一、 傳統(tǒng)貨代業(yè)面臨困境
　　國(guó)際貨運(yùn)代理人歷史悠久，起初他們作為廠家、商人的傭金代理，依附于貨方經(jīng)營(yíng)各種業(yè)務(wù)。十三世紀(jì)時(shí)歐洲的“FRACHTER”，（一種貨運(yùn)代理人的雛形）使用自己的船舶運(yùn)送他人或自己的貨物，并辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。[6]此后,隨著部門(mén)分工的精細(xì)化,商事代理制度的日漸完善,貨運(yùn)代理人逐漸成為一個(gè)獨(dú)立的行業(yè). 貨運(yùn)代理人只以純粹的代理身份出現(xiàn),這種僅以代理人身份行事的貨代即傳統(tǒng)的貨代. 貨運(yùn)代理人接受委托人的委托,就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)以及與貨物運(yùn)輸有關(guān)的各種業(yè)務(wù)提供服務(wù)。
　　國(guó)際貨運(yùn)代理人作為純粹代理人從事傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)，能夠以較少的投資、較小的風(fēng)險(xiǎn)提供服務(wù)。國(guó)際貨運(yùn)代理從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)時(shí)，不作為承運(yùn)人出現(xiàn)，不取得貨物的控制權(quán)，不負(fù)責(zé)在目的地交付貨物，他只是充當(dāng)貨方的代理人，不負(fù)責(zé)承運(yùn)，只負(fù)責(zé)聯(lián)系運(yùn)輸、落實(shí)承運(yùn)工作。因此他只要在選擇承運(yùn)人上盡了合理謹(jǐn)慎之責(zé)，就是履行了合同。貨運(yùn)代理人本身無(wú)過(guò)失時(shí)，他對(duì)于與貨主之外的第三人造成的貨損貨差不承擔(dān)責(zé)任，僅協(xié)助貨方向有關(guān)責(zé)任人追償而并非強(qiáng)制性義務(wù)。因此從貨方的角度來(lái)看，托運(yùn)人更傾向于貨運(yùn)代理承擔(dān)更多的責(zé)任。貨代也為了自己在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的生存擴(kuò)展，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，同樣傾向于擴(kuò)展自己的業(yè)務(wù)范圍。
　　客觀上貨代業(yè)的發(fā)展正面臨著共同的問(wèn)題，即貨代成本的提高和利潤(rùn)率的下降。由于貨主對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的要求日趨多樣化，貨代僅憑代辦制單、報(bào)關(guān)或提貨手續(xù)賺取超額利潤(rùn)的可能性已越來(lái)越小。因此不少資金雄厚的貨代公司投入巨資在全球范圍內(nèi)建立網(wǎng)絡(luò)，興建庫(kù)房或大型物流中心，并在各地開(kāi)設(shè)眾多的辦事處，雇傭?qū)�業(yè)水準(zhǔn)的業(yè)務(wù)人員以期使貨代的服務(wù)功能進(jìn)一步加強(qiáng)。另一方面，由于海運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，海上承運(yùn)人競(jìng)相使用巨型集裝箱船以降低成本，使運(yùn)價(jià)不斷下降。這給傳統(tǒng)意義上以賺取傭金為主要利潤(rùn)來(lái)源的貨代帶來(lái)了十分不利的影響，因此從現(xiàn)實(shí)著眼，貨代必須擴(kuò)展自己的業(yè)務(wù)范圍，在必要時(shí)充當(dāng)起無(wú)船承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，以求得生存與發(fā)展。
　　二、 無(wú)船承運(yùn)人從傳統(tǒng)貨代業(yè)中應(yīng)運(yùn)而生
　　無(wú)船承運(yùn)人是指以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人提供的貨載并以本人名義與托運(yùn)人訂立海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同或多式聯(lián)運(yùn)合同，簽發(fā)自己的提單，承擔(dān)貨物全程運(yùn)輸責(zé)任，但不經(jīng)營(yíng)用以提供海上運(yùn)輸?shù)拇�舶，并以本人名義向海運(yùn)承運(yùn)人和內(nèi)陸承運(yùn)人托運(yùn)貨物的公共承運(yùn)人。
