為適應(yīng)企業(yè)越來(lái)越多的外購(gòu)物流由生產(chǎn)方到銷售方的環(huán)節(jié)通過(guò)其他的物流企業(yè)來(lái)完成而產(chǎn)生的物流活動(dòng)。國(guó)際上第三方物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)歷了很長(zhǎng)的一段時(shí)期，呈現(xiàn)出全球化、職能發(fā)展成套化和整體化、服務(wù)范圍縱深化等發(fā)展大趨勢(shì)。
　　第三方物流是由物流的供方和需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。在某種意義上，它是物流的一種形式。第三方物流(3PL)涉及的服務(wù)范圍非常廣，它不僅能夠提供一般國(guó)際貨運(yùn)代理所提供的倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)價(jià)、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、分撥等初級(jí)服務(wù)，還能提供信息通訊、包裝、人員培訓(xùn)、物品配送等更高層次的服務(wù)，并且第三方物流企業(yè)通常與貨主建立長(zhǎng)期的伙伴關(guān)系，為以后的工作開(kāi)展打下穩(wěn)固的基礎(chǔ)。
　　一、國(guó)際貨代業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的必要性分析
　　截止2001年底，經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)已經(jīng)達(dá)到2100多家，但是其運(yùn)營(yíng)規(guī)模和服務(wù)質(zhì)量參差不齊。入世后，我國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放，承諾是第一年允許外方控股，不晚于第四年允許外方獨(dú)資。因此，貨運(yùn)代理將面臨新的競(jìng)爭(zhēng)格局。
　　首先，一大批外資船公司將紛紛建立自己的貨代公司，直接和全面的控制貨流，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。與國(guó)內(nèi)船公司設(shè)立貨代機(jī)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，海外船公司逐步獲得貨代經(jīng)營(yíng)權(quán)，設(shè)立獨(dú)資公司，享有報(bào)關(guān)、攬貨和使用貨代專用發(fā)票資格，并被允許在全國(guó)設(shè)立多家分支機(jī)構(gòu)。因此，對(duì)公共貨代公司的海運(yùn)貨代業(yè)進(jìn)一步造成嚴(yán)重沖擊。與此同時(shí)，他們還用多種競(jìng)爭(zhēng)手段擠壓中國(guó)貨代的經(jīng)營(yíng)空間。如對(duì)出口貨，以遠(yuǎn)低于給貨代的運(yùn)價(jià)向出口人直接報(bào)價(jià)，輕而易舉的搶走我們多年的客戶；通過(guò)其海外的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，用在信用證上“指定貨代”的方式架空我國(guó)貨代；在與我國(guó)貨代簽定訂艙協(xié)議中，增加苛刻的限制性條款，限制我國(guó)海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)的正常開(kāi)展；因此，如果說(shuō)入世前外資船公司參與貨代業(yè)務(wù)在企業(yè)數(shù)量上和業(yè)務(wù)流程上還是有限的話，那么入世后將有大量的外資船公司全面的參與到貨代業(yè)務(wù)上來(lái)，無(wú)疑將對(duì)我國(guó)的公共貨代公司造成巨大的壓力。
　　其次，中外合資的貨代企業(yè)將紛紛走向獨(dú)立。入世后，海外船公司的經(jīng)營(yíng)將更加自由，特別是其內(nèi)地運(yùn)輸服務(wù)將更加不受限制，我國(guó)貨代公司處于更有利的地位。外資公司對(duì)我國(guó)市場(chǎng)覬覦已久，他們進(jìn)我國(guó)市場(chǎng)的策略往往是先合資，建立進(jìn)入市場(chǎng)的橋頭堡，利用和我國(guó)企業(yè)合資的機(jī)會(huì)了解和熟悉我國(guó)市場(chǎng)，一旦時(shí)機(jī)成熟就拋開(kāi)合作方，獨(dú)立進(jìn)行業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，占據(jù)我國(guó)市場(chǎng)。
　　此外，大批船公司和航空公司紛紛開(kāi)拓物流業(yè)務(wù)，進(jìn)一步控制貨源。這些公司將直接控制大貨主，使貨源進(jìn)一步從中國(guó)貨代流失�？梢灶A(yù)計(jì)，入世后開(kāi)展物流業(yè)務(wù)的船公司和航空公司將越來(lái)越多，甚至港口、鐵路、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)紛紛利用自身的特殊地位和便利條件也將參與到物流的洪流中來(lái)。隨著新的競(jìng)爭(zhēng)主體的出現(xiàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，貨代企業(yè)的生存空間將受到越來(lái)越大的威脅。
