汽車行業(yè)形勢(shì)分析

　　◎人才缺口巨大

　　改革開發(fā)30年來(lái)，我國(guó)的汽車年產(chǎn)量從15萬(wàn)輛上升到近900萬(wàn)輛，生產(chǎn)規(guī)模不斷壯大。在汽車工業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，人才隊(duì)伍也在不斷擴(kuò)大。然而，汽車專業(yè)人力資源的開發(fā)和教育卻仍然與產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著一定差距。

　　研究表明，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車保有量與從業(yè)人員的需求比例為1：0.8，截至今年9月，我國(guó)汽車保有量已經(jīng)達(dá)到7682.62萬(wàn)輛，但是從業(yè)人員僅有3800萬(wàn)人，比例不足1：0.5。在人才質(zhì)量方面，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家從業(yè)人員中30%受過高等教育，而我國(guó)不走6%；發(fā)達(dá)國(guó)家高技能人才占到技工隊(duì)伍的40%以上，我國(guó)這一比例僅為3.5%。麥肯錫公司經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)一年的研究，范圍涉及77家公司和6000位經(jīng)理，得出一個(gè)結(jié)論；在今后20年里，最關(guān)鍵的企業(yè)資源是人才。汽車人才問題已經(jīng)上升到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度。中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)出口總公司副總裁王建平認(rèn)為。

　　前不久，吉利汽車舉行了“09年全國(guó)校園招聘”活動(dòng)，僅在武漢，吉利就一次性開出了約600人的崗位，其在全國(guó)的人才空缺崗位甚至達(dá)到了6000個(gè)。而事實(shí)上，在汽車行業(yè)里，不論是合資企業(yè)，還是民營(yíng)企業(yè)，都是“求賢若渴”。

　　專業(yè)人才的不足不但會(huì)嚴(yán)重制約企業(yè)的發(fā)展，甚至?xí)�影�?a href="http://www.juyunsm.cn/mbgx/zt/carszy/" target="_blank" class="infotextkey">汽車產(chǎn)業(yè)的整體質(zhì)量。解決好專業(yè)人才的培養(yǎng)問題，無(wú)疑是汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的戰(zhàn)略問題。

　　加快汽車人才培養(yǎng)

　　未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將是人才的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的振興和走向國(guó)際化歸根結(jié)底也是要依靠人才，而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要的人才最終還是要依靠自己來(lái)培養(yǎng)。

　　上世紀(jì)八九十年代，日韓汽車業(yè)在全球汽車市場(chǎng)的崛起和趕超歐美老牌汽車企業(yè)的表現(xiàn)，讓人們長(zhǎng)久的分析和研究，希望從中吸取經(jīng)驗(yàn)，韓國(guó)一汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)人曾在接受媒體采訪時(shí)表示；韓國(guó)汽車業(yè)能夠在國(guó)際汽車市場(chǎng)打開局面，并擁有叫響全球的品牌，很重要的一個(gè)憑恃就是本國(guó)培養(yǎng)的人才隊(duì)伍。他說(shuō)，韓國(guó)汽車業(yè)也曾經(jīng)歷過類似中國(guó)方式的引進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)管理制度的階段，但在此過程中，他們非常重視對(duì)包括汽車技術(shù)，研發(fā)，營(yíng)銷等各個(gè)環(huán)節(jié)人才的培養(yǎng)和積累，鼓勵(lì)他們的創(chuàng)新行為，正式這一批批人才最終幫助韓國(guó)汽車業(yè)打造出了享譽(yù)世界的汽車品牌。他認(rèn)為，中國(guó)汽車業(yè)同樣需要這樣的過程。

　　 ◎人才自主培養(yǎng)成需求

　　引入曾在某國(guó)際汽車企業(yè)工作的海歸人員，一度稱為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在談到人才問題時(shí)津津樂道的話題。但是細(xì)觀中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的狀況，依賴引進(jìn)海外人才不是根本解決汽車人才問題之道。

