2011年跟單員考試《基礎理論》章節(jié)跟蹤練習（53）
來源：育路跟單員考試網(wǎng)發(fā)布時間：2011-07-12
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六、案例分析題
1.某外貿(mào)公司向喬治公司出口花生仁300公噸，信用證支付，規(guī)定分3個月裝運完畢，8月份裝80公噸；9月份裝120公噸；10月份裝100公噸，不許分批裝運，、從中國港口發(fā)往紐約港。賣方于8月10日和9月20日在青島港分別裝運80公噸和120公噸，都順利結(jié)匯。但是第三批因貨源不足于10月10日在青島港裝了70公噸。賣方與煙臺聯(lián)系正好有貨，于是要求HULIN輪再駛往煙臺港又裝了30公噸。賣方議付時提交兩套提單，一套是5月20日在青島簽發(fā)的，另一套是5月28日在煙臺簽發(fā)的。單據(jù)寄到開證行，該行認為單證有不符點：信用證規(guī)定不許分批裝運，你方分別于10月10日和10月15日在青島和煙臺裝船，不符合信用證要求。案例中賣方第三批貨是否屬于分批裝運，為什么？銀行是否有權(quán)宣布信用證無效？
2.國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運期為2000年12月31日，議付有效期為2001年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運期完成裝運，并取得簽發(fā)日為2000年12月10日的提單，當我方備齊議付單據(jù)于2001年1月4日向銀行議付交單時，銀行以我方單據(jù)已過期為由拒付貨款。問：銀行的拒付是否有理？為什么？
3.我某出口公司于9月30日接澳商來電洽購茶葉50公噸。正好該公司有現(xiàn)貨存放在裝運港倉庫，并查悉10月份有班輪直駛澳大利亞。我方于10月1日用電傳向?qū)Ψ桨l(fā)盤：“茶葉現(xiàn)貨即裝50公噸，每公噸1500美元CIF悉尼，即期不可撤銷信用證付款，限10月5日復電有效。”對方10月3日復電稱：“你10月1日電接受，即開信用證。”接電后，我方立即組織裝運，取得10月15日的清潔已裝船提單，但對方的信用證一直未到，幾經(jīng)催促，終于在11月2日收到對方10月29日電開的信用證。證中規(guī)定：裝運期為“不得遲于11月16日”，信用證有效期為“11月30日”。問：根據(jù)該證的規(guī)定，我方可否順利結(jié)匯？為什么？
4.我某公司以CIF條件出口一批絲綢。合同簽訂后，買方發(fā)來電傳，稱合同規(guī)定的目的港最近常發(fā)生暴亂，要求我方辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。請問我方對此應如何處理？
5.某外貿(mào)公司按CIF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110%投保平安險，貨物裝妥順利開航。但載貨船舶在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。試問：保險公司對該批貨物的損失是否應予賠償？為什么？
6.某貨輪在航行途中因設備故障起火，該船艙內(nèi)發(fā)生火災，船長立即組織人員滅火搶救，滅火后統(tǒng)計損失，被火燒毀貨物價值共計5000美元，因救火被水浸壞貨物價值6000美元。船方宣布此兩筆損失為共同海損。
根據(jù)上述案例回答下列問題：
�。�1）該輪船長宣布損失為共同海損是否合理？
（2）被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應該負責賠償？
（3）被水浸的貨物損失6000美元屬什么性質(zhì)的損失？
7.某載貨船舶在航行途中突然觸礁，致使部分貨物遭到損失，船體個別部位的船板產(chǎn)生裂縫，急需修補。為了船貨的共同安全，船長決定修船，為此，將部分貨物卸到岸上并存?zhèn)}，卸貨過程中部分貨物受損。事后統(tǒng)計這次事故造成的損失有：
�。�1）部分貨物因船舶觸礁而損失；
�。�2）卸貨費用；
（3）存?zhèn)}費用；
�。�4）卸貨過程中的貨物損失。
問從上述各項損失的性質(zhì)來看，屬于什么損失？為什么？
8.國內(nèi)某單位按CIF條件從中東地區(qū)進口某批貨物，由于海灣戰(zhàn)爭，貨輪于途中被扣押。合同規(guī)定投保水漬險附加偷竊、提貨不著險。我方在提貨不著后向保險公司提出索賠。
傭金=含傭價X傭金率~CIFC3 X傭金率
CIFC3 = 750+CIFC3 X（0.935%+3%）
CIFC3= 750=（1一3.935%）=780.72美元/臺