　　上文提到貨運(yùn)代理面對(duì)貨主對(duì)運(yùn)輸服務(wù)日趨多樣化、一體化的要求，已力不從心，這里的“力”就是傳統(tǒng)貨代純粹代理人所能履行的職責(zé)，這里的“心”是指貨運(yùn)代理作為一個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體求生存求發(fā)展、追求利潤(rùn)最大化的本能。代理人所承擔(dān)的義務(wù)與責(zé)任限制了傳統(tǒng)貨代的業(yè)務(wù)拓展。于是伴隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起，國(guó)際貨運(yùn)代理在提供這種服務(wù)中所扮演的角色發(fā)生了變化，成為當(dāng)事人。國(guó)際貨運(yùn)代理開(kāi)始簽發(fā)自己的提單，直接承擔(dān)在運(yùn)輸途中的損壞或滅失責(zé)任，成為無(wú)船承運(yùn)人。[7]
　　從海運(yùn)服務(wù)的角度考察，無(wú)船承運(yùn)人實(shí)際上是從貨運(yùn)代理人逐步發(fā)展和演化而來(lái)的，[8]是貨運(yùn)代理適應(yīng)新形勢(shì)的需要發(fā)展出的新生事物.傳統(tǒng)貨運(yùn)代理人的法律地位僅是受貨主委托處理相關(guān)船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)的代理人,一旦在海上運(yùn)輸中出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)損失,貨代對(duì)貨主并不負(fù)有當(dāng)然責(zé)任,只要貨代選擇第三人或者自身行為并無(wú)過(guò)失. 這樣一來(lái),貨代在海上運(yùn)輸服務(wù)中基本上處于協(xié)調(diào)處理的輔助地位,這不僅使貨代為貨主服務(wù)過(guò)程中出現(xiàn)了許多障礙,同時(shí)由于以傭金為經(jīng)營(yíng)收入也限制了貨代經(jīng)營(yíng)收益的增長(zhǎng). 為了改變這種經(jīng)營(yíng)上的被動(dòng)局面，貨代從業(yè)者一方面改善服務(wù)水平，另一方面就是擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，逐步將業(yè)務(wù)從簡(jiǎn)單的受托訂艙轉(zhuǎn)向以承運(yùn)人身份簽發(fā)提單，全程負(fù)責(zé)運(yùn)輸，收取運(yùn)費(fèi)差價(jià)。一旦貨代從事這些超越原有托運(yùn)人范圍的業(yè)務(wù)時(shí)，此時(shí)的貨代便成為無(wú)船承運(yùn)人。
　　由此可見(jiàn)，無(wú)船承運(yùn)人的出現(xiàn)是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物。最初貨運(yùn)代理人適應(yīng)社會(huì)分工的需要，以專(zhuān)門(mén)技能參與運(yùn)輸過(guò)程，通過(guò)其中介性的服務(wù)提高了國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際運(yùn)輸?shù)男�率，但隨著社會(huì)生產(chǎn)的進(jìn)一步發(fā)展，僅作為代理人出現(xiàn)的貨運(yùn)代理人在風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)與業(yè)務(wù)范圍，經(jīng)營(yíng)收益擴(kuò)展方面的矛盾沖突日益突出。權(quán)責(zé)平衡、收益與風(fēng)險(xiǎn)平衡是經(jīng)濟(jì)規(guī)律的合理體現(xiàn)，因此貨運(yùn)代理人勢(shì)必轉(zhuǎn)變自己在運(yùn)輸服務(wù)中的角色，更多的承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，但又不想喪失不經(jīng)營(yíng)船舶，不擁有船舶在經(jīng)營(yíng)投入，管理成本方面所具有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此以無(wú)船為特征又承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的無(wú)船承運(yùn)人便自然而然的產(chǎn)生了。
　　另外從貨主方面來(lái)看，貨主原本需要同貨代與船東雙方交涉，在只有貨代的情況下，一旦發(fā)生貨損貨差，貨代并不承擔(dān)法律責(zé)任。而有了無(wú)船承運(yùn)人后，只需找到一個(gè)合適的無(wú)船承運(yùn)人即可，省去了很多麻煩，風(fēng)險(xiǎn)又有了承擔(dān)保證。從船東方面來(lái)看，由于無(wú)船承運(yùn)人是以托運(yùn)人身份安排運(yùn)輸?shù)�，因此所有�?wèn)題船東只須和無(wú)船承運(yùn)人解決即可。
　　無(wú)船承運(yùn)人的產(chǎn)生解決了貨代因代理人身份與業(yè)務(wù)拓展之間的矛盾，促進(jìn)了貨代業(yè)的發(fā)展。同時(shí)也方便了貨主與船東（實(shí)際承運(yùn)人），從整體上促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。無(wú)船承運(yùn)人產(chǎn)生于貨代行業(yè)，但又不同于貨代行業(yè)，兩者之間有聯(lián)系，更有區(qū)別。育路職業(yè)  

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