心嗎)

　　●隱性收費(fèi);(選擇蘭里航校你不用擔(dān)心此項(xiàng))

　　●鄰里關(guān)系處理不當(dāng)?shù)葐栴}。針對(duì)這一點(diǎn)有必要著重說明。航校也應(yīng)該注意在飛行高度、噪音控制方面，盡量不要打擾當(dāng)?shù)鼐用竦纳�活。在保證居民生活不受干擾的同時(shí),飛行高度高也可以為事故發(fā)生留出足夠的反應(yīng)處置時(shí)間.在蘭里這不是問題!

　　同時(shí),在培訓(xùn)過程中會(huì)發(fā)生很多意想不到的問題.國外航校安全問題有以下幾個(gè)誘因:

　　●首先，最主要的安全問題是由老師和學(xué)員的溝通不完全導(dǎo)致的理解偏差引發(fā)的。語言不通不僅導(dǎo)致教員與學(xué)員的溝通障礙，也會(huì)妨礙學(xué)員學(xué)習(xí)救命的本事。即便學(xué)員自己飛行，也無法與交通管制溝通。

　　●其次，學(xué)員緊張?jiān)斐傻膯栴}。緊張有可能由飛機(jī)或天氣等客觀因素造成。

　　●第三，學(xué)員不聽話，“嘚瑟”造成事故的發(fā)生。

　　●第四，教員與教員較勁，“Let me show you”導(dǎo)致飛行員做自己能力不及的動(dòng)作。

　　教員方面，除局方的基本要求外，合格教員應(yīng)符合以下幾點(diǎn)要求：

　　●教員的態(tài)度和個(gè)性。如果教員沒有“從學(xué)生利益出發(fā)”的態(tài)度，或脾氣比較爆，不適合做教員。

　　●工作態(tài)度要端正，對(duì)客戶負(fù)責(zé)也對(duì)老板負(fù)責(zé)。教一個(gè)小時(shí)，出一個(gè)小時(shí)效果。

　　● “飛得好講不出”。有些教員自己飛的很好，特情處理很妙，但不會(huì)教學(xué)。航校選擇的教員一定是要在行業(yè)內(nèi)摸爬滾打后，積累了多種行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的稱職教員。有些航選擇“流水線”生產(chǎn)出來的沒有經(jīng)驗(yàn)的教員。這也是導(dǎo)致學(xué)生質(zhì)量問題的主要原因之一。

　　學(xué)生在擇校時(shí)，應(yīng)綜合考量多方面因素。有以下幾個(gè)建議，學(xué)生要做好調(diào)研工作：

　　●學(xué)校是否具有相關(guān)資質(zhì);(蘭里航校資質(zhì)齊全，授權(quán)北京招飛也是首家和)

　　●學(xué)校是否具有十年歷史;(蘭里航校成立于1994年，迄今22年)

　　●是否僅教一種機(jī)型;(蘭里航校新成員水陸兩用飛機(jī)到校，水陸空全齊)

　　●教員程度如何;(蘭里航校教員也是考官，你懂得)

　　另外，假如某家航校什么都教，學(xué)員這個(gè)時(shí)候要多加留意。學(xué)員可以通過當(dāng)?shù)孛窈骄值认嚓P(guān)網(wǎng)站查詢學(xué)校相關(guān)資質(zhì)和執(zhí)照有效期。

　　契合實(shí)際的法規(guī)與教材是保證安全的首要前提即便在美國，一系列航空法律法規(guī)也不完全準(zhǔn)確和實(shí)際。其原因是由于法律制定者和檢查者對(duì)飛行不甚了解。政府部門越來越龐大，辦事效率卻越來越低下。美國的國家交通安全局(NTSB)官員每年有30幾天假期，2個(gè)多月在上課，一年中僅有9個(gè)月在工作，可想其工作效率幾何。