一、 無(wú)船承運(yùn)人的權(quán)利與義務(wù)
　　無(wú)船承運(yùn)人作為承運(yùn)人享有的權(quán)利和承擔(dān)的責(zé)任，具體而言即當(dāng)托運(yùn)人或者收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用的，承運(yùn)人對(duì)相應(yīng)的貨物享有留置權(quán)，但當(dāng)事人另有約定的除外。承運(yùn)人在這里是指契約承運(yùn)人，因此無(wú)船承運(yùn)人所承擔(dān)的責(zé)任是契約承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。
　　無(wú)船承運(yùn)人作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人時(shí)，負(fù)責(zé)履行或組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同，對(duì)全程運(yùn)輸享有承運(yùn)人的權(quán)利，承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以與參加多式聯(lián)運(yùn)的各區(qū)段承運(yùn)人就多式聯(lián)運(yùn)合同的各區(qū)段運(yùn)輸約定相互之間的責(zé)任，但該約定不影響多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)的責(zé)任。
　　我國(guó)海商法沒(méi)有規(guī)定無(wú)船承運(yùn)人的責(zé)任限制，而海商法第63條有規(guī)定：“承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項(xiàng)責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。”他所導(dǎo)致的后果可能擴(kuò)大了無(wú)船承運(yùn)人的責(zé)任。[43]例如當(dāng)無(wú)船承運(yùn)人僅作為拼箱人向?qū)嶋H承運(yùn)人托運(yùn)貨物時(shí)，依據(jù)海商法第204條第2款的規(guī)定：“前款所稱的船舶所有人，包括船舶承租人和船舶經(jīng)營(yíng)人�！贝藭r(shí)的無(wú)船承運(yùn)人是不能享有船東責(zé)任限制的。再比如無(wú)船承運(yùn)人作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，根據(jù)海商法第103條的“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間，自接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止�！钡�104條的“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同，并對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)�！边@樣一來(lái)，無(wú)船承運(yùn)人也可能承擔(dān)全部的責(zé)任。
　　關(guān)于聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任限制，《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》第18條第1款規(guī)定：“如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的滅失或損壞造成的損失負(fù)賠償責(zé)任，其賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物的每包或其他貨運(yùn)單位計(jì)不得超過(guò)920SDR，或按毛重每公斤計(jì)不得超過(guò)2。75SDR，以較高者為準(zhǔn)�！蓖瑮l第4款規(guī)定聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)遲延交貨造成的損失應(yīng)付的賠償責(zé)任限額，相當(dāng)于對(duì)遲延交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不得超過(guò)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。這一點(diǎn)對(duì)于無(wú)船承運(yùn)人責(zé)任限制規(guī)定的制定是有借鑒作用的。至于具體的賠償限額，各國(guó)都呈不斷上升趨勢(shì)，應(yīng)充分借鑒有關(guān)國(guó)公約和國(guó)內(nèi)立法的相關(guān)規(guī)定，同時(shí)合理考慮通貨膨脹因素以及整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，以便確定一個(gè)合理的賠償責(zé)任限額。