　　汽車人才的培養(yǎng)本身就是一個(gè)需要通過長(zhǎng)期實(shí)踐逐漸積累方可見效的過程，這需要一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定和高效發(fā)展的行業(yè)環(huán)境。在上世紀(jì)九十年代以前，中國(guó)汽車專業(yè)景氣程度差，企業(yè)大多沒有達(dá)到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，因此效益不佳，人力資源需求不旺盛，從業(yè)人員待遇也相對(duì)較低。汽車行業(yè)相對(duì)低迷的發(fā)展?fàn)顩r，造成了汽車人才培養(yǎng)缺乏積極性，汽車行業(yè)的人才也出現(xiàn)流失的情況。而進(jìn)入2000年之后，尤其是在2002年開始的中國(guó)汽車市場(chǎng)出響了迅猛的增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)銷量逐年攀高，業(yè)內(nèi)人士紛紛預(yù)計(jì)今年將突破1000萬(wàn)輛。產(chǎn)銷量跨臺(tái)階式的增長(zhǎng)背后，是中國(guó)汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的紅火。

　　中國(guó)汽車業(yè)在面臨產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的局面時(shí)，人才缺口日益擴(kuò)大�！吨袊�(guó)汽車人才發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題報(bào)告預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)職工人數(shù)2010年講達(dá)到356.87萬(wàn)人，2015年將突破500萬(wàn)人大關(guān)，到2020年將達(dá)到766.23萬(wàn)人，平均年增長(zhǎng)率為10%。而目前國(guó)內(nèi)汽車人才的供給卻顯得捉襟見肘。據(jù)中國(guó)汽車人才研究會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間，汽車研發(fā)人才缺口50萬(wàn)，由于售后服務(wù)需要遍布城市各個(gè)角落，維修人才缺口甚至達(dá)到80萬(wàn)。未來(lái)5年，包括研發(fā)、營(yíng)銷、維修、管理人才全面緊缺，具有國(guó)際水準(zhǔn)的頂尖營(yíng)銷、管理人才更是奇缺。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平以汽車設(shè)計(jì)開發(fā)人才為例，他說(shuō)，國(guó)外一家大型汽車廠商建立一個(gè)獨(dú)立產(chǎn)品開發(fā)體系至少需要7000人，而目前全國(guó)約有100多家大學(xué)設(shè)有汽車專業(yè)，每年畢業(yè)技術(shù)人員也就六七千人，供求缺口可見一斑。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航認(rèn)為，這六七千人里還有水分，和現(xiàn)在汽車業(yè)的飛速發(fā)展相比，我國(guó)培養(yǎng)使用的教材，標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范等大多滯后，在校學(xué)生又缺乏在企業(yè)的實(shí)際操練，畢業(yè)后很難迅速進(jìn)入角色。

　　在數(shù)量和質(zhì)量之外，中國(guó)汽車人才同樣面臨著結(jié)構(gòu)性的短缺。中國(guó)汽車業(yè)的迅速無(wú)安眠發(fā)展，需要包括研發(fā)，工程技術(shù)，營(yíng)銷，采購(gòu)，也能贏，金融，維修等多個(gè)環(huán)節(jié)不同領(lǐng)域的人才，而我國(guó)現(xiàn)有的高等院校汽車專業(yè)教育和職業(yè)教育大多在工程技術(shù)人員的培養(yǎng)上擁有一定基礎(chǔ)，低于其他環(huán)節(jié)的人才培養(yǎng)較為短缺。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞跟進(jìn)一步分析，我國(guó)汽車業(yè)缺乏人才是多層次的，“技術(shù)-管理管理復(fù)合型”和“多領(lǐng)域技術(shù)復(fù)合型”人才供給不足�，F(xiàn)在的汽車業(yè)更加需要復(fù)合型的人才，如研發(fā)人才除了具備機(jī)械制作等基本技術(shù)以外，還要懂得市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)和潮流，這樣既能保證設(shè)計(jì)的車型技術(shù)過硬，又能保證其在技術(shù)上不會(huì)落伍；營(yíng)銷人員需要有熟練的營(yíng)銷技巧，海牙懂得汽車結(jié)構(gòu)，并了解汽車行業(yè)相關(guān)知識(shí)，熟悉汽車保養(yǎng)和維修，有時(shí)甚至還要懂得一定的理財(cái)知識(shí)，能設(shè)身處地為消費(fèi)者著想等等。