　　我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展仍有很多不足之處，這主要表現(xiàn)在：1．總體上缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)發(fā)展，尚未形成成熟的統(tǒng)一規(guī)劃布局與有機(jī)高效的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；缺乏一整套系統(tǒng)、科學(xué)、流暢的業(yè)務(wù)運(yùn)做流程，重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，從而很難體現(xiàn)整體經(jīng)營(yíng)效率。2．科技含量不高，運(yùn)輸設(shè)備落后，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)水平低，從而降低了信息傳遞的效率，給運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展帶來(lái)了一定困難。3．在經(jīng)營(yíng)理念與方式上，仍屬于粗放型經(jīng)營(yíng)，市場(chǎng)開(kāi)拓力不夠。4．從員工素質(zhì)上看，缺乏高素質(zhì)的復(fù)合型人才，員工素質(zhì)較低，專業(yè)人員缺乏。5．從基礎(chǔ)配套設(shè)施來(lái)看，各種設(shè)施的建設(shè)還十分不完善。例如青島港西移至前灣港的工程是青島港實(shí)現(xiàn)五年之內(nèi)成為中國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)中心的關(guān)鍵一步。由于大部分企業(yè)在青島市內(nèi)，要將貨物運(yùn)到黃島需要兩個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，如果跨海大橋建成則可大大縮短這一時(shí)間，從而提高工作效率。這要求我們的指導(dǎo)思想轉(zhuǎn)到建設(shè)建立綜合運(yùn)輸體系上來(lái)，從單一的貨物運(yùn)輸向提供多種服務(wù)功能的第三方物流轉(zhuǎn)化。
　　二、國(guó)際貨代業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的必然性分析
　　(一)目前國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)必然走向第三方物流
　　我國(guó)目前與物流相關(guān)的總支出有19000億元人民幣，物流所占GDP的比重為20％左右，第三方物流市場(chǎng)的潛力很大。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期，2001年的市場(chǎng)規(guī)模在400億元人民幣以上。70％的物流服務(wù)提供商在過(guò)去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都在30％。整個(gè)第三方物流市場(chǎng)2000年至2005年的年增長(zhǎng)率將達(dá)25％。國(guó)外的第三方物流供應(yīng)商主要關(guān)注進(jìn)出口物流，約占業(yè)務(wù)收入的70％，所以他們的服務(wù)客戶98％是外商獨(dú)資或中外合資企業(yè)等外國(guó)客戶。我國(guó)的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商更注重國(guó)內(nèi)物流的商機(jī)，收入占總收入88％，有消息表明，國(guó)際的物流供應(yīng)商正在尋找我國(guó)的合作伙伴，以獲得迅速進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
　　(二)客戶對(duì)第三方物流需求千差萬(wàn)別，物流外包將是一個(gè)漸進(jìn)過(guò)程
　　1．對(duì)客戶而言，降低成本和周期，提高服務(wù)水平是面臨的主要挑戰(zhàn)，但不同行業(yè)重點(diǎn)不同。汽車制造業(yè)，隨著其逐步從依賴進(jìn)口零配件轉(zhuǎn)向從本地的零配件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)貨，他們?cè)桨l(fā)強(qiáng)調(diào)通過(guò)“及時(shí)配送”降低庫(kù)存水平的重要性；對(duì)服裝行業(yè)，更重要的是如何縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間，以便對(duì)快速變化的市場(chǎng)流行趨勢(shì)做出及時(shí)反應(yīng)。