　　至于免責(zé)事由和范圍，各國(guó)規(guī)定的事項(xiàng)都有不同。歸納起來(lái)大致有四類：
　　1．不可抗力。
　　2．運(yùn)輸固有的危險(xiǎn)。
　　3．貨物本身的危險(xiǎn)。
　　4．第三人的原因。
　　從整體上看，承運(yùn)人的免責(zé)范圍呈不斷縮小趨勢(shì)。無(wú)船承運(yùn)人的免責(zé)范圍一方面應(yīng)順應(yīng)世界立法潮流，將其界定在合理范圍內(nèi)，另一方面，又要有利于無(wú)船承運(yùn)人的發(fā)展，責(zé)任不能過(guò)重。合理的免責(zé)范圍應(yīng)包括：
　　1．不可抗力。
　　2．貨物本身的屬性及瑕疵引起的損害或自然損耗。
　　3．托運(yùn)人或收貨人的原因引起的貨物損害。
　　最后關(guān)于無(wú)船承運(yùn)人是否享有貨物留置權(quán)，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)賦予無(wú)船承運(yùn)人該項(xiàng)權(quán)利，當(dāng)無(wú)船承運(yùn)人在將運(yùn)費(fèi)支付給實(shí)際承運(yùn)人，合法取得了貨物的控制權(quán)后，應(yīng)享有與實(shí)際承運(yùn)人一樣的貨物留置權(quán)。
　　二 、無(wú)船承運(yùn)人提單
　　無(wú)船承運(yùn)人的出現(xiàn)導(dǎo)致了無(wú)船承運(yùn)人提單的產(chǎn)生。無(wú)船承運(yùn)人提單項(xiàng)下貨物的交付通過(guò)向無(wú)船承運(yùn)人在卸貨港的代理人出示無(wú)船承運(yùn)人提單進(jìn)行，這個(gè)代理人轉(zhuǎn)而向?qū)嶋H承運(yùn)人出示海運(yùn)提單取得交付。并且無(wú)船承運(yùn)人提單所載明對(duì)貨物享有的所有權(quán)是以船公司簽發(fā)給無(wú)船承運(yùn)人的提單為基礎(chǔ)，或是建立在船公司與無(wú)船承運(yùn)人訂立的貨運(yùn)合同之上的。因此無(wú)船承運(yùn)人提單是從屬性提單。
　　由于無(wú)船承運(yùn)人提單的這一特點(diǎn)，直到無(wú)船承運(yùn)人的代理人提取貨物之前，收貨人或貨物的債權(quán)人對(duì)貨物的所有權(quán)都是不確定的。貨物的債權(quán)人和買方只有到實(shí)際占有貨物后才能確知貨物是否真正裝于船上或運(yùn)費(fèi)已付。從買賣法和銀行的角度來(lái)看，較為安全的作法是信用證受益人在開(kāi)證行、保兌行呈交單據(jù)時(shí)，應(yīng)持有無(wú)船承運(yùn)人給予的此種提單，該提單應(yīng)包含向受益人和銀行再次確認(rèn)貨物已裝船和運(yùn)費(fèi)已付的陳述和申明，該陳述和申明可以出現(xiàn)在船公司提單的副本上。[44]這樣會(huì)阻止惡意的無(wú)船承運(yùn)人以運(yùn)費(fèi)已付名義簽發(fā)自己的提單，但實(shí)際上他們從實(shí)際承運(yùn)人處得到的是運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單。同時(shí)這也將幫助船公司副本提單的持有人即使在無(wú)船承運(yùn)人失蹤或破產(chǎn)的情況下，尤其是無(wú)船承運(yùn)人提單沒(méi)有注明真正的船舶名稱時(shí)，可以查尋到自己的貨物。
　　澳大利亞銀行曾經(jīng)咨詢無(wú)船承運(yùn)人提單是否應(yīng)作為海運(yùn)提單接受。[45] 國(guó)際商會(huì)銀行委員會(huì)決定先不考慮澳大利亞銀行提出的議案，并指出無(wú)船承運(yùn)人提單的法律性質(zhì)由發(fā)行地或提交地法律決定。
　　美國(guó)1984年航運(yùn)法授權(quán)無(wú)船承運(yùn)人作為承運(yùn)人可簽發(fā)提單，因此從事美國(guó)航線上的無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)署名有“貨運(yùn)代理人作為承運(yùn)人或承運(yùn)人代理人”的提單就取得了UCP所規(guī)定的資格可以被銀行所接受。此外，在美國(guó)法上貨運(yùn)代理人不能充當(dāng)公共承運(yùn)人或此種承運(yùn)人的代理人，從而不能成為無(wú)船承運(yùn)人。但有判例認(rèn)為：[46]貨運(yùn)代理人簽發(fā)的提單是依據(jù)COGSA規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任和提單條款規(guī)定貨運(yùn)代理人自己的責(zé)任而推定有效的。
