作為全球貨運(yùn)最在的國(guó)家，在我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展仍處于初始階段，不少企業(yè)就是由于運(yùn)輸跟不上而導(dǎo)致企業(yè)不能更快更好的發(fā)展的情況。隨著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，尤其是鐵路系統(tǒng)運(yùn)力的改善和鐵路集裝箱運(yùn)輸體系的建立，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展呈現(xiàn)出燦爛前景。
　　雖然現(xiàn)在很多地方提倡加快我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)，比如鐵道部已明確鐵路貨運(yùn)的高級(jí)形式是采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，為此，鐵道部計(jì)劃在3年內(nèi)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)密集區(qū)投資建設(shè)18個(gè)百萬(wàn)TEU裝卸能力的集裝箱中心站。鐵路將原先由14個(gè)鐵路局承擔(dān)的集裝箱運(yùn)輸模式重新整合，組建了中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)鐵路集裝箱運(yùn)輸，形成了覆蓋全路的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和規(guī)范統(tǒng)一的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。根據(jù)中鐵集的規(guī)劃，將在2008年之前投資20億元建設(shè)完成 18個(gè)集裝箱中心站。針對(duì)這一市場(chǎng)變化，水運(yùn)企業(yè)也積極采取應(yīng)對(duì)措施，搶占水鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱市場(chǎng)。目前天津市已初步形成海港、空港、鐵路、公路等多種運(yùn)輸方式相連接的現(xiàn)代化綜合交通體系。未來(lái)5年，天津市將加快天津港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，向世界一流大港邁進(jìn)；加快東疆保稅港區(qū)建設(shè)，形成高度開(kāi)放的貿(mào)易自由示范區(qū)；加快重大交通項(xiàng)目建設(shè)，構(gòu)建海鐵、海空、海陸聯(lián)動(dòng)體系；加快綜合體系建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射帶動(dòng)作用。
　　但是由于統(tǒng)籌不完全及我國(guó)人口分布，地形限制等問(wèn)題的約束導(dǎo)致我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展不協(xié)調(diào)，而且它們不是完全的多式聯(lián)運(yùn)，只是局部，區(qū)段式的聯(lián)運(yùn)。為此國(guó)內(nèi)很多專(zhuān)家對(duì)我國(guó)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)做了大量的研究，他們把我國(guó)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的具體要求作了以下幾點(diǎn)分析
　　(1)研究出適合我國(guó)當(dāng)前國(guó)情的鐵路、公路、水路集裝箱整體運(yùn)輸模式。借鑒國(guó)外集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),在深入了解當(dāng)前集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的（公路、鐵路、水路港口等）各個(gè)環(huán)節(jié)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,分析多式聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)的特征,研究集裝箱多式聯(lián)運(yùn)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接需求（如設(shè)施、技術(shù)裝備、管理體制和管理方法等方面）,提出適合我國(guó)當(dāng)前國(guó)情的鐵路、公路、水路集裝箱整體運(yùn)輸模式。
　　(2)修訂或制定出適合上述運(yùn)輸模式的相關(guān)法律法規(guī),明確鐵路與其它運(yùn)輸方式在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的責(zé)、權(quán)、利。完善的法律法規(guī)是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)開(kāi)展的基礎(chǔ),只有建立完善的法律法規(guī),才能夠明確各種運(yùn)輸方式的責(zé)、權(quán)、利,使各運(yùn)輸方式工作都在公平、合理、互利的前提下進(jìn)行,進(jìn)而促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。
　　(3)改革現(xiàn)行的鐵路集裝箱管理體制和運(yùn)價(jià)體制,構(gòu)建適應(yīng)新模式的鐵路集裝箱管理體制和運(yùn)價(jià)體制。加大改革力度,將現(xiàn)行的鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)膸缀喂芾砟Ｊ睫D(zhuǎn)變?yōu)楸馄焦芾砟Ｊ?精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu),提高效率,實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi),構(gòu)建適應(yīng)新模式的鐵路集裝箱管理體制。此外,運(yùn)價(jià)對(duì)運(yùn)輸方式的選擇以及物流的變化起著決定性的作用,我國(guó)集裝箱海運(yùn)和公路運(yùn)輸由于定價(jià)較為靈活、合理,所以其發(fā)展速度較快,鐵路運(yùn)輸也應(yīng)盡快著手進(jìn)行運(yùn)價(jià)體制改革,由計(jì)劃轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)價(jià),推進(jìn)集裝箱“一口價(jià)”,構(gòu)建適應(yīng)新模式的鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)體制。
　　(4)加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)集中化工作,構(gòu)建適應(yīng)新模式的鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)集中化工作的實(shí)施力度,對(duì)目前的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化,進(jìn)而構(gòu)建適應(yīng)新模式的鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。如可根據(jù)車(chē)站的地理位置、運(yùn)量大小、所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況等因素構(gòu)建多級(jí)別的集裝箱辦理站,以便服務(wù)于不同的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)客戶(hù)需要。
　　(5)大力發(fā)展貨運(yùn)代理。規(guī)范的貨運(yùn)代理是介于貨主和承運(yùn)人之間的中介服務(wù)機(jī)構(gòu)。多式聯(lián)運(yùn)的本質(zhì)特征是通過(guò)運(yùn)輸方式的銜接和代理服務(wù),力求充分利用各種運(yùn)輸方式的整體功能和獨(dú)特優(yōu)勢(shì),以便提供優(yōu)質(zhì)、方便、高效的運(yùn)輸條件,完成貨物的位移,這些也正是貨運(yùn)代理的本質(zhì)特征。貨運(yùn)代理可以大大簡(jiǎn)化運(yùn)輸企業(yè)的受理手續(xù),方便貨主,提高服務(wù)質(zhì)量,有利于鐵路企業(yè)樹(shù)立良好的公眾形象,增強(qiáng)鐵路競(jìng)爭(zhēng)力,拓展運(yùn)輸市場(chǎng),增加運(yùn)輸?shù)男枨罅?貨運(yùn)代理能夠強(qiáng)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)部聯(lián)系,促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,還可促進(jìn)交通系統(tǒng)信息交流和協(xié)調(diào)等。 育路職業(yè)  

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