2010年跟單員考試輔導：集裝箱運輸跟單
來源：來源于網絡 發(fā)布時間：2010-07-07
集裝箱運輸是以集裝箱為集合包裝和運輸單位，適合門到門交貨的成組運輸方式，是成組運輸的高級形態(tài)，也是國際貿易運輸高度發(fā)展的必然產物。目前，它已成為國際上普遍采用的一種重要的運輸方式。
一、集裝箱運輸的優(yōu)點
1.可露天作業(yè)，露天存放，不怕風雨，節(jié)省倉庫。
2.可節(jié)省商品包裝材料，可保證貨物質量、數量，減少貨損貨差。
3.便于裝卸作業(yè)機械化，節(jié)省勞動力和減輕勞動強度。
4.提高裝卸速度快，提高車船的周轉率，減少港口擁擠，擴大港口吞吐量。
5.減少運輸環(huán)節(jié)，可進行門到門的運輸，從而加快了貨運速度，縮短了貨物的在途時間。
6.減少了運輸開支，降低了運費。
二、集裝箱的種類及尺寸
1.集裝箱種類
集裝箱規(guī)格根據國際標準化組織規(guī)定的有三個系列13種之多。而在國際航運上運用的主要為20英尺和40英尺兩種，即1A型8"× 8" ×40" 1C型8"× 8" ×20"。如按用途來分有以下幾種：
1)、雜貨箱
2)、保溫箱
3)、散裝干貨箱
4)、平板箱
5)、罐裝箱
6)、牲畜箱
7)、載車箱
三、集裝箱裝箱量的計算實例(考點)
計算集裝箱裝箱量，是一門較復雜的技術工作�？茖W的裝箱方法可以降低運輸成本。目前在計算集裝箱裝箱量上，有專門的集裝箱裝箱計算軟件，對于不同規(guī)格的貨物進行最科學的計算，以達到降低運輸成本的目的。本文以紙箱為例，闡述跟單員集裝箱裝箱量的計算一般方法。
(一)對一批相同尺寸紙箱計算裝箱量
計算公式：
集裝箱的內體積(27M3，58M3…..)≥紙箱的(數量×長×高×寬)
V集裝箱的體積≥Q1×L×H×W
紙箱的數量≤集裝箱的最大載重÷每箱毛重
Q2≤K集裝箱的最大載重÷Kg
集裝箱的裝箱量為Q1，Q2兩者中較小者
其中：V是集裝箱的內體積，Q1，Q2是紙箱的數量，L是紙箱的長，
H是紙箱的高，W是紙箱的寬，單位為米，Kg為每箱毛重。
(二)對一批不同尺寸紙箱計算裝箱量(略)
(三)實例介紹
例一：跟單員需考慮紙箱在集裝箱內有多種不同的放置方法，根據計算得出最佳裝箱方案。
裝箱條件：一批T恤產品出口，T恤產品所用包裝紙箱尺寸為長580×寬380×高420mm，每箱毛重20kgs，用40英尺鋼質集裝箱，箱內尺寸為長12050×寬2343×高2386mm，內容積67.4m3，最大載重27380kgs，計算該集裝箱最多可裝多少個紙箱?
(1)按體積進行計算
紙箱放置方法一：
集裝箱內尺寸： 長12050×寬23413×高2386mm
紙箱在集裝箱內的對應位置為： 長580×寬380×高420mm
集裝箱長、高、寬共可裝箱量為： 長20.7箱×寬6.1箱×高5.6箱
去紙箱誤差，集裝箱可裝紙箱數為： 長20箱×寬6箱×高5箱=600箱，
體積為55.54m3
紙箱放置方法二：
集裝箱內尺寸： 長12050×寬2343×高2386mm
紙箱在集裝箱內的對應位置變動為： 寬380×長580×高420mm
集裝箱長、高、寬共可裝箱量為： 長31.7箱×寬4.0箱×高5.6箱
去紙箱誤差，集裝箱可裝紙箱數： 長31箱×高4箱×寬5箱=620箱，
體積為57.39m3
紙箱放置方法三：
集裝箱內尺寸： 長12050×寬2343×高2386mm
紙箱在集裝箱內的對應位置變動為： 高420×長580×寬380mm
集裝箱長、高、寬共可裝箱量為： 長28.6箱×高4.0箱×寬6.2箱
去紙箱誤差，集裝箱可裝紙箱數為： 長28箱×高4箱×寬6箱=672箱，
體積為62.20m3
通過人工簡單地按體積計算，顯然“方法三”是最佳的一般性計算裝箱量方案。
(2)按重量進行計算
紙箱數量=27380÷20=1369箱>672箱
所以這個集裝箱最多可以裝672箱。
例二：交易會等特殊場合快速估算集裝箱可裝紙箱數量方法公式：
(按體積算)可裝紙箱數量Q1=集裝箱內容積×0.9誤差系數÷(紙箱長×寬×高)
(按重量算)紙箱的數量Q2≤集裝箱的最大載重÷每箱毛重
則集裝箱裝箱量為Q1、Q2兩者中較小者