　　盡管如此，美國(guó)1984年航運(yùn)法及信用證申請(qǐng)方和開(kāi)證行仍要求無(wú)船承運(yùn)人提單上應(yīng)有“已裝船的聲明或批注”。因?yàn)樘峤坏膯巫C是由無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)的，而且無(wú)船承運(yùn)人是在貨物載于第一種運(yùn)輸工具時(shí)就簽發(fā)提單，并不是載于即將起運(yùn)的船舶上，所以銀行仍將拒收這類單據(jù)。對(duì)于無(wú)船承運(yùn)人欺詐造成的損失，雖然可以從保險(xiǎn)公司得到賠償，但只有在訂立無(wú)船承運(yùn)人提單投保之前，已經(jīng)由政府監(jiān)督培植起具有償付能力和誠(chéng)實(shí)可信的無(wú)船承運(yùn)人才是解決欺詐的根本方法。
　　目前無(wú)船承運(yùn)人除了因?yàn)檎�常業(yè)務(wù)簽發(fā)提單外，有時(shí)卻可能是為了賺取簽單費(fèi)或?yàn)榱藸?zhēng)取貨源而應(yīng)貨物的買方或賣方的要求簽發(fā)提單，有的甚至出借已簽妥的空白提單。至于賣方之所以愿意支付額外的簽單費(fèi)，其目的可能是在于與無(wú)船承運(yùn)人聯(lián)手或利用無(wú)船承運(yùn)人的疏忽能在支付貨款之前順利從實(shí)際承運(yùn)人處提取貨物，進(jìn)而攜款潛逃或拖欠支付貨款，當(dāng)然此時(shí)并非采用信用證為結(jié)算方式。
　　因此無(wú)論是貨主還是無(wú)船承運(yùn)人均不可掉以輕心，無(wú)船承運(yùn)人應(yīng)加強(qiáng)對(duì)提單的管理，以防受騙上當(dāng)。而作為FOB價(jià)貨物的賣方，更應(yīng)注意對(duì)無(wú)船承運(yùn)人提單的識(shí)別，由于無(wú)船承運(yùn)人提單中不乏非法提單，加之有些無(wú)船承運(yùn)人的資信較差，為防止發(fā)生上述事件，在采取非信用證結(jié)匯方式時(shí)應(yīng)嚴(yán)禁使用無(wú)船承運(yùn)人運(yùn)輸。即使合同約定禁止使用無(wú)船承運(yùn)人提單，但仍不排除由本身并不具備承運(yùn)人資格的貨代以無(wú)船承運(yùn)人身份簽發(fā)自己的提單，由于銀行并無(wú)義務(wù)識(shí)別真?zhèn)�，因此，貨物的賣方應(yīng)對(duì)無(wú)船承運(yùn)人提單和實(shí)際承運(yùn)人加以區(qū)別。
　　以下將無(wú)船承運(yùn)人的子提單和實(shí)際承運(yùn)人的母提單的區(qū)別列表如下：

	母提單	子提單
提單托運(yùn)人	無(wú)船承運(yùn)人或其代理人	真正貨主（通常為賣方）
提單收貨人	無(wú)船承運(yùn)人的代理人	提單不轉(zhuǎn)讓時(shí)，通常是買方
提單承運(yùn)人	船公司	無(wú)船承運(yùn)人
提單當(dāng)事人	無(wú)船承運(yùn)人、船公司、無(wú)船承運(yùn)人的代理人	托運(yùn)人、無(wú)船承運(yùn)人、收貨人
提單通知人	無(wú)船承運(yùn)人在目的港的代理	信用證規(guī)定的通知人
提單流通途徑	通過(guò)無(wú)船承運(yùn)人（或隨船）	通過(guò)銀行
適用運(yùn)價(jià)	實(shí)際海運(yùn)承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本	無(wú)船承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本
運(yùn)費(fèi)收取	收整箱貨運(yùn)費(fèi)	收拼箱貨運(yùn)費(fèi)
運(yùn)輸責(zé)任	對(duì)海上區(qū)段承擔(dān)責(zé)任	對(duì)全程承擔(dān)責(zé)任
運(yùn)輸條款	CY——CY	CFS——CFS
加注內(nèi)容	海運(yùn)承運(yùn)人編號(hào)和貨物分組編碼	提貨找無(wú)船承運(yùn)人的代理人
貨物名稱、數(shù)量等	按無(wú)船承運(yùn)人交付的情況記載	按各個(gè)發(fā)貨人交付的情況記載
交接方式	按無(wú)船承運(yùn)人與海運(yùn)承運(yùn)人間的約定方式	按與各發(fā)貨人、收貨人約定的方式
簽發(fā)人	海運(yùn)承運(yùn)人或其代理或船長(zhǎng)	無(wú)船承運(yùn)人或其代理人
簽發(fā)數(shù)量	僅簽發(fā)一式三份	按發(fā)貨人的數(shù)量（每位發(fā)貨人一式三份）
轉(zhuǎn)讓買賣	不可轉(zhuǎn)讓買賣	可轉(zhuǎn)讓買賣
主要用途	提貨	結(jié)匯
證據(jù)效力	對(duì)托運(yùn)人、收貨人無(wú)證據(jù)效力	對(duì)托運(yùn)人是初步證據(jù)，對(duì)收貨人是最終證據(jù)

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