國(guó)際貿(mào)易中，進(jìn)出口商品的交付是通過(guò)各種運(yùn)輸方式來(lái)完成的。運(yùn)輸方式的種類(lèi)很多，各種運(yùn)輸方式都有其自身的特點(diǎn)和獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)方式，了解各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)方式，對(duì)于合理選擇和正確利用各種運(yùn)輸方式，有著重要的意義。
　　一、 海洋運(yùn)輸
　�。ㄒ唬� 海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
　　海洋運(yùn)輸（Ocean Transportation）簡(jiǎn)稱(chēng)海運(yùn)，它是利用貨船在國(guó)內(nèi)外港口之間通過(guò)一定的航線和航區(qū)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。具體特點(diǎn)是：
　　1．通過(guò)能力大。
　　2．運(yùn)量大。
3．運(yùn)費(fèi)低。
4．航行速度較慢。
5．易受自然條件的影響。
　　（二）海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式
　　海洋運(yùn)輸按船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同分為：
　　1．班輪運(yùn)輸
　　指按固定的航線和預(yù)先規(guī)定的時(shí)間表航行,沿途�？咳舾晒潭ǖ母劭�,從事這些港口的貨運(yùn)業(yè)務(wù),并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸業(yè)。
　�。�1）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
　　①船舶行駛的航線和�？康母劭诙际枪潭ǖ摹�
　�、诖�舶按船期表航行，船舶開(kāi)航到港時(shí)間都較為固定。
　�、鄞�公司按預(yù)先公布的班輪運(yùn)價(jià)表收取運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)率相對(duì)固定。
　�、茉诎噍嗊\(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪運(yùn)貨的港口裝卸費(fèi)由船方負(fù)擔(dān)。
　　⑤班輪承運(yùn)費(fèi)比較靈活，不論數(shù)量多少，只要有艙位，都接受裝運(yùn)。 因此，少量貨物或件雜貨通常多采用班輪運(yùn)輸。
　�。�2）班輪運(yùn)費(fèi)
　　包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分。
　　① 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn):
　　第一，按貨物的毛重計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母“W”表示。
　　第二，按貨物的體積（稱(chēng)為尺碼噸）計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母“M” 表示。
　　第三，按商品的價(jià)格計(jì)收，即按從價(jià)運(yùn)費(fèi)收取，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“AV”表示。
　　第四，按貨物的毛重或體積，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中用“W/M”表示。
　　第五，選擇貨物的重量、體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)， 在運(yùn)價(jià)表中用“W/M or AV”表示。
　　第六，按貨物的件數(shù)計(jì)收。
　　對(duì)大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)的辦法。
　�、诟郊淤M(fèi)的種類(lèi)：
　�、�、超重附加費(fèi)；
Ⅱ、超長(zhǎng)附加費(fèi)；
　�、�、直航附加費(fèi)；
Ⅳ、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)；
　�、�、港口附加費(fèi)；
　�、�、港口擁擠費(fèi)；
　　Ⅶ、選港附加費(fèi)；
　�、�、貨幣附加費(fèi)。
　　班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法是：
　�。�1）先根據(jù)商品的英文名稱(chēng)在貨物分級(jí)表中查出該商品所屬等級(jí)及其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。貨物分級(jí)表是班輪運(yùn)價(jià)表（liner's freight tariff）的組成部分，它有“貨名”、“計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)”和“等級(jí)”三個(gè)項(xiàng)目，如下表所示。
　　貨物分級(jí)表
　　貨 名 計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 等級(jí)
　　農(nóng)業(yè)機(jī)械（包括拖拉機(jī)） W/M 9
　　棉布及棉織品 M 10
　　小五金及工具 W/M 10
　　玩具 M 20
　　如棉布及棉織品的貨物等級(jí)為10級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M。
　　（2）根據(jù)商品的等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率中查出這一商品的基本費(fèi)率，如上例中棉布及棉織品到東非港口的費(fèi)率為443.00港元。（詳見(jiàn)下表：中國(guó)-東非航線等級(jí)費(fèi)率表）
　　（3）查出該商品本身所經(jīng)航線和港口的有關(guān)附加費(fèi)率。
　　（4）商品的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率之和即為該商品每一運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價(jià)。
　　以該商品的計(jì)費(fèi)重量和體積乘以單位運(yùn)價(jià)即得總運(yùn)費(fèi)金額。
　　例題1：
　　上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門(mén)鎖”（小五金）一批計(jì)100箱。每箱體積為20厘米530厘米540厘米。每箱重量為25公斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為40%。蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10%，
　　中國(guó)-東非航線等級(jí)費(fèi)率表（港幣：元）
　　等級(jí)（Class） 費(fèi)率（Rates）
　　1 243.00
　　2 254.00
　　3 264.00
　　4 280.00
　　5 299.00
　　6 314.00
　　7 341.00
　　8 367.00
　　9 404.00
　　10 443.00
　　11 477.00 20 1,120.00
　　Ad Val 290.00
　　基本港口：路易港（毛里求斯）、達(dá)累斯薩拉姆（坦桑尼亞）、蒙巴薩（肯尼亞）等
　　試計(jì)算該貨物的運(yùn)費(fèi)。
　　計(jì)算方法為：
(1) 查閱貨物分級(jí)表。門(mén)鎖屬于小五金類(lèi)，其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級(jí)為10級(jí)。
　　(2) 計(jì)算貨物的體積和重量。
　　100箱的體積為：（20厘米530厘米540厘米）5100箱=2.4（立方米）。
100箱的重量為：255100箱=2.5（公噸）。
由于2.4立方米小于2.5公噸，因此計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為重量。
　　(3) 查閱“中國(guó)-東非航線等級(jí)費(fèi)率表”，10級(jí)費(fèi)率為443港元，則基本運(yùn)費(fèi)為：