裝箱條件：一批塑料制品出口，塑料制品所用包裝紙箱尺寸為長580 ×寬380×高420mm，用40英尺鋼質集裝箱，箱內尺寸為長12050×寬2343×高2386mm，內容積67.4m3，最大載重27380kgs，迅速計算該集裝箱最多可裝多少個紙箱。
計算：由于塑料制品屬于“泡貨”，因此只要按體積算即可。
67.4m3×0.9÷(0.58m×0.38m×0.42m)=655箱(60.63m3)
以上兩種解法各有特點和適用范圍，“例二”一般適用于交易會等場所，它是一種快速估算集裝箱內可裝的紙箱數量的方法(也是估算運費的方法之一)，而“例一”一般適用于比較精確確定紙箱在集裝箱內放置方法，從而能夠計算出集裝箱內具體的紙箱數量。這里需要指出的是所有紙箱的尺寸是規(guī)則的，并沒有出現由于紙箱內裝的貨物太多而發(fā)生局部凸出的現象;另一方面所裝的紙箱尺寸是相同的。
四、集裝箱交貨方式和地點
集裝箱運輸是將一定數量的單件貨物裝入標準規(guī)格的金屬箱內，以集裝箱作為運送單位所進行 的運輸，可適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯運。
集裝箱的交接方式主要包括：
1.FCL/FCL，即整箱交/整箱收
在這種交接方式下，集裝箱的具體交接地點有以下四種情況：
(1)Door to Door，即“門到門”。指在發(fā)貨人的工廠或倉庫整箱交貨，承運人負責運至收貨人的工廠或倉庫整箱交收貨人。
(2)CY to CY，即“場至場”。指發(fā)貨人在起運地或裝箱港的集裝箱堆場整箱交貨，承運人負責運至目的地或卸箱港的集裝箱堆場整箱交收貨人。
(3)Door to CY，即“門至場”。指在發(fā)貨人的工廠或倉庫整箱交貨，承運人負責運至目的地或卸箱港的集裝箱堆場整箱交收貨人。
(4)CY to Door，即“場至門”。指發(fā)貨人在起運地或裝箱港的堆場整箱交貨，承運人負責運至收貨人的工廠或倉庫整箱交收貨人。
(2006年試題)
國際貨物集裝箱運輸方式中，班輪公司接受的最主要的交接方式是( A )
A. FCL/FCL B. LCL/LCL C. FCL/LCL D. LCL/FCL
2.LCL/LCL，即“拼箱交/拆箱收”
在這種交接方式下集裝箱的具體交接地點只有一種情況，為CFS to CFS，亦即“站到站”。這是指發(fā)貨人將貨物運往啟運地或裝箱港的集裝箱貨運站，貨運站將貨物拼裝后交承運人，承運人負
責運至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站進行拆箱，當地貨運站按件撥交各個有關收貨人。
3.FCL/LCL，即“整箱交/拆箱收”
在這種交接方式下，集裝箱的具體交接地點有以下兩種情況：
(1)Door to CFS，即“門到站”。指在發(fā)貨人的工廠或倉庫整箱交貨，承運人負責運至目的地或卸貨港的貨運站。貨運站拆箱按件撥交各有關收貨人。
(2)CY to CFS，即“場到站”。指發(fā)貨人在啟運地或裝箱港的集裝箱堆場整箱交運，承運人負責運至目的地或卸貨港的集裝箱貨運站，貨運站負責拆箱撥交各有關收貨人。
4.LCL/FCL，即“拼箱交/整箱收”
五、集裝箱運輸的費用(考點)
1.雜貨基本費率加附加費
(1)基本費率。參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費噸為計算單位，多數航線上采用等級費率。
(2)附加費。除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關的附加費。
2.包箱費率(BOX RATE)
這種費率以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS—CY或CY條款，常見的包箱費率有以下三種表現形式：
(1)FAK包箱費率(FREIGHT FOR ALL KINDS)。即對每一集裝箱不細分箱內貨類，不計貨量(在重量限額之內)統(tǒng)一收取的運價。
(2)FCS包箱費率(FREIGHT FOR CLASS)。按不同貨物等級制定的包箱費率。
(3)FCB包箱費率(FREIGHT FOR CLASS或BASIS)。這是按不同貨物登記或貨類以及計算標準制定的費率。
◆最低運費
