（1）多式聯(lián)運發(fā)展簡史
　　美國的多式聯(lián)運大約起始于20世紀(jì)20年代。當(dāng)時還沒有集裝箱出現(xiàn)，但是已經(jīng)有了掛車和鐵路運輸掛車的多式聯(lián)運方式。直至1956年4月26日美國ideal-X號第一次裝載了58只集裝箱從紐約的紐華克(Newark)運輸至休斯頓(Houston)時起，開辟了集裝箱運輸?shù)南群印?br />　　美國的掛車運輸長久以來處于多式聯(lián)運的主導(dǎo)地位。從20世紀(jì)90年代起，集裝箱運量逐漸超過掛車運量。20世紀(jì)90年代掛車運量一直保持平穩(wěn)狀態(tài)，90年代后期開始呈下滑趨勢，而2003年有所回升并穩(wěn)定在20％的份額上(見圖C)從圖１可見，在前集裝箱時代，即20世紀(jì)70年代前幾乎是掛車運輸主宰了多式聯(lián)運。
　　1970年以后，隨著集裝箱（ISO箱及國內(nèi)箱）運量的增長，尤其是20世紀(jì)80年代雙層箱運輸?shù)募眲≡鲩L，美國多式聯(lián)運發(fā)生了根本性的變革。這種變革的標(biāo)志之一是關(guān)閉了中小運量的車站，從1973年的1100個縮減到1997年的200個。另一個標(biāo)志是，變“馱背運輸站臺式”裝卸為機(jī)械化作業(yè)。
　　（2）多式聯(lián)運在運輸市場中的位置
　　在美國巨大的貨運市場中，多式聯(lián)運只起到相對較小的作用，在城際間商業(yè)貨運中占3％(1998年的數(shù)據(jù)，見圖D)。在小于1200ｋｍ運距中幾乎沒有多式聯(lián)運。運距越長多式聯(lián)運份額越高,在1600-2400KM運距中，大約占15%。
　　多式聯(lián)運是鐵路整車運輸與公路整車汽運中間的一種方式。它可為多種貨物運輸提供另一極具吸引力的選擇。在費率和服務(wù)領(lǐng)域，多式聯(lián)運處于鐵路整車運輸和長距離公路整車汽運之間。它比棚車快費用高，但是比汽車慢、費用便宜⑺。
　　（3）多式聯(lián)運使用的設(shè)備類型及使用情況變化
　　多式聯(lián)運設(shè)備分為集裝箱和掛車，如果按尺寸規(guī)格又可以進(jìn)一步劃分，而且每種規(guī)格設(shè)備的占有率也是變化的，多式聯(lián)運的增長幾乎全部是集裝箱運量的增長。從圖１中也可以看出，1987年以后集裝箱運輸迅猛增長而掛車運量平穩(wěn)，主要原因是雙層箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展以及引入48、53英尺國內(nèi)箱所致。
　　（4）多式聯(lián)運技術(shù)革新
　　美國鐵路多式聯(lián)運自20世紀(jì)80年代以來出現(xiàn)了重大的技術(shù)變革，基本上仍然是在集裝箱與掛車２個領(lǐng)域展開。集裝箱領(lǐng)域中最主要的革命性的技術(shù)進(jìn)步是雙層箱運輸。另外在掛車運輸領(lǐng)域也出現(xiàn)了公鐵兩用掛車(Roadrailer RailRunner IronHighway)。育路職業(yè)  

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