　　44352.5=1,107.5（港元）
　　(4)附加運(yùn)費(fèi)為：
　　1,107.55(40%+10%)=553.75(港元)
　　(5)上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港100箱門(mén)鎖，其應(yīng)付運(yùn)費(fèi)為：
　　1,107.50+553.75=1,661.25（港元）
　　課堂練習(xí)1：
　　某公司出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，體積0.035立方米，運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級(jí)。查10級(jí)貨直運(yùn)悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為200元人民幣，加貨幣附加費(fèi)35.8%，再加燃油附加費(fèi)28%，港口擁擠費(fèi)25%。求運(yùn)費(fèi)。
　　解：W=0.03,M=0.035,M>W,按M計(jì)算
　　基本運(yùn)費(fèi) RMB200
　　基本運(yùn)費(fèi)的幣值附加費(fèi)
　　200535.8% RMB71.6
　　燃油附加費(fèi)
　�。�200+71.6）528% RMB76
　　港口擁擠費(fèi)
　�。�200+71.6）525% RMB67.9
　　運(yùn)費(fèi)合計(jì)：（200+71.6+76+67.9）50.0355100=1,454.25元人民幣。
　　2．租船運(yùn)輸
　　租船運(yùn)輸方式主要包括定程租船和定期租船兩種，不論是按航程或按期限租船，船、租雙方都要簽訂租船合同，以明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。
　�。�1）定程租船
　　定程租船（Voyage Charter），又稱(chēng)航次租船，它是由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。
　�。�2）定期租船
　　定期租船（Time Charter）。它是船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸，承租人也可以將此期租船充作班輪或程租船使用。
　　二、鐵路運(yùn)輸
　　在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸（Rail Transport）是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕�運(yùn)輸方式，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路進(jìn)行貨物的集中和分散的。
　　鐵路運(yùn)輸可分為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸兩種：
　�。ㄒ唬﹪�(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)
　　凡是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，用鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)移交貨物時(shí)，不需要發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸稱(chēng)為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。如近年來(lái)，由我國(guó)連云港至荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。
　　（二）國(guó)內(nèi)鐵路聯(lián)運(yùn)
　　國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸是指僅在本國(guó)范圍內(nèi)按《國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運(yùn)輸。我國(guó)出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至港口裝船及進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運(yùn)往各地，均屬國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆懂牎?
　　三、航空運(yùn)輸
　　航空運(yùn)輸（Air Transport）是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度較快、貨運(yùn)質(zhì)量高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。
　　主要運(yùn)輸方式：
　�。ㄒ唬� 班機(jī)運(yùn)輸
　�。ǘ�） 包機(jī)運(yùn)輸
　　（三） 集中托運(yùn)
　　四、郵包運(yùn)輸
　　郵包運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用也不太高，但運(yùn)量有限，故只適用于運(yùn)輸量輕和體積小的商品。
　　國(guó)際郵包運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，我國(guó)同許多國(guó)家簽訂了郵政運(yùn)輸協(xié)議和郵包協(xié)定，為我國(guó)發(fā)展對(duì)外貿(mào)易貨物的郵包運(yùn)輸提供了有利的條件。
　　五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
　�。ㄒ唬﹪�(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念
　　國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal Transport或International Combined Transport,美國(guó)稱(chēng)為International Intermeddle Transport）是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式,它一般是以集裝箱為媒介,把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸�！堵�(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交貨物的地點(diǎn)�！�
　�。ǘ�）構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件：
　　1．有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。
　　2．必須是國(guó)際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。
　　3．使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。
　　4．必須是全程單一運(yùn)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用和合理利潤(rùn)。
　�。ㄈ�）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)
　　開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)挠行�途徑，它�?jiǎn)化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，加快了貨運(yùn)速度，降低了運(yùn)輸成本，并提高了貨運(yùn)質(zhì)量。
　�。ㄋ模╅_(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)注意的事項(xiàng)
　　1．要考慮貨價(jià)和貨物性質(zhì)是否適宜裝集裝箱。
　　2．要注意裝運(yùn)港和目的港有無(wú)集裝箱航線，有無(wú)裝卸及搬運(yùn)集裝箱的機(jī)械
　　設(shè)備，鐵路、公路沿途橋梁、隧道、涵洞的負(fù)荷能力如何。
　　3．裝箱點(diǎn)和起運(yùn)點(diǎn)能否辦理海關(guān)手續(xù)。