貨代航空輔導(dǎo)：華沙體制的應(yīng)用復(fù)習(xí)資料(一)
來(lái)源：貨運(yùn)代理考試網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2011-07-23
一、華沙體制的適用范圍
「應(yīng)用分析」
華沙體制主要應(yīng)用于國(guó)際航空運(yùn)輸。國(guó)際航空運(yùn)輸主要指航空器的始發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)位于兩個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸；或者同屬一個(gè)國(guó)家，但航空器在另一個(gè)國(guó)家有一約定的經(jīng)停點(diǎn)的運(yùn)輸。同時(shí)，國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際航班的國(guó)內(nèi)段同樣適用華沙體制，而不要用國(guó)內(nèi)航空法。例如有一航班法蘭克福經(jīng)北京中轉(zhuǎn)至青島，如果貨物在北京-青島段發(fā)生問(wèn)題，則解決方案適用華沙體制。
判斷題（2003年考題）
國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際航班的國(guó)內(nèi)段只能適用國(guó)內(nèi)航空法，不能適用華沙體制。（ ）
答案：錯(cuò)誤
案例分析題（2009年考題）
一票航空運(yùn)輸?shù)木茉O(shè)備，從新加坡到延吉市，貨運(yùn)單號(hào)999-89783444.貨物價(jià)值6萬(wàn)美元，聲明價(jià)值6萬(wàn)美元。貨運(yùn)單上注明Airport of departure： Singapore； Airport of destination： Yanji， 貨物重20公斤。貨物從新加坡運(yùn)往長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)，再使用卡車(chē)運(yùn)輸至延吉市。由于在長(zhǎng)春至延吉的高速公路上發(fā)生車(chē)禍，精密設(shè)備受到損壞，相關(guān)檢驗(yàn)部門(mén)對(duì)受損精密設(shè)備進(jìn)行估價(jià)，其殘值為2.4萬(wàn)美元。請(qǐng)分析：
�。�1）航空公司是否應(yīng)賠償？理由是什么？
�。�2）如果賠償，應(yīng)賠償多少？為什么？
答：
�。�1）航空公司應(yīng)給予賠償。因?yàn)楦鶕?jù)華沙體制，國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際航班的國(guó)內(nèi)段同樣適用于華沙體制，而不適用國(guó)內(nèi)航空法。
（2）如果賠償，應(yīng)賠償3.6萬(wàn)美元（6萬(wàn)美元-2.4萬(wàn)美元）。因?yàn)樵撈必浳镞\(yùn)輸前已聲明價(jià)值，故應(yīng)按聲明價(jià)值和殘值來(lái)確定賠償金額。
案例分析題（2008年考題）
一票航空運(yùn)輸?shù)碾娮赢a(chǎn)品，從法蘭克福經(jīng)北京中轉(zhuǎn)，目的站為青島，總計(jì)費(fèi)重量為102公斤，未聲明價(jià)值。在從北京到青島的國(guó)內(nèi)段操作中發(fā)生貨物滅失。請(qǐng)問(wèn)：
�。�1）本案是否適用華沙體制？為什么？
�。�2）承運(yùn)人是否應(yīng)該賠償？賠償多少？
答：
�。�1）本案適用華沙體制。因?yàn)楦鶕?jù)華沙體制，國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際航班的國(guó)內(nèi)段同樣適用于華沙體制，而不適用國(guó)內(nèi)航空法。在本案例中，貨物始發(fā)站是法蘭克福，經(jīng)北京中轉(zhuǎn)至青島，貨物發(fā)生滅失在國(guó)際航班的國(guó)內(nèi)段。
（2）承運(yùn)人應(yīng)該賠償，賠償限額為每千克17個(gè)SDR（大約為20美元），在本案例中，應(yīng)賠償102×17=1734SDR（大約102×20=2040美元）。
案例分析（2005年考題）
青島某貨主將一批價(jià)值USD10，000共10箱的絲織品通過(guò)A航空公司辦理空運(yùn)經(jīng)北京出口至法國(guó)巴黎。貨物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空貨運(yùn)單一份。該貨運(yùn)單注明：第一承運(yùn)人為B航空公司，第二承運(yùn)人是C航空公司，貨物共10箱，重250千克。貨物未聲明價(jià)值。B航空公司將貨物由青島運(yùn)抵北京，1月3日準(zhǔn)備按約將貨物轉(zhuǎn)交C航空公司時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物滅失。為此，B航空公司于當(dāng)日即通過(guò)A航空公司向貨主通知了貨物已滅失。為此，貨主向A航空公司提出書(shū)面索賠要求，要求A航空公司全額賠償。根據(jù)以上案情，請(qǐng)回答以下問(wèn)題：
�。�1）本案中，A、B、C航空公司的法律地位是什么？
�。�2）誰(shuí)應(yīng)當(dāng)對(duì)貨物的滅失承擔(dān)責(zé)任？
�。�3）本案是否適用于《華沙公約》？
�。�4）貨主要求全額賠償有無(wú)依據(jù)？
（5）航空公司應(yīng)該賠償?shù)臄?shù)額是多少？
答：（1）A是B航空公司的代理人；B既是締約承運(yùn)人，也是第一區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人；C是第二區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人。
�。�2）B航空公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)樨浳餃缡Оl(fā)生在轉(zhuǎn)交C航空公司之前，責(zé)任在B航空公司。
�。�3）適用。此案始發(fā)站是青島，中轉(zhuǎn)站為北京，目的站為巴黎。根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，由幾個(gè)連續(xù)的航空承運(yùn)人所辦理的運(yùn)輸，如經(jīng)合同當(dāng)事人認(rèn)為是一個(gè)單一的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，則無(wú)論他以一個(gè)合同或一系列合同的形式約定，在本公約的意義上，應(yīng)視為一個(gè)不可分割的運(yùn)輸，并不因其中一個(gè)合同或一系列的合同完全在同一國(guó)家的領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國(guó)際性質(zhì)。因此，即便青島至北京段是中國(guó)境內(nèi)，也是國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同。
�。�4）無(wú)依據(jù)，因?yàn)樨浿鳑](méi)有聲明價(jià)值，不能要求全額賠償。
�。�5）由于此批貨物沒(méi)有聲明價(jià)值，因此實(shí)際賠償數(shù)額不應(yīng)超過(guò)法定限額即應(yīng)賠償?shù)臄?shù)額為250×20=USD5000.
