無船承運(yùn)業(yè)務(wù)相關(guān)知識輔導(dǎo)(3)
來源：貨運(yùn)代理考試網(wǎng)發(fā)布時間：2011-07-23
四、無船承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本費(fèi)率
無船承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本中運(yùn)價(jià)的水平主要受兩方面因素的影響：
1）向船舶經(jīng)營人或其他無船承運(yùn)人支付的運(yùn)價(jià)水平
2）無船承運(yùn)人自身的經(jīng)營成本
無船承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本的內(nèi)容與船舶經(jīng)營人的運(yùn)價(jià)本并不存在本質(zhì)的區(qū)別，運(yùn)價(jià)費(fèi)用最后集中體現(xiàn)在運(yùn)價(jià)本或服務(wù)協(xié)議的運(yùn)價(jià)水平上，無船承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本費(fèi)率也分為基本費(fèi)率和附加費(fèi)率。
五、無船承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本的使用
在美國，運(yùn)價(jià)本主要用于散戶托運(yùn)人，長期大客戶則訂立服務(wù)協(xié)議。
在中國，《國際海運(yùn)條例》雖然規(guī)定了公布運(yùn)價(jià)和協(xié)議價(jià)的備案制度，但是，并沒有賦予無船承運(yùn)人與貨主訂立服務(wù)協(xié)議的資格。導(dǎo)致了無船承運(yùn)人只能通過運(yùn)價(jià)本攬貨。
六、艙單24小時預(yù)申報(bào)規(guī)則
美國《海關(guān)法》專門針對駛往美國卸貨的船舶的“自動艙單系統(tǒng)（簡稱AMS）”作了規(guī)定，任何駛往美國的船舶須在外國港口進(jìn)行裝貨前24小時向美國海關(guān)報(bào)備所有相關(guān)貨物的艙單。
“自動艙單系統(tǒng)”適用于所有途徑美國的貨物，不論該貨物是進(jìn)口貨物還是途徑貨物，要求船公司或者無船承運(yùn)人在裝運(yùn)港裝貨前24小時，而不是在最后裝貨港，將艙單在裝船前用電子數(shù)據(jù)遞交給美國海關(guān)。
「06」判斷題
在國際海上貨物運(yùn)輸中，從中國出口途經(jīng)美國西海岸港口后轉(zhuǎn)運(yùn)到墨西哥的貨物，不需要進(jìn)行美國海關(guān)AMS申報(bào)。
答案：錯
「09」7、美國海關(guān)AMS規(guī)定適用于（ ）的貨物運(yùn)輸 AC
A 從中國海運(yùn)出口到美國
B 從美國海運(yùn)出口到中國
C 從中國海運(yùn)出口途經(jīng)美國到加拿大
D 從美國海運(yùn)出口途經(jīng)加拿大到中國
1.艙單申報(bào)的主要內(nèi)容
按照“自動艙單系統(tǒng)”的規(guī)定，申報(bào)的艙單應(yīng)當(dāng)包括下述14項(xiàng)內(nèi)容：
1）船舶前往美國前離開的最后一個港口（即使在該港口船舶只是臨時掛靠并沒有進(jìn)行裝卸貨作業(yè)）；
2）承運(yùn)人標(biāo)準(zhǔn)代碼（standard carrier alpha code， SCAC）；
3）船舶航次號；
4）船舶預(yù)計(jì)到達(dá)美國第一港口的日期；
5）承運(yùn)人的提單號和貨物數(shù)量；
6）向美國海關(guān)申報(bào)的提單上顯示的交貨地點(diǎn)；
7）準(zhǔn)確的貨物名稱和貨物數(shù)量；
8）提單上托運(yùn)人的準(zhǔn)確名稱和地址或者識別號碼（識別號碼是美國海關(guān)2003年根據(jù)《自動商業(yè)環(huán)境規(guī)定》分配的號碼）
9）提單上收貨人（記名提單）、貨主或者作為第一通知方的貨主代表（指示提單）的名稱和地址或者識別號碼；
10）船名、國籍和IMO號碼；
11）貨物裝上干線船的裝貨港；
12）運(yùn)輸危險(xiǎn)品時的國際危險(xiǎn)品代碼；
13）準(zhǔn)確的箱號；
14）集裝箱鉛封號。
