貨運(yùn)代理考試輔導(dǎo)之公路運(yùn)輸相關(guān)知識
來源：來源于網(wǎng)絡(luò)發(fā)布時(shí)間：2010-01-26
概念
公路運(yùn)輸(highway transportation)是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸。現(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線作用。
發(fā)展簡況
公路運(yùn)輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車的誕生而產(chǎn)生的。初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，基于汽車工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加，公路運(yùn)輸走向發(fā)展的階段，不僅是短途運(yùn)輸?shù)闹髁�，并進(jìn)入長途運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速。歐洲許多國家和美國、日本等國已建成比較發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，汽車工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，促使公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。發(fā)達(dá)國家公路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總周轉(zhuǎn)量的90%左右。
特點(diǎn)
公路運(yùn)輸是以汽車為運(yùn)輸工具，機(jī)動靈活，使用方便，能深入到廠礦、鐵路車站、碼頭、農(nóng)村、山區(qū)等各點(diǎn)，加之公路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、布局稠密，因而公路運(yùn)輸既是聯(lián)系點(diǎn)與點(diǎn)之間的主要運(yùn)輸方式，也是面上的運(yùn)輸方式;公路運(yùn)輸事業(yè)投資較少，回收快，設(shè)備容易更新;一般公路的技術(shù)要求較低，受到破壞后較易恢復(fù)。因此，公路運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，以及戰(zhàn)時(shí)的軍事運(yùn)輸，都起著重要的作用。但公路運(yùn)輸也有其局限性，主要是所用汽車與鐵路車輛、船舶等相比，裝載量小，單位運(yùn)輸量的能源消耗大，運(yùn)輸成本高，容易發(fā)生交通事故，排放污染物和產(chǎn)生噪聲污染等，造成汽車公害。這些都有賴于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和組織管理工作的改善而不斷予以解決。
其特點(diǎn)為：溝通城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，可深入到城鄉(xiāng)的各個(gè)角落;建設(shè)周期短，投資省，見效快，對自然條件的適應(yīng)性較強(qiáng);運(yùn)輸工具機(jī)動靈活，既可直達(dá)指定地點(diǎn)，減少貨物的換裝轉(zhuǎn)運(yùn)等中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和客貨的中途停留時(shí)間，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，又便于同其它運(yùn)輸方式(鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)、航空運(yùn)輸)銜接，進(jìn)行綜合運(yùn)輸，保證整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。其主要缺點(diǎn)是運(yùn)輸成本高，運(yùn)載量小。在許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，隨著高速公路的大量出現(xiàn)，集裝箱直達(dá)運(yùn)輸?shù)耐茝V及汽車大型化的發(fā)展，公路運(yùn)輸在載重量、運(yùn)輸成本等方面的缺點(diǎn)正逐步得到改善。一些國家的公路運(yùn)輸已逐步取代鐵路的地位，成為長途客運(yùn)、乃至貨運(yùn)的重要運(yùn)輸方式。
組織與經(jīng)營
公路運(yùn)輸?shù)慕M織和經(jīng)營方式主要有以下4種：①將車輛出租給用戶定次、定程或定期使用。②根據(jù)運(yùn)輸合同或協(xié)議派車完成運(yùn)輸任務(wù)。一般用于貨物運(yùn)輸。③組織定線、定站、定時(shí)的客貨運(yùn)班車。客運(yùn)班車是公路汽車旅客運(yùn)輸?shù)闹饕问�。貨運(yùn)班車是汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问剑虼艘话銥榱銚?dān)貨運(yùn)班車。④按用戶托運(yùn)貨物的要求 ，調(diào)派、組織車輛合理運(yùn)行。為了提高公路運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式和方法不斷有新的發(fā)展。已廣泛開展汽車集裝箱運(yùn)輸(見集裝箱運(yùn)輸)、拖掛運(yùn)輸、集中運(yùn)輸?shù)�。拖掛運(yùn)輸是以汽車列車取代普通載貨汽車運(yùn)輸貨物，它可以增大車輛的載重量。汽車列車是由牽引車或汽車與掛車組成，兩者間能摘能掛，既可按需要靈活調(diào)配車輛，又可實(shí)行甩掛運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸是在一點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨、或一點(diǎn)裝貨和多點(diǎn)卸貨、或多點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨的固定線路上，配備數(shù)量多于汽車或牽引車的掛車，以便到達(dá)裝卸貨點(diǎn)時(shí)，甩下掛車裝卸貨，而汽車或牽引車可掛走已裝卸貨的掛車，進(jìn)行穿梭式的往復(fù)運(yùn)輸。集中運(yùn)輸是由一個(gè)汽車運(yùn)輸單位把貨物從一個(gè)發(fā)貨點(diǎn)(車站、碼頭、倉庫等)運(yùn)往許多收貨點(diǎn)，或從許多貨物點(diǎn)運(yùn)往一個(gè)收貨點(diǎn)，這樣收、發(fā)貨單位不必派人取送貨物，節(jié)省了人力;還可以合理調(diào)度車輛，減少車輛空駛，提高運(yùn)輸效率;并為使用汽車列車、專用運(yùn)輸汽車和裝卸機(jī)械創(chuàng)造了有利的條件。
