伴隨著高鐵事業(yè)的迅猛發(fā)展，高鐵乘務(wù)人才需求也在逐年快速增長(zhǎng)。當(dāng)前高鐵發(fā)展僅有十多年的時(shí)間，高鐵乘務(wù)員崗位上都是年輕的力量。因此，很多人對(duì)高鐵乘務(wù)員的職業(yè)認(rèn)知存在誤區(qū)，認(rèn)為高鐵乘務(wù)員就是吃青春飯的。事實(shí)真的如此嗎?

　　人才需求決定高鐵乘務(wù)員并非吃青春飯

　　乘務(wù)員是吃青春飯的觀點(diǎn)首先可以從人才需求量層面進(jìn)行反證。2016年是國(guó)家“十三五”開局之年——中國(guó)鐵路總公司初擬“十三五”期間建設(shè)鐵路新線2.3萬(wàn)公里，投資4萬(wàn)億元，實(shí)現(xiàn)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15萬(wàn)公里左右，高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3萬(wàn)公里。十三五期間，中國(guó)鐵路總公司對(duì)最早的“四橫四縱”將擴(kuò)建成“八橫八縱”，將2030年基本上實(shí)現(xiàn)“縣縣通高鐵”。“十三五”期間，依據(jù)國(guó)家高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)，按“各工種22人/km”計(jì)算，十三五期間總共需求400多萬(wàn)優(yōu)秀鐵路人才。逐年攀升的高鐵乘務(wù)人才需求，啟用大量新人的同時(shí)，既有的老牌熟練員工會(huì)發(fā)揮極大帶動(dòng)作用。

　　用人制度決定高鐵乘務(wù)員并非吃青春飯

　　鐵道部門為滿足人才的穩(wěn)定關(guān)系，也出臺(tái)了一系列的用人政策。按照當(dāng)前鐵路單位用人機(jī)制，鐵路乘務(wù)員通過嚴(yán)格的選拔后在進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)方可上車實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)結(jié)束后通過考核方才轉(zhuǎn)為合同制，培養(yǎng)一個(gè)優(yōu)秀的乘務(wù)員要通過近一年的時(shí)間。綜合乘務(wù)員的重要性和培養(yǎng)的困難性，決定了乘務(wù)員工作的可持續(xù)性。鐵路部門嚴(yán)格按照勞動(dòng)法的規(guī)定，連續(xù)簽訂二次勞務(wù)合同后，即可簽訂無(wú)固定期限合同(即可干到正常退休年齡)。

　　潛力決定高鐵乘務(wù)員并非吃青春飯

　　自“新勞動(dòng)法”規(guī)定“同工同酬”之后，乘務(wù)員可以享受工資水平、福利待遇以及同等崗位競(jìng)選機(jī)會(huì)，即可考核之后當(dāng)副車長(zhǎng)、列車長(zhǎng)、車隊(duì)干事等，表現(xiàn)優(yōu)異的員工，可以成為單位的管理層。有些鐵路局已出臺(tái)相關(guān)政策，做出重大貢獻(xiàn)或表現(xiàn)優(yōu)異的員工可有機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)成鐵路在編職工。