國際貨運合同中的裝運條款 :
　　交貨時間
　　合同中的裝運條款，應(yīng)具體規(guī)定交貨時間、裝運地、目的地、能否分批裝運和轉(zhuǎn)運等內(nèi)容。
　　《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》規(guī)定，對于FOB、CFR、CIF、FCA、 CPT、CIP的合同，賣方只要在合同規(guī)定的裝運地(港)將貨物裝到船上或交付承運人監(jiān)管就算完成了交貨義務(wù)，以這類貿(mào)易術(shù)語成交的合同是一種裝運合同，合同中的交貨時間實際上是裝運時間，賣方對何時到貨并不承擔責任。而D組的貿(mào)易術(shù)語和EXW、FAS術(shù)語，則是賣方必須將貨物置于買方的實際控制之下。因而，合同中規(guī)定的交貨時間是買賣雙方實際交接貨物的時間。
　　交貨時間是合同中的重要條款。推遲和提前交貨都構(gòu)成違約。
　　對于裝運合同中裝運期的規(guī)定，通常有下列作法：
　　規(guī)定明確的裝運時間，如1997年12月裝運、1977年12月31日前裝運、前者對裝運期規(guī)定了上下限，后者則只規(guī)定了最遲裝運日期。
　　規(guī)定收到信用證后若干天裝運。采用信用證支付方式的合同，賣方為了避免買方未能開出或未能及時開立信用證而可能造成賣方損失的風險，有時可采用此種規(guī)定方法。此時賣方往往要等收到買方開來信用證后才開始備貨或投產(chǎn)，因而交貨時間與收到信用證的時間相關(guān)聯(lián)。
　　分批裝運和轉(zhuǎn)運
　　A.分批裝運
　　在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)運輸條件和供需情況，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。
　　分批裝運條款可籠統(tǒng)規(guī)定允許賣方分批裝運，也可具體規(guī)定各批次的數(shù)量和裝運的日期，即分期裝運、后種做法對賣方有嚴格限制，按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，若其中有一期未按信用證規(guī)定裝運，信用證對該期及以后備期均告失效。
　　《慣例》還規(guī)定，除非信用證明示不準分批裝運，可視作允許分批裝運。運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使注明不同的裝運日期或不同裝貨地點，也不視作分批裝運。
　　B.轉(zhuǎn)運
　　轉(zhuǎn)運包括運輸過程中的轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)機以及從一種運輸工具上卸下再裝上另一種運輸工具的行為。
　　經(jīng)修訂后于1993年生效的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，大大放寬了對轉(zhuǎn)運的限制。按其規(guī)定，信用證來明確禁止轉(zhuǎn)運，即為允許轉(zhuǎn)運、即使信用證禁止轉(zhuǎn)運，只要運輸單據(jù)包括全程運輸，該禁止只對港到港方式中非集裝箱化的件雜貨、散裝貨有效。 育路職業(yè)  

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