1．貨物的性質(zhì)及數(shù)量：顯然，運(yùn)價(jià)的高低是按貨物種類的不同而異，通常貴重貨物、危險(xiǎn)品及牲畜等運(yùn)費(fèi)率較高，托盤等貨物則可享受優(yōu)惠運(yùn)價(jià)；貨物本身價(jià)值高者其運(yùn)費(fèi)率亦較價(jià)值低的貨物的運(yùn)費(fèi)率高；貨物積載因數(shù)的不同影響到艙容的利用率，自然運(yùn)費(fèi)率亦不同；貨物批量少的運(yùn)價(jià)通常要高于大批量的貨物運(yùn)價(jià)；貨物數(shù)量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率。當(dāng)會造成較大運(yùn)力浪費(fèi)時(shí)．其運(yùn)價(jià)亦應(yīng)較高。
　　2．貨物的始發(fā)地和目的地：貨物始發(fā)地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費(fèi)水平、港口間的計(jì)費(fèi)距離、航次作業(yè)時(shí)間的長短以及是否需要通過運(yùn)河、航線上是否有加油港及當(dāng)?shù)氐挠蛢r(jià)等眾多影響航線成本與營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。顯然，港口及航線條件好者因船舶經(jīng)營者能以較低的成本獲得較好的效益其運(yùn)費(fèi)率亦應(yīng)低于條件差者。這樣有利于吸引更多的托運(yùn)人。
　　貨物目的地的不同，還可能影響到后續(xù)航次的再承運(yùn)或再出租的機(jī)會以及期望運(yùn)價(jià)和租金的高低。顯然，具有再承運(yùn)與再出租機(jī)會好者，其期望運(yùn)價(jià)或租金亦高的目的地的航線其運(yùn)價(jià)和租金亦應(yīng)低于機(jī)會差的目的港。
　　貨物始發(fā)地及目的地的不同，影響著兩地集疏運(yùn)條件的差別。顯然，兩地集疏運(yùn)條件好者更能吸引貨主。他們從全程運(yùn)輸角度衡量利益得失．必定樂意選擇。即使水運(yùn)段的運(yùn)價(jià)或租金較高亦樂意接受，否則，即使水運(yùn)段運(yùn)價(jià)或田金較低亦會舍棄。
　　3．訂解約日期與裝貨準(zhǔn)備完成日期：訂解約日期不同，顯然當(dāng)時(shí)的市場外部條件便會有較大的差異，市場供需情況會有不同，故訂約日期和解約日期部會影響運(yùn)費(fèi)率或租金的高低。
　　訂約日期的不同對即期市場的運(yùn)費(fèi)率及租金影響尤為明顯，當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)或租金的高低明顯地隨當(dāng)時(shí)的行情而定；至于解約的行情如何，則要憑經(jīng)營者的能力和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷和預(yù)測�？梢钥隙�，解約期的市場行情必定會影響訂約期的運(yùn)費(fèi)或租金的水平。
　　此外，合同期的長短不同，顯然也影響著運(yùn)價(jià)或租金的高低。眾所周知．由長期的運(yùn)輸合同或租船合同洽商的運(yùn)價(jià)或租金通常要低于短期合同。
　　至于裝貨準(zhǔn)備完成日期反映了托運(yùn)人或承租人對所需船舶的急需程度。若托運(yùn)人或租船人希望能將貨物早日裝船，則愈難找到合適的承運(yùn)人或出租人，他們必定愿意付出較高的運(yùn)價(jià)或租金，而船方也必定會采取一些為滿足托運(yùn)人或租船人的要求，如加快裝卸速度或加快空航船舶的船速，以盡快趕到裝貨等措施．并為此而付出一定的代價(jià)，故雙方洽商的運(yùn)價(jià)或租金一定偏高。
　　4．所使用的船舶：使用船舶不同，它們的適航性及適貨性均不同，故運(yùn)費(fèi)率或租金就應(yīng)不同；使用船舶不同，它們的技術(shù)狀況，安全保障狀況也不同，故國際上常根據(jù)是否持有船級來決定運(yùn)費(fèi)率或租金以及保險(xiǎn)費(fèi)等；使用船舶不同．它們的成本構(gòu)成項(xiàng)目也不同．故與成本直接有關(guān)的運(yùn)費(fèi)率或租金也必定不同。
　　5．競爭對手：在市場經(jīng)濟(jì)條件下，競爭對手的多少，他們實(shí)力的大小以及自己在市場地位中的實(shí)力，對于運(yùn)費(fèi)率或租金的高低影響極大。前已述及，在壟斷市場條件下，運(yùn)價(jià)或租金比較穩(wěn)定，而在競爭對手眾多的自由競爭條件下。強(qiáng)者注注通過操縱運(yùn)價(jià)或租金的手段來擊敗弱者，其中壓價(jià)的競爭手段尤為普遍。
　　在運(yùn)輸市場中，競爭對手不僅有不同的航運(yùn)經(jīng)營者(承租人或出租人)，還涉及到航運(yùn)經(jīng)營者與其它運(yùn)輸方式經(jīng)營音之間的競爭。他們各自通過調(diào)整運(yùn)價(jià)和租金的高低來保證自己能夠取得盡可能大的貨運(yùn)份額。多種形式之間的競爭還導(dǎo)致對回扣水準(zhǔn)的高整。
　　6．其它因素：其中包括有關(guān)法規(guī)的約束和影響．受同其他經(jīng)營人訂立協(xié)議的約束和影響，同貨主集團(tuán)或貿(mào)易集團(tuán)的關(guān)系以及預(yù)期的匯率變動(dòng)的影響等等。
　　眾所聞知，航運(yùn)業(yè)，尤其是國際航運(yùn)業(yè)已愈來愈受到各國政府的干預(yù)和保護(hù)，故政府的各種措施都會影響到運(yùn)價(jià)或租金的水平。如越來越多的政府對其某些航線的運(yùn)費(fèi)率加以控制或施加影響；某些國家的營運(yùn)補(bǔ)貼有助于降低運(yùn)費(fèi)費(fèi)、鼓勵(lì)與對手進(jìn)行競爭等。
　　在某些競爭激烈又勢均力敵的特定范圍內(nèi)。眾多的競爭者為防止彼此之間因競爭帶來的經(jīng)濟(jì)損失，往往通過協(xié)商，在簽約成交之間達(dá)成統(tǒng)一的運(yùn)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)等。
　　另一方面，有些貨主集團(tuán)或貿(mào)易集團(tuán)為保護(hù)其成員的利益．往往限制其成員接受不適當(dāng)?shù)倪\(yùn)價(jià)或租金，以抵制航運(yùn)經(jīng)營者任意減價(jià)活動(dòng)等。
　　在匯率波動(dòng)幅度較大的時(shí)期，航運(yùn)經(jīng)營者為避免匯率風(fēng)險(xiǎn)所造成的經(jīng)濟(jì)損失，往往要在制定運(yùn)價(jià)和租金時(shí)加以考慮，或在合同附則中補(bǔ)充特別規(guī)定等。

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