　　2．客戶認(rèn)同國(guó)際物流供應(yīng)商在IT系統(tǒng)、行業(yè)以及專業(yè)方面的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，他們認(rèn)同我國(guó)物流供應(yīng)商在成本、本地經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢(shì)。這一結(jié)果同時(shí)證實(shí)了國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)商同國(guó)際物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)調(diào)效應(yīng)。
　　3．目前我國(guó)企業(yè)尤其是傳統(tǒng)的國(guó)有企業(yè)，使用第三方物流服務(wù)的比例較小，而在我國(guó)的跨國(guó)企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的重點(diǎn)。但這些跨國(guó)公司在外包時(shí)也十分謹(jǐn)慎。
　　三、國(guó)際貨代代理如何開(kāi)展第三方物流服務(wù)
　　首先，要拓展服務(wù)范圍，突出服務(wù)特色，向服務(wù)多元化發(fā)展。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)必須成為一個(gè)服務(wù)提供的多面手，同時(shí)結(jié)合這些企業(yè)的實(shí)際需要，為其提供有針對(duì)性的、個(gè)性化的特色服務(wù)，解決企業(yè)開(kāi)展國(guó)際物流方面所遇到的種種難題。特別是面對(duì)中外合資企業(yè)、外商獨(dú)資企業(yè)這樣國(guó)際化企業(yè)對(duì)第三方物流的要求。國(guó)際貨代企業(yè)應(yīng)提供一個(gè)全套、完整的物流解決方案，通過(guò)合作、代理、聯(lián)營(yíng)等多種手段，為客戶提供“一站式”物流服務(wù)，使貨主企業(yè)真正感受到第三方物流服務(wù)商帶來(lái)的方便、快捷、高效。
　　其次，要認(rèn)真研究所服務(wù)行業(yè)的特點(diǎn)，慎選服務(wù)對(duì)象。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在開(kāi)展第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)時(shí)，必須對(duì)服務(wù)對(duì)象有所取舍，在對(duì)人力、財(cái)力、物力、服務(wù)水平進(jìn)行綜合考慮的基礎(chǔ)上，選擇能發(fā)揮自己最大長(zhǎng)處的行業(yè)介入。這樣，既能充分發(fā)揮自己在國(guó)際貨運(yùn)方面的業(yè)務(wù)所長(zhǎng)，又能為貨主企業(yè)提供切實(shí)需要的個(gè)性化服務(wù)，從而贏得貨主企業(yè)的信賴，保證今后業(yè)務(wù)的順利開(kāi)展。
　　第三，保持合理的人力資源配置結(jié)構(gòu)。目前，國(guó)際貨代企業(yè)缺乏既懂國(guó)際貨運(yùn)又懂貨主具體業(yè)務(wù)的復(fù)合型人才。因此一方面要加大對(duì)從業(yè)人員的培養(yǎng)力度，使從業(yè)人員深入了解某一具體行業(yè)的生產(chǎn)流程、組織結(jié)構(gòu)、人員配備等，了解該行業(yè)目前的運(yùn)輸業(yè)務(wù)狀況及未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)；另一方面還要加快人才引進(jìn)步伐，吸納社會(huì)上那些既懂行業(yè)又懂國(guó)際貨運(yùn)的復(fù)合型人才，高起點(diǎn)發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)，為貨主企業(yè)提供切實(shí)有效的物流服務(wù)和解決方案。
　　第四，完善的信息交流系統(tǒng)。國(guó)際貨代企業(yè)要加強(qiáng)自身的信息化建設(shè)，如建設(shè)自身的MS(信息管理)系統(tǒng)，改善公司內(nèi)部的交流與溝通，建設(shè)CRM(客戶資源管理)系統(tǒng)，加強(qiáng)與客戶的交流與溝通等。
　　第五，要有良好的公司信譽(yù)。貨主企業(yè)愿意將國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)外包給專門的國(guó)際貨運(yùn)代理公司或通過(guò)第三方物流企業(yè)開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，其目的無(wú)非是要減少運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率，提升為客戶的服務(wù)質(zhì)量，因此必須要有良好的市場(chǎng)信譽(yù)，能獲得貨主企業(yè)的信任。國(guó)際貨代企業(yè)的信譽(yù)是通過(guò)其服務(wù)質(zhì)量體現(xiàn)出來(lái)的，為了保證良好的企業(yè)信譽(yù)，必須從提高服務(wù)質(zhì)量上下功夫，牢固樹立“用戶第一”的服務(wù)思想。育路職業(yè)  

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