船舶代理 shipping agent
　　根據(jù)船舶經(jīng)營(yíng)人的委托辦理船舶有關(guān)營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)和進(jìn)出港口手續(xù)的工作。船舶代理分國(guó)內(nèi)水運(yùn)船舶代理和國(guó)際海運(yùn)船舶代理。國(guó)內(nèi)水運(yùn)船舶代理通常由各港務(wù)管理單位辦理。國(guó)際海運(yùn)船舶代理有船舶攬貨總代理和不負(fù)責(zé)攬貨的船舶代理兩種形式。船舶代理單位辦理的業(yè)務(wù)包括組織貨物運(yùn)輸，如組織貨載等；組織旅客運(yùn)輸；安排貨物裝卸；為船舶和船員服務(wù)，代辦各種手續(xù)；代辦財(cái)務(wù)有關(guān)業(yè)務(wù)和船舶租賃、買賣等，以及商辦海事處理和海上救助等業(yè)務(wù)。船舶代理機(jī)構(gòu)各國(guó)設(shè)置不一，但業(yè)務(wù)內(nèi)容大體相同。有的國(guó)家在同一港口有多家代理，有的是專門代理機(jī)構(gòu)，有的則設(shè)在輪船公司之內(nèi)，有的國(guó)家代理機(jī)構(gòu)還設(shè)有倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施。
　　國(guó)際船舶代理人的分類
　　從事國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)拇�舶在世界各個(gè)港口之間進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的過程中,當(dāng)它停靠于船舶所有人或船舶經(jīng)營(yíng)人所在地以外的其他港口時(shí),船舶所有人或船舶經(jīng)營(yíng)人將無法親自照管與船舶有關(guān)的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)。
　　解決這一問題的方法可以有兩種:第一,是在有關(guān)港口設(shè)立船舶所有人或船舶經(jīng)營(yíng)人的分支機(jī)構(gòu),第二,是由船舶所有人或船舶經(jīng)營(yíng)人委托在有關(guān)港口的專門從事代辦船舶營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)和服務(wù)的機(jī)構(gòu)或個(gè)人代辦船舶在港口的有關(guān)業(yè)務(wù),即委托船舶代理人代辦這些業(yè)務(wù)。在目前的航運(yùn)實(shí)踐中,船舶所有人或船舶經(jīng)營(yíng)人由于其財(cái)力或精力所限,而無法為自己所擁有或經(jīng)營(yíng)的船舶在可能�？康母劭谄毡樵O(shè)立分支機(jī)構(gòu);又由于各國(guó)航運(yùn)政策的不同,使得委托船舶代理人代辦有關(guān)業(yè)務(wù)的方法成為普遍被采用的比較經(jīng)濟(jì)和有效的方法。
　　設(shè)立在世界海運(yùn)港口的船舶代理機(jī)構(gòu)或代理人,他們對(duì)本港的情況、所在國(guó)的法律、規(guī)章、習(xí)慣等都非常熟悉,并在從事船舶代理業(yè)務(wù)的實(shí)踐中積累有豐富的經(jīng)驗(yàn)。因此,他們經(jīng)常能比船長(zhǎng)更有效地安排和處理船舶在港口的各項(xiàng)業(yè)務(wù),更經(jīng)濟(jì)地為船舶提供各項(xiàng)服務(wù),從而加快船舶周轉(zhuǎn)、降低運(yùn)輸成本,提高船舶的經(jīng)營(yíng)效益。目前,船舶所有人或船舶經(jīng)營(yíng)人大多都對(duì)自己擁有或經(jīng)營(yíng)的船舶在抵達(dá)的港口采用委托代理人代辦船舶在港口各項(xiàng)業(yè)務(wù)的辦法來照管自己的船舶。世界上的各個(gè)海運(yùn)港口也都普遍開設(shè)有船舶代理機(jī)構(gòu)或代理行,而且在一個(gè)港口又通常開設(shè)有多家船舶代理機(jī)構(gòu)從事船舶代理業(yè)務(wù)工作。
　　船舶代理屬于服務(wù)性行業(yè)。船舶代理機(jī)構(gòu)或代理行可以接受與船舶營(yíng)運(yùn)有關(guān)的任何人的委托,業(yè)務(wù)范圍非常廣泛,既可以接受船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人的委托,代辦班輪船舶的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)和不定期船的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù),也可以接受租船人的委托,代辦其所委托的有關(guān)業(yè)務(wù)。 :
　　由于船舶的營(yíng)運(yùn)方式不同,而且在不同營(yíng)運(yùn)方式下的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)中所涉及的當(dāng)事人又各不相同,各個(gè)當(dāng)事人所委托代辦的業(yè)務(wù)也有所不同。因此,根據(jù)委托人和代理業(yè)務(wù)范圍不同,船舶代理人可分為班輪運(yùn)輸代理人和不定期船運(yùn)輸代理人兩大類。
　　(一)班輪運(yùn)輸船舶代理人
　　1.班輪運(yùn)輸船舶總代理人
　　在班輪運(yùn)輸中,班輪公司在從事班輪運(yùn)輸?shù)拇�舶�？康母劭谖�托總代理人。該總代理人的�?quán)利與義務(wù)通常由班輪代理合同的條款予以確定。代理人通常應(yīng)為班輪制作船期廣告,為班輪公司開展攬貨工作,辦理訂艙、收取運(yùn)費(fèi)工作,為班輪船舶制作運(yùn)輸單據(jù)、代簽提單，管理船務(wù)和集裝箱工作，代理班輪公司就有關(guān)費(fèi)率及班輪公司營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)等事宜與政府主管部門和班輪公會(huì)進(jìn)行合作�？傊�,凡班輪公司自行辦理的業(yè)務(wù)都可通過授權(quán),由總代理人代辦。
　　2.訂艙代理人