為了確保營運收入不低于成本，經營集裝箱運輸的船公司通常還有最低運費的規(guī)定。所謂最低運費，即指起碼運費。在拼箱貨的情況下，最低運費的規(guī)定與班輪運輸中的規(guī)定基本相同，即在費率表中都訂有最低運費，任何一批貨運其運費金額低于規(guī)定的最低運費額時，則按最低運費金額計收;在整箱貨的情況下，由貨主自行裝箱，如箱內所裝貨物沒有達到規(guī)定的最低計費標準時，則虧艙損失由貨主負擔。
六、集裝箱運輸的主要貨運單證
集裝箱運輸的貨運單證，出口的主要有托運單(含場站收據)、裝箱單、設備交接單和提單，進口的主要有提貨單，現分別簡介如下：
1.托運單
托運單一般為一式九聯(含場站收據，其英文為Dock Receipt，縮寫為D/R)，由發(fā)貨人或貨代根據輪船公司印就的格式進行填制。
2.裝箱單
裝箱單(Container Load Plan，縮寫為CLP)既是詳細記載每箱貨物的具體資料，又是向海關申報的必要單證，還是貨、港、船三方交接貨箱、船方編制船舶積載計劃、制作艙單、裝卸港(地)安排運輸和拆箱作業(yè)不可短缺的資料。
(2007年試題)
國際貨物集裝箱運輸中，裝箱單是詳細記載每箱貨物的具體資料，又是海關申報的必要單證，它的英文縮寫是( A )
A. CLP B. P/L C. B/L D. P/I
3.設備交接單
設備交接單(Equipment Interchange Receipt)是供集裝箱所有人與用箱人/運箱人之間劃分責任的依據，也是用箱人/運箱人進出港區(qū)、場站進行提箱、還箱的憑證。因此設備交接單應為一箱一單、箱單同行、箱單相符。如貨物在運輸過程中發(fā)生短少殘損，設備交接單也是進行索賠和理賠的重要單證之一。
4.集裝箱提單
集裝箱提單的內容與傳統(tǒng)的海運提單略有不同，其上有集裝箱的收貨地點、交貨地點、集裝箱號和鉛封號等內容，對整箱貨，提單上所列的貨物件數，應填集裝箱數，同時還要將箱內所裝的件數列明，以防發(fā)生貨損貨差時能按箱內的件數索賠，否則承運人只按集裝箱數進行理賠。對于拼箱貨的件數仍按傳統(tǒng)方法填寫。
5.提貨單
進口收貨人或其代理在收到“到貨通知”后需持正本提單向承運人或其代理換取“提貨單”，然后向海關辦理報關，經海關在“提貨單”上蓋章放行后，才能憑該單向承運人委托的堆場或貨運站辦理提箱或提單，提貨時收貨人或其代理要在提貨單上蓋章以證明承運人的責任已結束。
七、集裝箱出口運輸運作
1.訂艙(即訂箱)
發(fā)貨人根據實務合同或信用證中的條款，或者貨代根據委托人的委托書之內容向船公司或其代理填進集裝箱貨物托運單，辦理訂艙(即訂箱)手續(xù)。
2.接受托運并制作場站收據(略)
3.發(fā)送空箱
整箱貨所需的空箱由船公司或其代理送交，或由發(fā)貨人領取;拼箱貨所需的空箱由貨運站領取。
4.整箱貨的裝箱與交貨
發(fā)貨人或貨代收到空箱后，應在裝箱前(最晚不得晚于裝箱前24小時)向海關辦理報關，并應在海關監(jiān)管下進行裝箱，裝畢由海關在箱門處施加鉛封，鉛封上的號碼稱為“封志”(Seal)。然后，發(fā)貨人或貨代應及時將重箱和場站收據一并送往堆場，堆場裝卸區(qū)的工作人員點收貨箱無誤后，代表船方在場站收據上簽字并將該收據退還來人，證明已收到所托運的貨物并開始承擔責任。
5.拼箱貨的裝箱與交貨
對拼箱貨，發(fā)貨人亦應先行辦理報關，然后將貨物送交貨運站，但也可委托貨運站辦理報關，如屬這種情況，則發(fā)貨人應將報關委托書及報關所需要的單證連同貨物一并送交貨運站。貨運站點收貨物后，根據貨物的性質、流向、自的港(地)之不同進行拼裝。這時發(fā)貨人最好派人在現場監(jiān)裝，以防發(fā)生短裝、漏裝、錯裝等事故。貨運站的工作人員在點收貨物后或在拼裝完畢后應代表船方在場站收據上簽字并將該收據退交發(fā)貨人證明收到所托運的貨物并開始承擔責任。
6.貨物進港
發(fā)貨人或貨運站接到裝船通知后于船舶開裝前5天即可將重箱運進指定的港區(qū)備裝，通常在船舶吊裝前24小時便截止貨箱進港。
7.換取提單
場站收據是承運人或貨運站收貨的憑證，也是發(fā)貨人憑以換取提單的唯一憑證。如信用證上規(guī)定需要已裝船提單，則應在貨箱裝船后換取已裝船提單。
8.貨箱裝船
集裝箱船在碼頭靠泊后，便由港口理貨公司的理貨人員按照積載計劃進行裝船。
9.運費結算
運費的支付方式主要有“預付”、“到付”或“第三方支付”。
