既然影響運(yùn)價的因素眾多，那么，集裝箱班輪公司又應(yīng)該通過怎樣的模式將上述的因素全盤考慮呢？通常而言，船公司采取的定價方法可歸結(jié)為三類。
　　一、成本趨向型
　　它主要依據(jù)航運(yùn)企業(yè)的成本來制定運(yùn)價。按此法制定的運(yùn)費(fèi)率，保證企業(yè)能補(bǔ)償所支出的全部費(fèi)用，收回所有投入的資金并取得合理的利潤，同時也因計算簡單又較為公平易為貨主所接受，并且有利于促進(jìn)各航運(yùn)企業(yè)力圖通過降低成本，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量等正當(dāng)途徑去開展彼此間的競爭�！�
成本趨向型定價方法的關(guān)鍵，顯然是準(zhǔn)確計算運(yùn)輸總成本及總運(yùn)量，然后求出單位運(yùn)輸成本，再在單位成本的基礎(chǔ)上增加一定比例的利潤，最后就可得出運(yùn)費(fèi)率。
　　船舶運(yùn)輸總成本的構(gòu)成，因船舶類型的不同、航行區(qū)域的不同而略有差異。如集裝箱船船舶，除船舶所具有的總成本構(gòu)成項(xiàng)目外，還應(yīng)包括箱子費(fèi)（如箱子折舊費(fèi)、租箱費(fèi)、堆存費(fèi)、修理費(fèi)等）；地方內(nèi)河運(yùn)輸船舶還應(yīng)有養(yǎng)河費(fèi)；有封凍期的航運(yùn)企業(yè)的船舶還應(yīng)有臥冬費(fèi)等。
　　成本趨向型的運(yùn)價，在計劃經(jīng)濟(jì)時代被認(rèn)為是最合理的定價方法，然而它不符合市場經(jīng)濟(jì)條件下的實(shí)際運(yùn)作情況，而且在計算各項(xiàng)費(fèi)用時，通常僅憑過去和現(xiàn)在的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，難以反映將來的成本狀況，在決定合理的利潤比例時也難以掌握合理標(biāo)準(zhǔn)，缺少足夠的依據(jù)。
　　二、需求趨向型
　　它主要依據(jù)貨主對航運(yùn)經(jīng)營者的需求來制定運(yùn)價費(fèi)率。此處所指的需求，既指航運(yùn)需求與航運(yùn)供給的平衡程度，也包含貨主對航運(yùn)經(jīng)營者的服務(wù)質(zhì)量要求。
　　需求趨向型定價方法一般是在運(yùn)輸未進(jìn)行之前，在航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行市場調(diào)研階段，通過廣收信息、資料，搞清貨主對航運(yùn)部門的要求及對運(yùn)價水平反映的同時，逐步形成船貨雙方都愿接受的運(yùn)價水平。基本上根據(jù)定性分析的結(jié)論作為定價的依據(jù)，但也同時參考貨主的貨物銷售價格與貨物自身價值的關(guān)系。顯然，貨物自身價值的高低較能反映貨物本身對運(yùn)價的負(fù)擔(dān)能力，所以，通常是低值貨物應(yīng)是低運(yùn)價，高值貨物是高運(yùn)價。
　　三、競爭趨向型
　　它主要依據(jù)競爭對手的運(yùn)價水平來確定自身的運(yùn)價或租金的水平。集裝箱班輪市場是一個競爭較為激烈的航運(yùn)市場，航運(yùn)企業(yè)往往依據(jù)自己在市場中的實(shí)力來制定自己的運(yùn)價水平，通過調(diào)整運(yùn)價水平參與競爭。
　　競爭趨向型定價方法，一般有三種類型。第一種類型是自己所定的運(yùn)價水平與競爭對手所定的水平完全一致，這種情況往往是經(jīng)營者出于防止激烈的競爭造成彼此的經(jīng)濟(jì)損失，通過協(xié)定達(dá)成默契或妥協(xié)，同時又為了壟斷市場，排斥他人進(jìn)入市場所采取的一種策略。第二種類型是比競爭對手所定的運(yùn)價水平略高一些，通常是因?yàn)榻?jīng)營者在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量上有著“過人之處”。
　　第三種類型是比競爭對手所定運(yùn)價水平要低一點(diǎn)。這有兩種可能：一是該航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力十分雄厚，企圖通過降價打敗所有競爭對手，獨(dú)家壟斷整個市場；二是自己地位目前暫時處于弱勢，希望以低價吸引貨主，建立信譽(yù)，擴(kuò)大影響，以圖日后躋身于強(qiáng)者之列。

育路職業(yè)  

   更多信息請?jiān)L問：育路職業(yè)教育頻道  
  
   希望與其他考生進(jìn)行交流？點(diǎn)擊進(jìn)入職業(yè)教育考試論壇>>