　　班輪公司為使自己所經(jīng)營(yíng)的班輪運(yùn)輸船舶能在載重和艙容上得到充分利用,力爭(zhēng)做到滿艙滿載,除了在班輪船舶掛靠的港口設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或委托總代理人外還會(huì)委托訂艙代理人以便廣泛的爭(zhēng)取貨源。訂艙代理人通常與貨主和貨運(yùn)代理人有著廣泛和良好的業(yè)務(wù)聯(lián)系,因而能為班輪公司創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)效益,同時(shí)能為班輪公司建立起興套有效的貨運(yùn)程序。
　　(二)不定期船運(yùn)輸代理人
　　1.船東代理人
　　船東代理人受船東的委托,為船東代辦與在港船舶有關(guān)的諸如辦理清關(guān)、安排拖輪、引航員及裝卸貨物等業(yè)務(wù)。此時(shí),租約中通常規(guī)定船東有權(quán)在裝卸貨港口指派代理人。
　　2.船舶經(jīng)營(yíng)人代理人
　　作為期租承租人的船舶經(jīng)營(yíng)人,根據(jù)航次租約的規(guī)定,有權(quán)在裝卸貨港口指派代理人,該代理人受船舶經(jīng)營(yíng)人的委托,為船舶經(jīng)營(yíng)人代辦與在港船舶有關(guān)的業(yè)務(wù)。
　　3.承租人提名代理人
　　根據(jù)航次租約的規(guī)定,承租人有權(quán)提名代理人,而船東(或船舶經(jīng)營(yíng)人)必須委托由承租人所指定的代理人作為自己所屬船舶在港口的代理人,并支付代理費(fèi)及港口的各種費(fèi)用。此時(shí),代理人除了要保護(hù)委托方(船東或船舶經(jīng)營(yíng)人)的利益外,還要對(duì)承租人負(fù)責(zé)。
　　4.保護(hù)代理人
　　在港口的代理人是由承租人提名的情況下,船東或船舶經(jīng)營(yíng)人為了保護(hù)自己的利益,會(huì)在委托了由承租人提名的代理人作為在港船舶的代理人以外,再另外委托一個(gè)代理人來監(jiān)督承租人提名代理人的代理行為,該代理人即為保護(hù)代理人,或稱為監(jiān)護(hù)代理人。同樣,當(dāng)根據(jù)租約的規(guī)定,代理人由船東或船舶經(jīng)營(yíng)人指派時(shí),承租人就可能在裝卸港口指派自己的代理人,以保護(hù)承租人的利益。
　　5.船務(wù)管理代理人
　　船務(wù)管理代理人為船舶代辦諸如補(bǔ)充燃物料、修船、船員服務(wù)等業(yè)務(wù),而這些代理業(yè)務(wù)是與船舶裝卸貨無關(guān)的,當(dāng)船舶經(jīng)營(yíng)人為船舶指派了港口代理人后,船東為了辦理那些與裝卸貨無關(guān)而僅僅與船務(wù)有關(guān)的業(yè)務(wù)時(shí),若船舶經(jīng)營(yíng)人代理人沒有得到船舶經(jīng)營(yíng)人的委托,則就不會(huì)為船東代辦有關(guān)船務(wù)管理業(yè)務(wù),此時(shí),船東就會(huì)委托一個(gè)船務(wù)管理代理人來代辦自己的有關(guān)業(yè)務(wù)。
　　6.不定期船總代理人
　　總代理人是特別代理人的對(duì)稱,其代理權(quán)范圍包括代理事項(xiàng)的全部。不定期船總代理人的業(yè)務(wù)很廣,如代表不定期船船東來安排貨源、支付費(fèi)用、選擇、指派再代理人并向再代理人發(fā)出有關(guān)指示等。當(dāng)然,承租人有時(shí)也會(huì)指派總代理人，或在租約中規(guī)定由租家指派代理人或提名代理人時(shí),則承租人就有權(quán)在一定地理區(qū)域選定總代理人,當(dāng)承租人指派甲代理人,而船舶不停靠甲地時(shí),則可由甲代理人為其委托人選擇、指派再代理人,并由再代理人代辦與在港船舶有關(guān)的業(yè)務(wù)。委托人授予代理人代理權(quán)是建立在對(duì)代理人的知識(shí)、技術(shù)、才能和信譽(yù)等信任的基礎(chǔ)之上的,而船東或承租人選用總代理人的最大優(yōu)點(diǎn)在于,委托方和代理人之間有信任感、業(yè)務(wù)上具有連續(xù)性,一旦委托則船舶在所有港口的代理業(yè)務(wù)都由總代理人辦理或由其選擇、指派的再代理人即分代理來完成。
　　船舶、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
　　中國(guó)已初步建成環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)規(guī)�；�、集約化、現(xiàn)代化的港口群體，將進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，2007年，上海港已超越中國(guó)香港港，位居世界集裝箱港口第二位。深圳港、青島港、寧波-舟山港、廣州港、天津港、廈門港等都保持著快速發(fā)展的勢(shì)頭。
　　另外，中國(guó)公路、鐵路、內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸近些年來都取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展開創(chuàng)了新的局面。
　　受美國(guó)金融危機(jī)影響，2008年中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)整體行情蕭瑟，運(yùn)輸需求下滑，大部分航線運(yùn)價(jià)走低。未來中國(guó)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)仍有很大的發(fā)展和提升空間，中國(guó)正在實(shí)現(xiàn)從集裝箱運(yùn)輸大國(guó)向強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。預(yù)計(jì)到2010年，中國(guó)將成為世界最大的集裝箱航運(yùn)中心，到2020年，中國(guó)港口集裝箱吞吐量將達(dá)到2億。育路職業(yè)  

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